油門控制腳踏板總成制造技術

本實用新型專利技術公開的油門控制腳踏板總成，包括踏板安裝座，鉸接在踏板安裝座上的踏板本體，及油門控制裝置；油門控制裝置包括能使踏板本體與踏板安裝座之間的張角復位的復位機構，及控制發動機油門與張角成比例變化的油門開度控制機構；且油張角與驅動行車速度關聯機構的液壓流體成比例變化。本實用新型專利技術在行車加減速等狀態下，作業人員只需踩組合閥控制部即可實現油門開度越大，液壓行走系統供油越多，車速越快，同時控制行走方向控制電磁閥通電和斷電即實現車進、退和空擋狀態；這種更人性化操控方式能適應駕駛人員、作業人員駕車習慣，帶來很大方便；特別適應于復雜路況、惡劣作業環境下的操作，還可進一步提高行車、工作等狀態的舒適性、安全性。

Throttle control pedal assembly

The accelerator pedal control disclosed by the utility model comprises a pedal assembly, mounting seat, pedal mounting seat is hinged on the pedal body and throttle control device; the throttle control device includes a reset mechanism between the pedal body and the pedal mounting angle reduction, and control the engine throttle throttle angle and proportional changes in open the degree of control mechanism; and the oil angle and driving hydraulic fluid driving speed is proportional to the change of affiliates. The utility model in the vehicle acceleration and deceleration conditions, workers only need to step on the combination valve control unit can realize the throttle opening is larger, the hydraulic driving system supply more, faster speed and direction control control solenoid valve is energized and power to realize car forward and backward and neutral state; the more humane control method can adapt to the drivers, workers driving habits, bring great convenience; especially suitable for complex road conditions, bad working environment, can further improve the driving and working state of comfort and safety.

