一種防眩暈曳引電梯制造技術(shù)

本實用新型專利技術(shù)公開了一種防眩暈曳引電梯，包括轎廂，所述轎廂包括頂板、底板、側(cè)壁和電梯門，其特征在于：所述轎廂還包括設(shè)于所述底板上的減震防眩暈裝置，所述減震防眩暈裝置包括：設(shè)于所述底板上方的活動踏板、多個用于引導(dǎo)所述活動踏板平行于所述底板地上下滑動的滑動導(dǎo)向組件、一個或多個設(shè)于所述底板上的緩沖減震組件。本實用新型專利技術(shù)能主動吸收電梯啟停時產(chǎn)生的沖擊，有效緩解超重與失重給乘客帶來的不適，防止乘客產(chǎn)生眩暈，提升電梯乘坐的舒適程度。

Anti vertigo traction elevator

The utility model discloses an anti vertigo traction elevator, including a car, the car comprises a top plate, bottom plate and the side wall and the elevator door, which is characterized in that the car also comprises an anti vertigo device is arranged on the bottom plate of the shock, the shock proof device comprises a movable pedal, vertigo at the floor above the plurality for guiding the movable pedal is parallel to the bottom plate on the sliding guide assembly, sliding under one or more of which is arranged on the bottom plate of the cushioning component. The utility model can take the initiative to absorb the impact generated when the elevator is started and stopped, effectively relieve the discomfort caused by the overweight and the weight loss to passengers, prevent passengers from dizziness, and improve the riding comfort of the elevator.

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及電梯
，特別涉及一種防眩暈曳引電梯。
技術(shù)介紹
近年來國家城鎮(zhèn)化政策的推進，房地產(chǎn)建設(shè)的紅火，興起了越來越多的高層住宅及辦公樓，作為常用垂直升降運輸工具的電梯也得到了越來越多的普及和應(yīng)用，使用率越來越高，人們對電梯的舒適性和運行穩(wěn)定性要求越來越高。電梯在啟動或制動時會產(chǎn)生豎直方向的加速度，使乘客會產(chǎn)生超重或失重的感覺，尤其是樓層較多、啟停頻繁時，反復(fù)的超重失重會對乘客造成不適，甚至產(chǎn)生眩暈感。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的是提供一種防眩暈曳引電梯，能夠克服現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，設(shè)置了減震防眩暈裝置，主動吸收電梯啟停時產(chǎn)生的沖擊，有效緩解超重與失重給乘客帶來的不適，防止乘客產(chǎn)生眩暈，提升電梯乘坐的舒適程度。本技術(shù)的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實現(xiàn)的：一種防眩暈曳引電梯，包括轎廂，所述轎廂包括頂板、底板、側(cè)壁和電梯門，所述轎廂還包括設(shè)于所述底板上的減震防眩暈裝置，所述減震防眩暈裝置包括：設(shè)于所述底板上方的活動踏板、多個用于引導(dǎo)所述活動踏板平行于所述底板地上下滑動的滑動導(dǎo)向組件、一個或多個設(shè)于所述底板上的緩沖減震組件。作為優(yōu)選，所述滑動導(dǎo)向組件包括固設(shè)于所述側(cè)壁上的直線軸承、垂直于所述活動踏板地沿所述直線軸承滑動的直線導(dǎo)桿、設(shè)于所述直線軸承底面上的抱閘機構(gòu)、設(shè)于直線軸承上的用于控制所述抱閘機構(gòu)抱緊或松開的電磁閥。作為優(yōu)選，所述直線導(dǎo)桿的上端與所述活動踏板固定連接，所述直線導(dǎo)桿的下端與所述底板之間設(shè)有緩沖彈簧。