駐車(chē)制動(dòng)的操縱裝置及汽車(chē)制造方法及圖紙

本實(shí)用新型專(zhuān)利技術(shù)提供一種駐車(chē)制動(dòng)的操縱裝置及汽車(chē)，涉及駐車(chē)制動(dòng)技術(shù)。駐車(chē)制動(dòng)的操縱裝置包括：操縱桿和底座，操縱桿與底座轉(zhuǎn)動(dòng)連接；操縱桿上固定連接有限位件，底座上還開(kāi)設(shè)有限位孔，限位件滑動(dòng)設(shè)置在限位孔中；限位件上套設(shè)有減震環(huán)，且減震環(huán)設(shè)置在限位件與限位孔之間。汽車(chē)包括：駐車(chē)制動(dòng)的操縱裝置和駐車(chē)制動(dòng)器，駐車(chē)制動(dòng)的操縱裝置與駐車(chē)制動(dòng)器之間連接有駐車(chē)制動(dòng)拉線，駐車(chē)制動(dòng)的操縱裝置為前述駐車(chē)制動(dòng)的操縱裝置。通過(guò)在限位件上套設(shè)減震環(huán)，且減震環(huán)設(shè)在限位件與限位孔之間，從而在駕駛員操作操縱桿的過(guò)程中，限位件隨著操縱桿的運(yùn)動(dòng)在限位孔中滑動(dòng)時(shí)，通過(guò)減震環(huán)能夠避免限位件與限位孔的孔壁直接接觸導(dǎo)致的撞擊異響。

Parking brake control device and vehicle

The utility model provides a parking brake control device and a vehicle. Parking brake control device comprises a lever and a base, and the base lever rotatably connected; lever is fixedly connected with a positioning part, base is also provided with a spacing hole, stopper is slidably arranged on the positioning holes; the spacing piece is sleeved with a damping ring, and the ring is arranged between the limit reduction a piece and a limiting hole. The car includes a parking brake control device and parking brake, a parking brake cable is connected between the control device of the parking brake and parking brake, parking brake control device for the parking brake control device. The piece is sheathed on the damping ring in the limit, and the damping ring is arranged on the limiting piece and a limiting hole, resulting in the process of driver operation lever, stopper with lever movement of the slide in the positioning holes, the damping ring can avoid stopper striking and hole wall limit a hole direct contact lead ring.