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種輪式挖掘機等工程車的踏板，特別是涉及一種油門控制腳踏板總成。
技術介紹
目前的輪式挖掘機等工程車，在行車、駐車、加速、減速等行車狀態下，駕駛人員、作業人員一邊需及時作相應的操作，控制油門的大小，以適應行車狀態的變化，一邊還需作相應的操作掛換檔、調整方向盤等，不僅操作不便，而且操作性也有待于進一步改善。在路況復雜、作業環境惡劣的情況下，這就給駕駛人員、作業人員帶來很大的不便，甚至影響到安全生產。因此，針對輪式挖掘機等工程車的這種操作不便，有必要研發一種更人性化的操控結構，操作再加便捷，并能適應駕駛人員、作業人員的駕車習慣，進而提高行車、工作等狀態的舒適性、安全性。
技術實現思路
有鑒于此，本技術的目的在于提供一種油門及行走控制組合閥總成組合閥總成，能將油門開度、行車方向、行車速度三者有機關聯、且操作符合開車習慣。為了達成上述目的，本技術的解決方案是：油門控制腳踏板總成，包括踏板安裝座，鉸接在踏板安裝座上的踏板本體，以及油門控制裝置；油門控制裝置包括能使踏板本體與踏板安裝座之間的張角復位的復位機構，以及控制發動機油門與張角成比例變化的油門開度控制機構；且油張角與驅動行車速度關聯機構的液壓流體成比例變化。所述復位機構包括踏板復位彈簧或踏板復位扭簧，踏板復位彈簧或踏板復位扭簧直接或間接地頂在所述踏板安裝座和所述踏板本體上。所述油門開度控制機構包括機械式油門開度控制機構。所述油門開度控制機構包括油門反向拉桿組件，反向拉桿組件直接或間接地頂在所述踏板安裝座和所述踏板本體上，且反向拉桿組件傳動連接油門關聯機構。所述油門開度控制機構包括電子式油門開度控制機構。所述油門開度控制機構包括控制線束和變阻器，變阻器包括繞組、滑動觸點端和滑動引出端；滑動引出端以能滾動方式接觸所述踏板安裝座，且滑動引出端能帶動滑動觸點端在繞組的接觸道上滑動，繞組能電連接所述控制線束，所述控制線束電連接油門關聯機構的控制端。所述滑動引出端上以能旋轉方式設有滾輪，且滾輪與所述踏板安裝座之間滑動連接。采用上述方案后，本技術具有以下有益效果：本技術在行車加減速等狀態下，作業人員只需踩組合閥控制部即可實現油門開度越大，液壓行走系統供油越多，車速越快，同時控制行走方向控制電磁閥通電和斷電即實現車進、退和空擋狀態；這種更人性化操控方式能適應駕駛人員、作業人員駕車習慣，帶來很大方便；特別適應于復雜路況、惡劣作業環境下的操作，還可進一步提高行車、工作等狀態的舒適性、安全性。附圖說明圖1為本技術的結構示意圖一。圖2為本技術的結構示意圖二。圖3為本技術的結構示意圖三。圖4為本圖2中的A-A向剖視圖。圖5為本技術的組合閥芯結構示意圖。圖6為本圖3中的B-B向剖視圖。圖7為圖3中的C-C向剖視圖。圖8為圖3中的D-D向剖視圖。圖9為圖4中的E-E向剖視圖。圖10為圖6中的F-F向剖視圖。圖11本技術的液壓原理圖。圖中：踏板安裝座100、踏板本體200、油門及行走控制組合閥300、油門控制裝置400、油門開度控制機構420、控制線束421、變阻器422、滑動引出端423、滾輪424、行走控制組合閥500、組合閥體、外閥體510、內閥體511、內閥體通孔511a、組合閥進油腔510a、組合閥芯腔510b、組合閥分流腔510c、組合閥出油腔A、組合閥出油腔B、組合閥回油腔510d、組合閥進口P、組合閥芯口、組合閥出口A、組合閥出口B、組合閥回油口T、組合閥芯512、外閥芯5121、內閥芯5122、內閥芯行程段5122a、內閥芯上凸臺5122d、內閥芯凹部5122c、內閥芯下凸臺5122e、組合復位彈簧513、外復位彈簧5131、內復位彈簧5132、組合閥控制部514、壓片5141、行走方向控制電磁閥600、電磁閥體610、電磁閥進口611、電磁閥出口612、電磁閥回油口613、電磁閥芯620、電磁閥芯下凸臺621、電磁閥芯凹部622、電磁閥芯凸臺623、圓柱段623a、圓錐段623b、電磁復位彈簧624。具體實施方式為了進一步解釋本技術的技術方案，下面通過具體實施例來對本技術進行詳細闡述。實施例一如圖1至圖11所示，本實施例中，油門及行走控制組合閥總成主要包括踏板安裝座100、踏板本體200、油門及行走控制組合閥300。油門及行走控制組合閥300主要包括油門控制裝置400、行走控制組合閥500、行走方向控制電磁閥600。油門控制裝置400主要包括復位機構、油門開度控制機構420。行走控制組合閥500主要包括外閥體510、組合閥芯512、組合復位彈簧513和組合閥控制部514。行走方向控制電磁閥600主要包括電磁閥體610、電磁閥芯620、電磁復位彈簧624和電磁閥控制部。較佳地，油門及行走控制組合閥總成主要包括控制發動機油門開度的油門控制腳踏板總成，控制進退速度的行走控制組合閥，以及控制前進、后退方向的行走方向控制電磁閥；三者如下配置：當行走方向控制電磁閥切換至前進和后退狀態下，油門開度與經行走控制組合閥連通至行車關聯機構的液壓流體的流量成比例變化。這里的比例可以是正比例，也可以是反比例，主要是根據油門開度控制機構420的設置而定，當電控或機構控制機構的控制變化量增大時，油門開度也隨之變在，即是正比例變化。反之，當電控或機構控制機構的控制變化量增大時，油門開度卻隨之變小，即反比例變化。油門控制腳踏板總成包括：踏板安裝座100，鉸接在踏板安裝座上的踏板本體200，以及油門控制裝置400；油門控制裝置400包括能使踏板本體200與踏板安裝座之間的張角復位的復位機構，以及控制發動機油門與張角成正比變化的油門開度控制機構；且油門開度控制機構如下傳動連接行走控制組合閥：張角由大變小，行走控制組合閥對應切斷組合閥回油腔，連通組合閥分流腔，且組合閥分流腔的液壓液體的流量與張角成正比變化。當然也可成反比例變化，主要是看踏板本體200與踏板安裝座之間的張角變化的設置方式。復位機構包括踏板復位彈簧或踏板復位扭簧，踏板復位彈簧或踏板復位扭簧直接或間接地頂在踏板安裝座和踏板本體上；和/或油門開度控制機構包括機械式油門開度控制機構，其包括油門反向拉桿組件，反向拉桿組件直接或間接地頂在踏板安裝座和踏板本體上，且反向拉桿組件傳動連接油門關聯機構；和/或油門開度控制機構包括電子式油門開度控制機構，其包括控制線束和變阻器，變阻器包括繞組、滑動觸點端和滑動引出端；滑動引出端以能滾動方式接觸踏板安裝座，且滑動引出端能帶動滑動觸點端在繞組的接觸道上滑動，繞組能電連接控制線束，控制線束電連接油門關聯機構的控制端。行走控制組合閥包括組合閥控制部514、組合閥分流腔、組合閥進油腔、組合閥回油腔、組合閥芯512和組合復位彈簧513；組合閥芯512包括內外對應設置且連動的內閥芯5122和外閥芯5121，組合復位彈簧513包括內外對應套設的內復位彈簧5132和外復位彈簧5131；油門開度控制機構傳動連接組合閥控制部514，對應壓縮和釋放外復位彈簧5131，進而使外閥芯5121對應切斷和連通組合閥回油腔；對應壓縮和釋放內復位彈簧5132，進而通過內閥芯5122對應連通和切斷組合閥分流腔；且組合閥分流腔的液壓液體的流量與內閥芯5122的工作行程成正比本文檔來自技高網...

【技術保護點】
油門控制腳踏板總成，其特征在于：包括踏板安裝座，鉸接在踏板安裝座上的踏板本體，以及油門控制裝置；油門控制裝置包括能使踏板本體與踏板安裝座之間的張角復位的復位機構，以及控制發動機油門與張角成比例變化的油門開度控制機構；且油張角與驅動行車速度關聯機構的液壓流體成比例變化。

【技術特征摘要】
1.油門控制腳踏板總成，其特征在于：包括踏板安裝座，鉸接在踏板安裝座上的踏板本體，以及油門控制裝置；油門控制裝置包括能使踏板本體與踏板安裝座之間的張角復位的復位機構，以及控制發動機油門與張角成比例變化的油門開度控制機構；且油張角與驅動行車速度關聯機構的液壓流體成比例變化。2.如權利要求1所述的油門控制腳踏板總成，其特征在于：所述復位機構包括踏板復位彈簧或踏板復位扭簧，踏板復位彈簧或踏板復位扭簧直接或間接地頂在所述踏板安裝座和所述踏板本體上。3.如權利要求2所述的油門控制腳踏板總成，其特征在于：所述油門開度控制機構包括機械式油門開度控制機構。4.如權利要求3所述的油門控制腳踏板總成，其特征在于：所述油門開度控制機構包括油門反...

【專利技術屬性】
技術研發人員：謝幫亮，林秀丹，林文捷，柳玉聰，洪清源，
申請(專利權)人：泉州鑫豪工程機械科技有限公司，
類型：新型
國別省市：福建;35