作為優(yōu)選，緩沖減震組件包括固設(shè)于所述底板上的筒體，沿所述筒體內(nèi)壁軸向密封滑動的工作活塞，設(shè)于所述工作活塞下方的自由活塞，下端與所述工作活塞固接、上端貫穿所述筒體上壁的阻尼桿,穿設(shè)于所述阻尼桿上的超重單向閥。作為優(yōu)選，所述自由活塞與所述筒體頂面之間充滿阻尼油，所述工作活塞與所述筒體頂面之間形成上阻尼油室、所述自由活塞與所述工作活塞之間形成下阻尼油室；所述自由活塞與所述筒體底面之間充滿高壓氮氣，并形成氣室。作為優(yōu)選，所述工作活塞包括工作活塞本體、貫通所述工作活塞本體頂面與底面的主通流道、設(shè)于所述工作活塞本體頂面上的失重回油口、控制所述失重回油口與所述主通流道連通或隔斷的失重單向閥，所述主通流道與所述下阻尼油室常通。作為優(yōu)選，所述超重單向閥包括超重單向閥本體、設(shè)于所述超重單向閥本體與所述筒體上壁的超重緩沖調(diào)節(jié)彈簧、設(shè)于所述超重單向閥本體上的連通所述主通流道與上阻尼油室的低速阻尼孔。作為優(yōu)選，所述阻尼桿上端設(shè)有連接板，所述連接板與所述活動踏板固定連接。作為優(yōu)選，所述阻尼桿分別與所述筒體上壁、所述超重單向閥本體密封滑動連接，所述筒體分別與所述工作活塞、所述自由活塞密封滑動連接。綜上所述，本技術(shù)具有以下有益效果：一種防眩暈曳引電梯，在轎廂底板上設(shè)置減震防眩暈裝置，主動消耗電梯啟停時產(chǎn)生的超重與失重的能量，有效緩解乘客的不適，防止乘客產(chǎn)生眩暈：電梯啟停時，活動踏板在緩沖彈簧的緩沖在沿著直線導(dǎo)桿上下滑動，直線軸承與導(dǎo)桿之間配合精度高，相對滑動平順，能使活動踏板時刻保持水平，避免活動踏板各位置受力不均時導(dǎo)致的活動踏板卡死；活動踏板上下滑動時產(chǎn)生的能量主要通過緩沖減震組件進行吸收，電梯加減速較緩時，通過超重單向閥本體上的低速阻尼孔進行能量吸收，電梯加減速較急時，分別開啟超重單向閥或失重單向閥進行更有效的能量吸收，氣室內(nèi)充滿高壓氮氣，防止阻尼油中產(chǎn)生氣泡，并對緩沖減震組件進行有效降溫，防止阻尼油的溫度升高或者氣泡的影響而影響緩沖減震效果。附圖說明圖1為本技術(shù)一實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為滑動導(dǎo)向組件的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為緩沖減震組件的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為緩沖減震組件在超重狀態(tài)時的狀態(tài)示意圖；圖5為緩沖減震組件在始終狀態(tài)時的狀態(tài)示意圖。圖中：10-頂板，11-底板，12-側(cè)壁，13-電梯門，2-減震防眩暈裝置，3-活動踏板，4-滑動導(dǎo)向組件，5-緩沖減震組件，41-直線軸承，42-直線導(dǎo)桿，43-抱閘機構(gòu)，44-電磁閥，45-緩沖彈簧，51-筒體，52-工作活塞，53-自由活塞，54-阻尼桿，55-超重單向閥。具體實施方式下面結(jié)合附圖以及優(yōu)選的方案對本技術(shù)做進一步詳細的說明。本具體實施例僅僅是對本技術(shù)的解釋，其并不是對本技術(shù)的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說明書后可以根據(jù)需要對本實施例做出沒有創(chuàng)造性貢獻的修改，但只要在本技術(shù)的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護。實施例：如圖1-5所示，一種防眩暈曳引電梯，包括轎廂，所述轎廂包括頂板10、底板11、側(cè)壁12和電梯門13，所述轎廂還包括設(shè)于所述底板11上的減震防眩暈裝置2，所述減震防眩暈裝置2包括：設(shè)于所述底板11上方的活動踏板3、多個用于引導(dǎo)所述活動踏板3平行于所述底板11地上下滑動的滑動導(dǎo)向組件4、一個或多個設(shè)于所述底板11上的緩沖減震組件5。所述滑動導(dǎo)向組件4包括固設(shè)于所述側(cè)壁12上的直線軸承41、垂直于所述活動踏板3地沿所述直線軸承41滑動的直線導(dǎo)桿42、設(shè)于所述直線軸承41底面上的抱閘機構(gòu)43、設(shè)于直線軸承41上的用于控制所述抱閘機構(gòu)43抱緊或松開的電磁閥44;所述直線導(dǎo)桿42的上端與所述活動踏板3固定連接，所述直線導(dǎo)桿42的下端與所述底板11之間設(shè)有緩沖彈簧45。