一種減振器的固定支架總成及汽車制造技術

本實用新型專利技術提供一種減振器的固定支架總成及汽車，其中，該固定支架總成包括：圍設為柱形容置空間的支架本體，支架本體包括位于頂面的支撐板，且支架本體的側面的其中一部分具有第一開口，支架本體的底面具有與第一開口相連通的第二開口；支撐板的第一支撐面上設置有第一墊片；支撐板的第二支撐面上設置有第二墊片，第一支撐面與第二支撐面相對；第一墊片、支撐板和第二墊片上開設有開孔位置相應的通孔。通過本實用新型專利技術實施例提供的減振器的固定支架總成及汽車，能夠使得減振器通過橡膠緩沖塊直接與固定支架總成連接，解決了現(xiàn)有技術中在極限運動下減振器與固定支架總成產生摩擦異響的問題；另外，該固定支架總成結構簡單，使用便利。

Fixed bracket assembly of shock absorber and automobile

The utility model provides a fixing bracket of a vibration damper assembly and automobile, wherein the fixed bracket assembly includes a bracket body enclosed space to describe the column, the top surface of the bracket body comprises a support plate, and the side bracket body part has a first opening, the bottom surface of the bracket body with the opening and the first opening communicating with the second; the first support surface of the support plate is provided with a first gasket; second supporting surface of the supporting plate is arranged on the support surface and the first second piece, second support face; a first gasket, second support plates and gaskets are arranged on the corresponding position of open hole. The fixed bracket absorber provided by the embodiment of the utility model of the assembly and the car, can make the shock absorber directly by the rubber buffer block and the fixed bracket assembly is connected, solves the problems in extreme sports under the shock absorber and the fixed bracket assembly friction noise problems; in addition, the fixed bracket a simple structure and convenient use.

