本發(fā)明專利技術(shù)提供一種在用符合性檢測方法及裝置，其中在用符合性檢測方法可以應(yīng)用于在用重型車的車載檢測裝置中，如在用重型車的電控發(fā)動機中，這樣在用重型車就可以省去安裝進口的車載排放設(shè)備，并且可以將在用符合性檢測方法應(yīng)用到每輛在用重型車的電控發(fā)動機中，使得每輛在用重型車成為檢測對象，以縮短產(chǎn)品開發(fā)周期。進一步本發(fā)明專利技術(shù)以在用重型車在實際運行中的各種信息，如至少利用發(fā)動機的運行信息、燃油消耗量、氣體排放信息和整車運行信息來獲得整車NOx排放結(jié)果，使得到的整車NOx排放結(jié)果可以覆蓋在用重型車的整車使用工況以及真實反映重型車在實際道路上的氣體排放狀況。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及在用符合性處理
，更具體地說，涉及一種在用符合性檢測方法及裝置。
技術(shù)介紹
從2000年中國實施第一階段汽車排放標(biāo)準開始，汽車排放標(biāo)準日益嚴格，對機動車污染的控制力度逐步加大。在用符合性是機動車排放標(biāo)準的重點內(nèi)容，從第四階段開始汽車排放標(biāo)準將對重型車實施在用符合性檢查。目前對重型車實施在用符合性檢查的方式是：采用和型式核準相同的發(fā)動機臺架測試，測試時需要將在用重型車的發(fā)動機和排放控制部件從在用重型車上拆下移到臺架上，待測試完畢后再裝回在用重新車上，這樣的測試方法操作困難且成本高昂，并且測試結(jié)果無法真實反映重型車在實際道路上的氣體排放狀況；或者在北京出臺的DB11965-2013《重型汽車排氣污染物排放限制值及測量方法》后，可以將進口的車載排放設(shè)備裝在車上，以利用進口的車載排放設(shè)備進行在用符合性檢測，但是進口的車載排放設(shè)備的組成部件復(fù)雜且昂貴，產(chǎn)品開發(fā)周期長且不易覆蓋在用重型車的整車使用工況。
技術(shù)實現(xiàn)思路
有鑒于此，本專利技術(shù)的目的是提供一種在用符合性檢測方法，用于使得到的整車NOx排放結(jié)果可以覆蓋在用重型車的整車使用工況以及真實反映重型車在實際道路上的氣體排放狀況。本專利技術(shù)還提供一種應(yīng)用于在用重型車的車載檢測裝置，以省去安裝進口的車載排放設(shè)備。為了實現(xiàn)上述目的，本專利技術(shù)提供如下技術(shù)方案：本專利技術(shù)提供一種在用符合性檢測方法，所述方法應(yīng)用于在用重型車的車載檢測裝置中，所述方法包括：獲取發(fā)動機的進氣量，并根據(jù)發(fā)動機的進氣量和燃油消耗量計算發(fā)動機瞬時排放流量；通過安裝在所述在用重型車上的NOx傳感器獲取氣體排放信息；根據(jù)所述氣體排放信息、所述發(fā)動機瞬時排放流量、發(fā)動機的其他運行信息和整車運行信息，得到所述在用重型車的整車NOx排放結(jié)果。優(yōu)選地，所述方法還包括：將所述整車NOx排放結(jié)果與預(yù)設(shè)發(fā)動機扭矩限制判斷條件進行比對，以得到扭矩限制值狀態(tài)；將所述扭矩限制值狀態(tài)發(fā)送至控制器，以使所述控制器基于所述扭矩限制值狀態(tài)控制發(fā)動機。優(yōu)選地，所述獲取發(fā)動機的進氣量包括：通過安裝在所述在用重型車上的進氣模型或者進氣流量傳感器獲取所述進氣量。優(yōu)選地，所述根據(jù)所述氣體排放信息、所述發(fā)動機瞬時排放流量、發(fā)動機的其他運行信息和整車運行信息，得到所述在用重型車的整車NOx排放結(jié)果，包括：根據(jù)所述氣體排放信息，得到NOx排放的質(zhì)量流量；根據(jù)所述發(fā)動機瞬時排放流量、所述NOx排放的質(zhì)量流量、所述發(fā)動機的其他運行信息和所述整車運行信息，得到所述在用重型車的整車NOx排放結(jié)果。優(yōu)選地，所述根據(jù)所述發(fā)動機瞬時排放流量、所述NOx排放的質(zhì)量流量、所述發(fā)動機的其他運行信息和所述整車運行信息，得到所述在用重型車的整車NOx排放結(jié)果，包括：根據(jù)所述發(fā)動機瞬時排放流量、所述NOx排放的質(zhì)量流量、所述發(fā)動機的其他運行信息和所述整車運行信息，通過所述功基窗口法或區(qū)域達標(biāo)法或根據(jù)用戶需求設(shè)置的自定義算法來計算所述整車NOx排放結(jié)果；或者通過所述功基窗口法、區(qū)域達標(biāo)法和根據(jù)用戶需求設(shè)置的自定義算法分別計算出對應(yīng)的所述整車NOx排放結(jié)果，并通過所述車載檢測裝置中的選擇部件從所述功基窗口法、區(qū)域達標(biāo)法和根據(jù)用戶需求設(shè)置的自定義算法計算出的所述整車NOx排放結(jié)果中選取一個整車NOx排放結(jié)果輸出。