直線導(dǎo)桿42的上端垂直固接活動踏板3，并均勻地分布在活動踏板3四邊，通過直線軸承41與直線導(dǎo)桿42的相互滑動，將活動踏板3約束為只能沿直線41上下浮動，直線軸承41與直線導(dǎo)桿42之間配合精度高，間隙小，相對滑動平順，運動噪音低，能使活動踏板3時刻保持水平，避免活動踏板各位置受力不均而致活動踏板31卡死；所述抱閘機構(gòu)43包括與所述直線導(dǎo)桿42外形相適應(yīng)的一對抱閘片，抱閘機構(gòu)43的運動由電磁閥44控制，可隨時抱緊或松開直線導(dǎo)桿42，使乘客在進出電梯等電梯靜止狀態(tài)下保持活動踏板3位置固定，防止出現(xiàn)不應(yīng)有的滑動，影響乘客體驗；緩沖彈簧45設(shè)于直線導(dǎo)桿42與底板11之間，輔助緩沖活動踏板3的上下滑動，并減小抱閘機構(gòu)43的工作強度。緩沖減震組件5包括固設(shè)于所述底板11上的筒體51，沿所述筒體51內(nèi)壁軸向密封滑動的工作活塞52，設(shè)于所述工作活塞52下方的自由活塞53，下端與所述工作活塞52固接、上端貫穿所述筒體51上壁的阻尼桿54,穿設(shè)于所述阻尼桿54上的超重單向閥55；所述自由活塞53與所述筒體51頂面之間充滿阻尼油，所述工作活塞52與所述筒體51頂面之間形成上阻尼油室A、所述自由活塞53與所述工作活塞52之間形成下阻尼油室B；所述自由活塞53與所述筒體51底面之間充滿高壓氮氣，并形成氣室C；所述阻尼桿54上端設(shè)有連接板56，所述連接板56與所述活動踏板3固定連接；所述阻尼桿54分別與所述筒體51上壁、所述超重單向閥本體551密封滑動連接，所述筒體51分別與所述工作活塞52、所述自由活塞53密封滑動連接。電梯啟停時產(chǎn)生的能量通過連接板56經(jīng)阻尼桿54傳遞給工作活塞52，導(dǎo)致工作活塞52上下做工，阻尼油穿過工作活塞改變著上阻尼油室A與下阻尼油室B之間的體積，吸收能量，將電梯啟停的動能轉(zhuǎn)化成熱能；氣室內(nèi)充滿高壓氮氣，對阻尼油室中的阻尼油進行高壓保護，有效防止阻尼油中產(chǎn)生氣泡，并有效吸收工作活塞52做功產(chǎn)生的熱能，在防止阻尼油變熱變稀薄的同時防止零件受到氣穴腐蝕，保證本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
一種防眩暈曳引電梯，包括轎廂，所述轎廂包括頂板（10）、底板（11）、側(cè)壁（12）和電梯門（13），其特征在于：所述轎廂還包括設(shè)于所述底板（11）上的減震防眩暈裝置（2），所述減震防眩暈裝置（2）包括：設(shè)于所述底板（11）上方的活動踏板（3）、多個用于引導(dǎo)所述活動踏板（3）平行于所述底板（11）地上下滑動的滑動導(dǎo)向組件（4）、一個或多個設(shè)于所述底板（11）上的緩沖減震組件（5）。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種防眩暈曳引電梯，包括轎廂，所述轎廂包括頂板（10）、底板（11）、側(cè)壁（12）和電梯門（13），其特征在于：所述轎廂還包括設(shè)于所述底板（11）上的減震防眩暈裝置（2），所述減震防眩暈裝置（2）包括：設(shè)于所述底板（11）上方的活動踏板（3）、多個用于引導(dǎo)所述活動踏板（3）平行于所述底板（11）地上下滑動的滑動導(dǎo)向組件（4）、一個或多個設(shè)于所述底板（11）上的緩沖減震組件（5）。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防眩暈曳引電梯，其特征在于：所述滑動導(dǎo)向組件（4）包括固設(shè)于所述側(cè)壁（12）上的直線軸承（41）、垂直于所述活動踏板（3）并沿所述直線軸承（41）滑動的直線導(dǎo)桿（42）、設(shè)于所述直線軸承（41）底面上的抱閘機構(gòu)（43）、設(shè)于直線軸承（41）上的用于控制所述抱閘機構(gòu)（43）抱緊或松開的電磁閥（44）。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種防眩暈曳引電梯，其特征在于：所述直線導(dǎo)桿（42）的上端與所述活動踏板（3）固定連接，所述直線導(dǎo)桿（42）的下端與所述底板（11）之間設(shè)有緩沖彈簧（45）。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防眩暈曳引電梯，其特征在于：緩沖減震組件（5）包括固設(shè)于所述底板（11）上的筒體（51），沿所述筒體（51）內(nèi)壁軸向密封滑動的工作活塞（52），設(shè)于所述工作活塞（52）下方的自由活塞（53），下端與所述工作活塞（52）固接、上端貫穿所述筒體（51）上壁的阻尼桿（54）,穿設(shè)于所述阻尼桿（54）上的超重單向閥（55）。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種防眩暈曳引電梯，其特征在于：所述自由...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：宋秀梅，李平，保志鋼，
申請(專利權(quán))人：蘇州東奧德森電梯有限公司，
類型：新型
國別省市：江蘇;32