【技術實現(xiàn)步驟摘要】

本技術涉及汽車
，特別是指一種減振器的固定支架總成及汽車。
技術介紹
汽車減振器固定支架總成用于將汽車減振器固定連接于車架(或車身)。在非承載式車身的汽車中，當懸架系統(tǒng)的螺旋彈簧和減振器分開布置時，減振器固定支架總成一般為一個獨立結構的支架。傳統(tǒng)的固定支架總成的結構設計較復雜，且當減振器的安裝設計為桿型安裝形式時，需要在減振器的每一個橡膠緩沖塊上分別設置墊片，該墊片會和固定支架總成直接接觸，在極限運動下減振器上的墊片與固定支架總成發(fā)生相對運動，使減振器與固定支架總成產生摩擦異響。
技術實現(xiàn)思路
本技術要解決的技術問題是提供一種減振器的固定支架總成及汽車，以解決現(xiàn)有技術中，在極限運動下減振器與固定支架總成產生摩擦異響的問題。一方面，本技術實施例提供一種減振器的固定支架總成，該固定支架總成包括：圍設為柱形容置空間的支架本體，支架本體包括位于頂面的支撐板，且支架本體的側面的其中一部分具有第一開口，支架本體的底面具有與第一開口相連通的第二開口；支撐板的第一支撐面上設置有第一墊片；支撐板的第二支撐面上設置有第二墊片，第一支撐面與第二支撐面相對；第一墊片、支撐板和第二墊片上開設有開孔位置相應的通孔。其中，支架本體還包括與第一開口相對的第二開口，沿垂直于支撐板的方向，第二開口的長度小于第一開口的長度。其中，支架本體沿第二開口的上邊緣設置有第一翻邊。其中，支架本體沿第一開口的邊緣設置有第二翻邊。其中，第一墊片形成為圓形結構，且第一墊片上設置有第三翻邊。其中，第二墊片形成為六角形結構，且第二墊片上設置有第四翻邊。另一方面，本技術實施例還提供一種汽車，該汽車包括上述減振器的固定支架總成以及減振器，減振器與固定支架總成固定連接。與現(xiàn)有技術相比，本技術實施例提供的減振器的固定支架總成及汽車，通過在支架本體的支撐板上相對的兩個支撐面上分別設置第一墊片和第二墊片，第一墊片、支撐板和第二墊片上開設有開孔位置相應的通孔，使得減振器通過橡膠緩沖塊直接與固定支架總成連接，解決了現(xiàn)有技術中在極限運動下減振器與固定支架總成產生摩擦異響的問題；另外，該固定支架總成結構簡單，使用便利。附圖說明為了更清楚地說明本技術實施例的技術方案，下面將對本技術實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本技術的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1表示本技術實施例提供的減振器的固定支架總成的結構圖之一；圖2表示本技術實施例提供的減振器的固定支架總成的結構圖之二；圖3表示本技術實施例提供的固定支架總成與減振器和車架縱梁的裝配示意圖。[主要附圖標記說明]100-固定支架總成，110-支架本體，111-容置空間，112-支撐板，113-側面，114-第一開口，115-第二開口，116-通孔，117-第三開口，118-第一翻邊，119-第二翻邊，120-第一墊片，130-第二墊片，200-減振器，210-活塞桿，220-第一橡膠緩沖塊，300-車架縱梁。具體實施方式為使本技術要解決的技術問題、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例進行詳細描述。圖1示出的是本技術實施例提供的減振器的固定支架總成的結構圖之一，圖2示出的是本技術實施例提供的減振器的固定支架總成的結構圖之二，圖3示出的是本技術實施例提供的固定支架總成與減振器和車架縱梁的裝配示意圖。請參見圖1至圖3，本技術實施例提供一種減振器的固定支架總成100，該固定支架總成100可以包括：圍設為柱形容置空間111的支架本體110，支架本體110包括位于頂面的支撐板112，且支架本體110的側面113的其中一部分具有第一開口114，支架本體110的底面具有與第一開口114相連通的第二開口115；支撐板112的第一支撐面上設置有第一墊片120；支撐板112的第二支撐面上設置有第二墊片130，第一支撐面與第二支撐面相對；第一墊片120、支撐板112和第二墊片130上開設有開孔位置相應的通孔116。該實施例中，該固定支架總成100包括支架本體110、第一墊片120以及第二墊片130；支架本體110形成有柱形容置空間111，以用于容置減振器200；支架本體110包括支撐板112，支撐板112位于支架本體110的頂面，且在支撐板112的第一支撐面上固定連接有第一墊片120，在與第一支撐面相對的第二支撐面上固定連接有第二墊片130，通過第一墊片120和第二墊片130能夠增加整個固定支架總成100在支撐板112上的受力點強度；在第一墊片120、支撐板112和第二墊片130上開設有開孔位置相應的通孔116，以用于減振器200的活塞桿210穿設裝配；支架本體110上具有第一開口114和第二開口115，其中第一開口114設置在支架本體110的側面113的其中一部分，第二開口115設置在支架本體110的底面，第一開口114與第二開口115相連通。參見圖3，在具體裝配過程中，減振器200(預先裝配有第二橡膠緩沖塊)通過第一開口114和第二開口115進入支架本體110形成的容置空間111，并將活塞桿210穿設通孔116并露出，并從活塞桿210露出通孔116的一端裝配減振器200的第一橡膠緩沖塊220，再通過緊固件(未標注)將減振器200與固定支架總成100固定。參見圖1至圖3，在一實施例中，支架本體110還可以包括與第一開口114相對的第三開口117，沿垂直于支撐板的方向，第三開口117的長度小于第一開口114的長度，第三開口117與第二開口115連通。這里，通過第三開口117以使支架本體110的側面113形成兩個相對的臂端，固定支架總成100通過兩個臂端和車架縱梁300固定連接，優(yōu)選為焊接連接。另外，參見圖1，在一實施例中，支架本體110沿第三開口117的上邊緣設置有第一翻邊118。固定支架總成100通過該第一翻邊118與車架縱梁300的第一側面貼合后，使支架本體110側面113形成的兩個相對的臂端與車架縱梁300上與第一側面相鄰的第二側面接觸，從而通過第一翻邊118以及該兩個相對的臂端，將固定支架總成100與車架縱梁300固定連接，優(yōu)選為焊接連接。在一實施例中，支架本體110沿第一開口114的邊緣設置有第二翻邊119。這里，通過支架本體110沿第一開口114的邊緣設置第二翻邊119，使得支撐板112以及側面113上具有翻邊結構，進而可以加強固定支架總成的垂向剛度。參見圖1，在一實施例中，第一墊片120形成為圓形結構，且第一墊片120上設置有第三翻邊(圖中未標注)。通過該第一墊片120上的第三翻邊，可以有效固定與該固定支架總成100裝配后的減振器200的第一橡膠緩沖塊220在極限運動下的徑向擺動和過度變形。參見圖2，在一實施例中，第二墊片130形成為六角形結構，且第二墊片130上設置有第四翻邊(圖中未標注)。通過該第二墊片130上的第四翻邊，可以有效固定與固定支架總成100裝配后的減振器200的第二橡膠緩沖塊(圖未示出)在極限運動下的徑向擺動和過度變形。另外，本技術實施例還提供一種汽車，該汽車包括如上述的減振器的固定支架總成100以及減振器20本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術保護點】
一種減振器的固定支架總成，其特征在于，所述固定支架總成(100)包括：圍設為柱形容置空間(111)的支架本體(110)，所述支架本體(110)包括位于頂面的支撐板(112)，且所述支架本體(110)的側面(113)的其中一部分具有第一開口(114)，所述支架本體(110)的底面具有與所述第一開口(114)相連通的第二開口(115)；所述支撐板(112)的第一支撐面上設置有第一墊片(120)；所述支撐板(112)的第二支撐面上設置有第二墊片(130)，所述第一支撐面與所述第二支撐面相對；所述第一墊片(120)、所述支撐板(112)和所述第二墊片(130)上開設有開孔位置相應的通孔(116)。

【技術特征摘要】
1.一種減振器的固定支架總成，其特征在于，所述固定支架總成(100)包括：圍設為柱形容置空間(111)的支架本體(110)，所述支架本體(110)包括位于頂面的支撐板(112)，且所述支架本體(110)的側面(113)的其中一部分具有第一開口(114)，所述支架本體(110)的底面具有與所述第一開口(114)相連通的第二開口(115)；所述支撐板(112)的第一支撐面上設置有第一墊片(120)；所述支撐板(112)的第二支撐面上設置有第二墊片(130)，所述第一支撐面與所述第二支撐面相對；所述第一墊片(120)、所述支撐板(112)和所述第二墊片(130)上開設有開孔位置相應的通孔(116)。2.根據(jù)權利要求1所述的固定支架總成，其特征在于，所述支架本體(110)還包括與所述第一開口(114)相對的第三開口(117)，沿垂直于支撐板(112)的方向，所述第三開口(117)的...

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：魏廣川，楊辰浩，曹廣雷，于慧，
申請(專利權)人：北京汽車研究總院有限公司，
類型：新型
國別省市：北京;11