本專利技術(shù)提供一種車載檢測裝置，所述車載檢測裝置安裝在在用重型車上，所述裝置包括：排放流量計算單元，用于根據(jù)發(fā)動機的進氣量和燃油消耗量計算發(fā)動機瞬時排放流量；排放結(jié)果計算單元，用于根據(jù)氣體排放信息、所述發(fā)動機瞬時排放流量、發(fā)動機的其他運行信息和整車運行信息，得到所述在用重型車的整車NOx排放結(jié)果，其中所述氣體排放信息通過安裝在所述在用重型車上的NOx傳感器獲取。優(yōu)選地，所述裝置還包括：比對單元，用于將所述整車NOx排放結(jié)果與預(yù)設(shè)發(fā)動機扭矩限制判斷條件進行比對，以得到扭矩限制值狀態(tài)；發(fā)送單元，用于將所述扭矩限制值狀態(tài)發(fā)送至控制器，以使所述控制器基于所述扭矩限制值狀態(tài)控制發(fā)動機。優(yōu)選地，所述發(fā)動機的進氣量通過安裝在所述在用重型車上的進氣模型或者進氣流量傳感器獲取。優(yōu)選地，所述排放結(jié)果計算單元包括：第一計算子單元，用于根據(jù)所述氣體排放信息，得到NOx排放的質(zhì)量流量；第二計算子單元，用于根據(jù)所述發(fā)動機瞬時排放流量、所述NOx排放的質(zhì)量流量、所述發(fā)動機的其他運行信息和所述整車運行信息，得到所述在用重型車的整車NOx排放結(jié)果。優(yōu)選地，所述第二計算子單元，用于根據(jù)所述發(fā)動機瞬時排放流量、所述NOx排放的質(zhì)量流量、所述發(fā)動機的其他運行信息和所述整車運行信息，通過所述功基窗口法或區(qū)域達標(biāo)法或根據(jù)用戶需求設(shè)置的自定義算法來計算所述整車NOx排放結(jié)果；或者所述第二計算子單元，用于將所述發(fā)動機瞬時排放流量、所述NOx排放的質(zhì)量流量、所述發(fā)動機的其他運行信息和所述整車運行信息作為所述輸入?yún)?shù)，通過所述功基窗口法、區(qū)域達標(biāo)法和根據(jù)用戶需求設(shè)置的自定義算法分別計算出對應(yīng)的所述整車NOx排放結(jié)果通過所述計算算法得到所述整車NOx排放結(jié)果；所述車載檢測裝置還包括：選擇部件，用于從所述功基窗口法、區(qū)域達標(biāo)法和根據(jù)用戶需求設(shè)置的自定義算法計算出的所述整車NOx排放結(jié)果中選取一個整車NOx排放結(jié)果輸出。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本專利技術(shù)的優(yōu)點如下：上述技術(shù)方案提供的在用符合性檢測方法可以應(yīng)用于在用重型車的車載檢測裝置中，如在用重型車的電控發(fā)動機中，這樣在用重型車就可以省去安裝進口的車載排放設(shè)備，并且可以將在用符合性檢測方法應(yīng)用到每輛在用重型車的電控發(fā)動機中，使得每輛在用重型車成為檢測對象，以縮短產(chǎn)品開發(fā)周期。進一步本專利技術(shù)提供的在用符合性檢測方法以在用重型車在實際運行中的各種信息，如至少利用發(fā)動機的運行信息、燃油消耗量、氣體排放信息和整車運行信息來獲得整車NOx排放結(jié)果，使得到的整車NOx排放結(jié)果可以覆蓋在用重型車的整車使用工況以及真實反映重型車在實際道路上的氣體排放狀況。附圖說明為了更清楚地說明本專利技術(shù)實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本專利技術(shù)的實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。圖1為本專利技術(shù)實施例提供的在用符合性檢測方法的一種流程圖；圖2為本專利技術(shù)實施例提供的在用符合性檢測方法的另一種流程圖；圖3為本專利技術(shù)實施例提供的車載檢測裝置的一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本專利技術(shù)實施例提供的車載檢測裝置所在系統(tǒng)的示意圖；圖5為本專利技術(shù)實施例提供的車載檢測裝置的另一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是本專利技術(shù)實施例提供的車載檢測裝置的工作示意圖。