前照燈調光螺母制造技術

本實用新型專利技術涉及一種前照燈調光螺母，其為一體注塑成型，包括位于頂部的供馬達球頭卡入其中的滑槽，所述滑槽前后水平延伸，槽口向上，前后兩端貫通，所述滑槽的滑道上靠近滑槽的前端處設有一塊擋筋，所述滑道的橫截面輪廓為上方開口的圓形，所述擋筋呈平板狀，其所在平面垂直于前后方向，所述擋筋為左右對稱結構，可以呈向下彎曲的月牙形，所述擋筋的厚度可以為1?2mm。本實用新型專利技術能從根本上防止馬達球頭從中脫出，大大降低不良品率，提高工作效率，節(jié)約生產(chǎn)成本，提升經(jīng)濟效益。

Front light adjusting nut

The utility model relates to a headlight dimming nut, the integrated injection molding, including chute for motor ball located at the top of the card into it, before and after the chute extends horizontally, notch upwards, and the two ends through the chute, chute on the front near the chute is provided with a retaining rib and the cross section contour of the slideway is above the opening round, the retaining rib is flat, the plane perpendicular to the direction of the block before and after reinforcement, is a symmetrical structure, a downward curved crescent, the retaining rib thickness can be 1 2mm. The utility model can fundamentally prevent the motor ball head from falling out, greatly reduce the defective product rate, improve the work efficiency, save the production cost and improve the economic benefit.