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及駐車(chē)制動(dòng)技術(shù)，尤其涉及一種駐車(chē)制動(dòng)的操縱裝置及汽車(chē)。
技術(shù)介紹
駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)用于在車(chē)輛停車(chē)時(shí)，鎖住車(chē)輛傳動(dòng)軸或者后輪，使車(chē)輛不溜車(chē)；駐車(chē)制動(dòng)手柄是駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的操縱裝置，在操作過(guò)程中有拉起、放下兩種模式。為實(shí)現(xiàn)駐車(chē)制動(dòng)的操縱裝置在拉起位置和放下位置的限位要求，在駐車(chē)制動(dòng)的操縱裝置上設(shè)有限位組件。由于駐車(chē)制動(dòng)的操縱裝置通常為金屬件，且在對(duì)駐車(chē)制動(dòng)的操縱裝置拉起或者放下的過(guò)程中，限位組件之間會(huì)發(fā)生直接接觸，極易產(chǎn)生異響。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺陷，本技術(shù)提供一種駐車(chē)制動(dòng)的操縱裝置及汽車(chē)，能夠有效避免駕駛員操作駐車(chē)制動(dòng)的操縱裝置過(guò)程中的異響。本技術(shù)的第一個(gè)方面是提供一種駐車(chē)制動(dòng)的操縱裝置，包括：操縱桿和底座，所述操縱桿與所述底座轉(zhuǎn)動(dòng)連接；所述操縱桿上固定連接有限位件，所述底座上還開(kāi)設(shè)有限位孔，所述限位件滑動(dòng)設(shè)置在所述限位孔中；所述限位件上套設(shè)有減震環(huán)，且所述減震環(huán)設(shè)置在所述限位件與限位孔之間。進(jìn)一步地，所述減震環(huán)的軸向長(zhǎng)度大于或者等于所述限位孔的深度。進(jìn)一步地，所述限位件包括：頭部和與所述頭部連接的連接桿，所述連接桿穿設(shè)在所述限位孔中，且所述連接桿背離所述頭部的一端與所述操縱桿固定連接。進(jìn)一步地，所述操縱桿上開(kāi)設(shè)有第一安裝孔，所述連接桿背離所述第一安裝孔的一端為定位部，所述定位部的徑向尺寸小于所述連接桿的徑向尺寸。進(jìn)一步地，所述底座為兩個(gè)，兩個(gè)所述底座通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸連接，且所述旋轉(zhuǎn)軸與所述操縱桿固定連接。進(jìn)一步地，所述底座上開(kāi)設(shè)有轉(zhuǎn)軸孔，所述操縱桿上開(kāi)設(shè)有第二安裝孔，所述轉(zhuǎn)軸穿設(shè)在所述轉(zhuǎn)軸孔及第二安裝孔中。進(jìn)一步地，所述底座上開(kāi)設(shè)有轉(zhuǎn)軸孔，所述轉(zhuǎn)軸與所述操縱桿一體設(shè)置，且所述轉(zhuǎn)軸穿設(shè)在所述轉(zhuǎn)軸孔中。進(jìn)一步地，所述轉(zhuǎn)軸上套設(shè)有軸套。進(jìn)一步地，所述底座包括板狀本體，所述板狀本體上設(shè)有所述限位孔；所述板狀本體的底端形成有翻邊，所述翻邊用于與車(chē)身連接。本技術(shù)的另一個(gè)方面是提供一種汽車(chē)，包括：駐車(chē)制動(dòng)的操縱裝置、駐車(chē)制動(dòng)拉線和駐車(chē)制動(dòng)器，所述駐車(chē)制動(dòng)拉線連接在所述駐車(chē)制動(dòng)的操縱裝置與駐車(chē)制動(dòng)器之間，所述駐車(chē)制動(dòng)的操縱裝置為前述任一項(xiàng)所述的駐車(chē)制動(dòng)的操縱裝置。本技術(shù)提供的駐車(chē)制動(dòng)的操縱裝置及汽車(chē)，通過(guò)在所述限位件上套設(shè)所述減震環(huán)，且所述減震環(huán)設(shè)在所述限位件與所述限位孔之間，從而在駕駛員操作所述操縱桿的過(guò)程中，所述限位件隨著所述操縱桿的運(yùn)動(dòng)在所述限位孔中滑動(dòng)時(shí)，通過(guò)所述減震環(huán)能夠避免所述限位件與所述限位孔的孔壁直接接觸導(dǎo)致的撞擊異響。附圖說(shuō)明圖1為本技術(shù)駐車(chē)制動(dòng)的操縱裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本技術(shù)駐車(chē)制動(dòng)的操縱裝置的裝配示意圖。其中，10-操縱桿；11-限位件；11a-減震環(huán)；12-第一安裝孔；13-轉(zhuǎn)軸；14-第二安裝孔；20-底座；21-限位孔。具體實(shí)施方式為使本技術(shù)實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本技術(shù)實(shí)施例中的附圖，對(duì)本技術(shù)實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本技術(shù)一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本技術(shù)中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本技術(shù)保護(hù)的范圍。在不沖突的情況下，下述的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。其中，“首”、“尾”等的用語(yǔ)，是用于描述各個(gè)結(jié)構(gòu)在附圖中的相對(duì)位置關(guān)系，僅為便于敘述的明了，而非用以限定本技術(shù)可實(shí)施的范圍，其相對(duì)關(guān)系的改變或調(diào)整，在無(wú)實(shí)質(zhì)變更
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