具體實施方式本專利技術(shù)實施例提供的在用符合性檢測方法及裝置，通過在用重型車在實際運行中的各種信息，如至少利用發(fā)動機的運行信息、燃油消耗量、氣體排放信息和整車運行信息來獲得整車NOx排放結(jié)果，使得到的整車NOx排放結(jié)果可以覆蓋在用重型車的整車使用工況以及真實反映重型車在實際道路上的氣體排放狀況。并且通過車載檢測裝置來代替進口的車載排放設(shè)備，省去在在用重型車上安裝進口的車載排放設(shè)備，這樣就在每輛車上安裝本專利技術(shù)實施例提供的車載檢測裝置，使得每輛在用重型車成為檢測對象，以縮短產(chǎn)品開發(fā)周期。下面將結(jié)合本專利技術(shù)實施例中的附圖，對本專利技術(shù)實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護點】
一種在用符合性檢測方法，其特征在于，所述方法應(yīng)用于在用重型車的車載檢測裝置中，所述方法包括：獲取發(fā)動機的進氣量，并根據(jù)發(fā)動機的進氣量和燃油消耗量計算發(fā)動機瞬時排放流量；通過安裝在所述在用重型車上的NOx傳感器獲取氣體排放信息；根據(jù)所述氣體排放信息、所述發(fā)動機瞬時排放流量、發(fā)動機的其他運行信息和整車運行信息，得到所述在用重型車的整車NOx排放結(jié)果。
【技術(shù)特征摘要】
1.一種在用符合性檢測方法，其特征在于，所述方法應(yīng)用于在用重型車的車載檢測裝置中，所述方法包括：獲取發(fā)動機的進氣量，并根據(jù)發(fā)動機的進氣量和燃油消耗量計算發(fā)動機瞬時排放流量；通過安裝在所述在用重型車上的NOx傳感器獲取氣體排放信息；根據(jù)所述氣體排放信息、所述發(fā)動機瞬時排放流量、發(fā)動機的其他運行信息和整車運行信息，得到所述在用重型車的整車NOx排放結(jié)果。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：將所述整車NOx排放結(jié)果與預(yù)設(shè)發(fā)動機扭矩限制判斷條件進行比對，以得到扭矩限制值狀態(tài)；將所述扭矩限制值狀態(tài)發(fā)送至控制器，以使所述控制器基于所述扭矩限制值狀態(tài)控制發(fā)動機。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述獲取發(fā)動機的進氣量包括：通過安裝在所述在用重型車上的進氣模型或者進氣流量傳感器獲取所述進氣量。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述氣體排放信息、所述發(fā)動機瞬時排放流量、發(fā)動機的其他運行信息和整車運行信息，得到所述在用重型車的整車NOx排放結(jié)果，包括：根據(jù)所述氣體排放信息，得到NOx排放的質(zhì)量流量；根據(jù)所述發(fā)動機瞬時排放流量、所述NOx排放的質(zhì)量流量、所述發(fā)動機的其他運行信息和所述整車運行信息，得到所述在用重型車的整車NOx排放結(jié)果。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述發(fā)動機瞬時排放流量、所述NOx排放的質(zhì)量流量、所述發(fā)動機的其他運行信息和所述整車運行信息，得到所述在用重型車的整車NOx排放結(jié)果，包括：根據(jù)所述發(fā)動機瞬時排放流量、所述NOx排放的質(zhì)量流量、所述發(fā)動機的其他運行信息和所述整車運行信息，通過所述功基窗口法或區(qū)域達標(biāo)法或根據(jù)用戶需求設(shè)置的自定義算法來計算所述整車NOx排放結(jié)果；或者通過所述功基窗口法、區(qū)域達標(biāo)法和根據(jù)用戶需求設(shè)置的自定義算法分別計算出對應(yīng)的所述整車NOx排放結(jié)果，并通過所述車載檢測裝置中的選擇部件從所述功基窗口法、區(qū)域達標(biāo)法和根據(jù)用戶需求設(shè)置的自定義算法計算出的所述整車NOx排放結(jié)果中選取一個整車NOx排放結(jié)果輸出。6.一種...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：王繼磊，劉剛，呂文芝，趙甲運，陳月春，趙偉，
申請(專利權(quán))人：濰柴動力股份有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：山東;37
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