【技術實現(xiàn)步驟摘要】

本技術涉及一種汽車前照燈PES支架總成上使用的調光螺母，屬于汽車制造

技術介紹
汽車車燈制造業(yè)中，由于產(chǎn)品性能、成本的需要，燈具上很多PES總成采用的是球頭加調光螺母的結構。如圖1所示，馬達3安裝在馬達支架4上，調光螺母1固定安裝在PES支架5上，裝配時馬達球頭2卡入調光螺母的滑槽中。馬達球頭上下移動(即縮回或頂出馬達)帶動PES總成上下移動，移動過程中為了平衡PES總成的角度，馬達球頭會被動的在調光螺母滑槽中輕微滑動。由于PES總成偏重，在半米跌落試驗時PES總成帶動調光螺母一起下跌，導致馬達球頭易從調光螺母滑槽中脫出，脫出方向是沿著所述滑槽的軸線指向所述調光螺母的前面(即垂直于圖1的紙面朝外)，導致半米跌落試驗失敗，進而導致總成燈具存在被客戶退回的隱患，使生產(chǎn)成本大大提高，從而嚴重影響公司經(jīng)濟效益與企業(yè)形象。
技術實現(xiàn)思路
為解決現(xiàn)有技術的上述問題，本技術提供了一種前照燈調光螺母，能從根本上防止球頭脫出，大大降低不良品率。本技術的主要技術方案有：一種前照燈調光螺母，包括位于頂部的供馬達球頭卡入其中的滑槽，所述滑槽前后水平延伸，槽口向上，前后兩端貫通，所述滑槽的滑道上靠近滑槽的前端處設有一塊擋筋。所述滑道的橫截面輪廓為上方開口的圓形。優(yōu)選為所述擋筋可以呈平板狀，其所在平面垂直于前后方向。所述擋筋可以呈向下彎曲的月牙形，其下邊緣與所述滑道的橫截面輪廓重合，其上邊緣由位于中間的一段下半圓弧和位于該下半圓弧左右兩邊的兩條豎線連接而成。所述擋筋優(yōu)選為左右對稱結構。所述下半圓弧的直徑可以等于所槽口的寬度。所述滑道的橫截面輪廓可以位于直徑為10mm的圓上，相應地，所述半圓弧的直徑可以為6mm。所述下半圓弧可以相對所述滑道的橫截面輪廓所在圓向上偏心1-2mm。所述前照燈調光螺母可以為一體注塑成型。所述擋筋的厚度可以為1-2mm。本技術的有益效果是：由于在所述滑槽中靠近所述調光螺母的后面的一端設置擋筋，使得在半米跌落試驗時PES總成帶動調光螺母一起下跌時馬達球頭被所述擋筋有效遮擋，無法脫出滑槽，從而在根本上解決了半米跌落試驗中馬達球頭脫出的問題，大大降低了不良品率，提高了工作效率，節(jié)約了生產(chǎn)成本，提升公司經(jīng)濟效益。本技術相比現(xiàn)有的調光螺母結構改動小，容易實現(xiàn)，相應地模具改動也較小，因此改造成本較低。附圖說明圖1是調光螺母與馬達球頭裝配關系示意圖；圖2是本技術的一個實施例的正視圖；圖3是圖2的俯視圖。具體實施方式本技術公開了一種前照燈調光螺母(簡稱為調光螺母)，如圖1、2、3所示，包括位于頂部的供馬達球頭卡入其中的滑槽11，所述滑槽前后水平延伸(即滑槽的軸線垂直于紙面方向)，槽口向上，前后兩端貫通，所述滑槽的滑道12上靠近滑槽的前端處設有一塊擋筋13。在半米跌落試驗時PES總成帶動調光螺母一起下跌時，馬達球頭被所述擋筋有效地遮擋，因此無法脫出滑槽，從而在根本上解決了半米跌落試驗中馬達球頭脫出的問題，大大降低了不良品率。所述滑道的橫截面輪廓為上方開口的圓形，所述圓形的直徑的基本尺寸與所述馬達球頭直徑的基本尺寸相同，馬達球頭可以在所述滑道中轉動，馬達球頭與所述滑道呈線接觸，相應配合關系為過渡配合。所述擋筋可以是自所述滑道的壁面向滑道的軸線方向延伸的任意形狀的凸起結構，且該凸起結構的數(shù)量可以是一個也可以是多個，當為多個時，可以沿所述滑道周向間隔分布，當為一個時，所述凸起結構可以是從所述滑道的壁面周向的全部區(qū)域作為起點向軸線方向延伸的，也可以是從所述滑道的壁面的某一處區(qū)域作為起點向軸線方向延伸的。本實施例中，所述擋筋只是一處凸起結構，呈平板狀，其所在平面垂直于前后方向。所述擋筋可以呈向下彎曲的月牙形，其下邊緣與所述滑道的橫截面輪廓重合，其上邊緣由位于中間的一段下半圓弧和位于該下半圓弧左右兩邊的兩條豎線連接而成。所述擋筋優(yōu)選為左右對稱結構。所述下半圓弧的直徑優(yōu)選等于所槽口的寬度。此時，所述擋筋相當于是從所述滑道的壁面周向的全部區(qū)域作為起點向軸線方向延伸的凸起結構。所述滑道的橫截面輪廓可以是位于直徑為10mm的圓上，所述滑道與直徑為10mm的馬達球頭配合，所述半圓弧的直徑或者所述槽口的寬度為6mm。所述下半圓弧可以相對所述滑道的橫截面輪廓所在圓向上偏心1-2mm。所述前照燈調光螺母為一體注塑成型。所述擋筋的厚度優(yōu)選為1-2mm，且其前端面距離所述滑槽的前端面可以為1-2mm。所述滑槽的下端通過頸部14連接所述調光螺母的本體，所述頸部的左右兩側分別設有限位擋邊15，所述頸部的根部較頸部的其他位置的水平截面面積都小，以增加頸部的彈性，使得所述滑槽能夠左右擺動。所述限位擋邊的上面設置成下凹的圓弧柱面結構，當所述滑槽擺動到相應方向的設計最大角度時，通過所述限位擋邊阻止所述滑槽繼續(xù)擺動，從而起到該方向上極限擺角位置限位作用。所述調光螺母的本體前后對稱，其下部的左右兩側分別設有一大一小兩個防裝反支架16、17，左側防裝反支架前后方向寬度較寬，右側防裝反支架前后方向寬度較窄。安裝狀態(tài)下，左、右兩側防裝反支架與PES支架的相應卡槽相對應，以保證調光螺母的前后方向相對PES支架的唯一確定的位置關系。安裝時，先將所述調光螺母與PES支架相連接，再將馬達球頭卡入所述調光螺母的所述滑槽中。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術保護點】
一種前照燈調光螺母，包括位于頂部的供馬達球頭卡入其中的滑槽，其特征在于：所述滑槽前后水平延伸，槽口向上，前后兩端貫通，所述滑槽的滑道上靠近滑槽的前端處設有一塊擋筋。

【技術特征摘要】
1.一種前照燈調光螺母，包括位于頂部的供馬達球頭卡入其中的滑槽，其特征在于：所述滑槽前后水平延伸，槽口向上，前后兩端貫通，所述滑槽的滑道上靠近滑槽的前端處設有一塊擋筋。2.如權利要求1所述的前照燈調光螺母，其特征在于：所述滑道的橫截面輪廓為上方開口的圓形。3.如權利要求2所述的前照燈調光螺母，其特征在于：所述擋筋呈平板狀，其所在平面垂直于前后方向。4.如權利要求3所述的前照燈調光螺母，其特征在于：所述擋筋呈向下彎曲的月牙形，其下邊緣與所述滑道的橫截面輪廓重合，其上邊緣由位于中間的一段下半圓弧和位于該下半圓弧左右兩邊的兩條豎線連接而成。5.如權利要求...

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：王慶，陳世亮，
申請(專利權)人：武漢通暢汽車電子照明有限公司，
類型：新型
國別省市：湖北;42