下，當(dāng)亦視為本技術(shù)可實(shí)施的范疇。需要說(shuō)明的是，在本技術(shù)的描述中，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”僅用于方便描述不同的部件，而不能理解為指示或暗示順序關(guān)系、相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個(gè)該特征。圖1為本技術(shù)駐車(chē)制動(dòng)的操縱裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本技術(shù)駐車(chē)制動(dòng)的操縱裝置的裝配示意圖。請(qǐng)參照?qǐng)D1-2，本實(shí)施例提供一種駐車(chē)制動(dòng)的操縱裝置，包括：操縱桿10和底座20，操縱桿10與底座20轉(zhuǎn)動(dòng)連接；操縱桿10上固定連接有限位件11，底座20上還開(kāi)設(shè)有限位孔21，限位件11滑動(dòng)設(shè)置在限位孔21中；限位件11上套設(shè)有減震環(huán)11a，且減震環(huán)11a設(shè)置在限位件11與限位孔21之間。駐車(chē)制動(dòng)的操縱裝置通常設(shè)置在車(chē)輛駕駛室中，可以由駕駛員手動(dòng)操作或者用腳操作；本實(shí)施例的駐車(chē)制動(dòng)的操縱裝置以手動(dòng)操作為例進(jìn)行說(shuō)明。具體地，底座20與限位件11均由金屬材料制成；限位孔21可以為盲孔或者槽型結(jié)構(gòu)，且限位孔21呈弧形，限位件11可以為桿狀結(jié)構(gòu)，限位件11的首端滑動(dòng)設(shè)置在限位孔21中，限位孔21可以引導(dǎo)限位件11滑動(dòng)，限位件11的尾端與操縱桿10固定連接。其中，限位件11與限位孔21接觸部分套設(shè)有減震環(huán)11a，減震環(huán)11a為具有彈性的材料制成的環(huán)狀結(jié)構(gòu)，例如減震環(huán)11a可以由橡膠制成。操作桿朝向駕駛室的首端為操作端，操作桿的另一端與底座20轉(zhuǎn)動(dòng)連接；操作桿的首端可以為桿狀結(jié)構(gòu)，以便于駕駛員握持；操縱桿10的尾端為板狀結(jié)構(gòu)，以提高操縱桿10的剛度。例如：操縱桿10包括：金屬骨架和手柄護(hù)套，金屬骨架的尾端與底座20轉(zhuǎn)動(dòng)連接，金屬骨架的首端為操作端，且金屬骨架的首端套設(shè)有手柄護(hù)套。操縱桿10的首端還可以設(shè)有按鈕，按鈕用于控制駐車(chē)制動(dòng)的操縱裝置的鎖定機(jī)構(gòu)，使車(chē)輛處于駐車(chē)制動(dòng)狀態(tài)或者解除制動(dòng)狀態(tài)時(shí)對(duì)操縱桿10進(jìn)行鎖定；按鈕的外端面具有向內(nèi)凹陷的受力面，受力面的形狀可以與拇指的指型相吻合，以增發(fā)駕駛員的拇指與按鈕的接觸面積并增加駕駛員的舒適度。操縱桿10的首端的側(cè)部還可以設(shè)有多個(gè)凹槽，凹槽與手指的指型相吻合，以在駕駛員進(jìn)行駐車(chē)制動(dòng)或者解除駐車(chē)制動(dòng)，駕駛員手握操縱桿10時(shí)，增大駕駛員的手與操縱桿10的摩擦力，防止駕駛員扳動(dòng)操縱桿10時(shí)由于手汗等原因?qū)е碌拇蚧F(xiàn)象。其中，鎖定機(jī)構(gòu)包括：棘爪和齒板，棘爪的中部與操縱桿10鉸接，齒板固定在底座20上；按鈕與推桿的首端連接，推桿的尾端抵頂棘爪的首端，棘爪的尾端用于與齒板配合；例如：當(dāng)駕駛員按下按鈕時(shí)，推桿下壓棘爪的首端，使得棘爪的尾端脫離齒板，解除制動(dòng)。本實(shí)施例提供的駐車(chē)制動(dòng)的操縱裝置，通過(guò)在限位件11上套設(shè)減震環(huán)11a，且減震環(huán)11a設(shè)在限位件11與限位孔21之間，從而在駕駛員操作操縱桿10的過(guò)程中，限位件11隨著操縱桿10的運(yùn)動(dòng)在限位孔21中滑動(dòng)時(shí)，通過(guò)減震環(huán)11a能夠避免限位件11與限位孔21的孔壁直接接觸導(dǎo)致的撞擊異響。進(jìn)一步地，減震環(huán)11a的軸向長(zhǎng)度大于或者等于限位孔21的深度，以有效避免限位件11與限位孔21之間的直接接觸。進(jìn)一步地，限位孔21還可以為通孔，限位件11可以包括：頭部和與頭部連接的連接桿，連接桿穿設(shè)在限位孔21中，且連接桿背離頭部的一端與操縱桿10固定連接。例如：限位件11可以為銷(xiāo)釘或者鉚釘。限位件11的連接桿背離頭部的一端可以與操縱桿10焊接；限位件11的頭部用于防止限位件11與底座20脫離，有效防止限位件11失去限位功能。進(jìn)一步地，操縱桿10上可以開(kāi)設(shè)有第一安裝孔12，限位件11的連接桿可以與操縱桿10螺接或者與操縱桿10上的第一安裝孔12過(guò)盈配合。其中，連接桿背離第一安裝孔12的一端為定位部，定位部的徑向尺寸小于連接桿的徑向尺寸，以便于限位件本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種駐車(chē)制動(dòng)的操縱裝置，其特征在于，包括：操縱桿和底座，所述操縱桿與所述底座轉(zhuǎn)動(dòng)連接；所述操縱桿上固定連接有限位件，所述底座上還開(kāi)設(shè)有限位孔，所述限位件滑動(dòng)設(shè)置在所述限位孔中；所述限位件上套設(shè)有減震環(huán)，且所述減震環(huán)設(shè)置在所述限位件與限位孔之間。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種駐車(chē)制動(dòng)的操縱裝置，其特征在于，包括：操縱桿和底座，所述操縱桿與所述底座轉(zhuǎn)動(dòng)連接；所述操縱桿上固定連接有限位件，所述底座上還開(kāi)設(shè)有限位孔，所述限位件滑動(dòng)設(shè)置在所述限位孔中；所述限位件上套設(shè)有減震環(huán)，且所述減震環(huán)設(shè)置在所述限位件與限位孔之間。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駐車(chē)制動(dòng)的操縱裝置，其特征在于，所述減震環(huán)的軸向長(zhǎng)度大于或者等于所述限位孔的深度。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駐車(chē)制動(dòng)的操縱裝置，其特征在于，所述限位件包括：頭部和與所述頭部連接的連接桿，所述連接桿穿設(shè)在所述限位孔中，且所述連接桿背離所述頭部的一端與所述操縱桿固定連接。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的駐車(chē)制動(dòng)的操縱裝置，其特征在于，所述操縱桿上開(kāi)設(shè)有第一安裝孔，所述連接桿背離所述第一安裝孔的一端為定位部，所述定位部的徑向尺寸小于所述連接桿的徑向尺寸。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駐車(chē)制動(dòng)的操縱裝置，其特征在于，所述底座為兩個(gè)，兩個(gè)所述底...

【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：于海興，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：北京汽車(chē)股份有限公司，
類(lèi)型：新型
國(guó)別省市：北京;11