一種高效的渦輪增壓器殼體制造技術

本實用新型專利技術公開了一種高效的渦輪增壓器殼體，包括渦輪殼體和壓殼，所述渦輪殼體的頂部安裝有進氣通道，所述進氣通道的頂部等距離設立有渦輪廢氣進口，所述渦輪殼體的底部開設有渦輪廢氣出口，渦輪殼體的一側通過分隔彈性海綿連接壓殼，所述壓殼的一側安裝有壓縮機進氣口，壓殼的底部開設有壓縮機排氣口，所述壓縮機進氣口的內腔通過軸承架槽固定有設置于壓殼內腔的軸承槽，所述軸承槽的一側連接有貫穿并延伸至渦輪殼體內腔的轉子凹槽。本實用新型專利技術通過設置(對渦輪殼體和壓殼的改進)渦輪殼體和壓殼，采用取消中間體的設計，通過設置能夠緊密配合的渦輪殼體和壓殼，配合替代中間體的分隔彈性海綿，達到了減少能量的損耗和提高工作效率的效果。

High efficiency turbocharger shell

The utility model discloses a high-efficiency turbocharger housing, including turbine casing and the pressure shell, the top of the turbine casing is provided with an air inlet channel, the inlet passage and set up a distance at the top of the exhaust gas turbine inlet, the turbine shell is formed at the bottom of the turbine exhaust gas outlet side through the turbine casing separate elastic sponge is connected with the pressure shell, the shell is installed on the pressure side of the compressor inlet pressure, the shell is provided with an exhaust port of the compressor, the compressor inlet cavity through the slot is arranged on the bearing frame is fixed with a pressure chamber shell bearing groove, one side of the bearing groove is connected with the groove of the rotor and extends through the inner cavity of the turbine casing. The utility model is provided with (improvement of the turbine shell and shell pressure) turbine casing and the pressure shell, the cancellation of intermediate design, turbine casing by setting to work closely with the pressure and shell, with separate elastic sponge substitute intermediates, to reduce energy loss and improve the efficiency of the effect.

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及渦輪增壓器
，具體為一種高效的渦輪增壓器殼體。
技術介紹
渦輪(Turbo)，是在汽車或飛機的引擎中的風扇，通過利用廢氣(exhaustgases)把燃料蒸汽(fuelvapour)吹入引擎，以提高引擎的性能。渦輪是一種將流動工質的能量轉換為機械功的旋轉式動力機械。它是航空發動機、燃氣輪機和蒸汽輪機的主要部件之一渦輪增壓(TurboBoost)，是一種利用內燃機(InternalCombustionEngine)運作轉產生的廢氣驅動空氣壓縮機(Air-compressor)的技術渦輪增壓發動機是依靠渦輪增壓器來加大發動機進氣量的一種發動機，渦輪增壓器(Tubro)實際上就是一個空氣壓縮機。它是利用發動機排出的廢氣作為動力來推動渦輪室內的渦輪(位于排氣道內)，渦輪又帶動同軸的葉輪位于進氣道內，葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，再送入氣缸。當發動機轉速加快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發動機的進氣量就相應地得到增加，就可以增加發動機的輸出功率了。目前，市面上大多數的渦輪增壓器的殼體各式各樣，但是大多數的殼體結構組合較為復雜，而且中間體的存在，損耗了很多的動力，同時在正常的使用過程中，其渦輪殼體和壓殼的進氣口和排氣口，往往使用的效果較弱，使用起來反而降低了渦輪增壓器的工作效率。
技術實現思路
本技術的目的在于提供一種高效的渦輪增壓器殼體，具備減少中間體損耗和提高了工作效率的優點，解決了中間體損耗過大和工作效率低的問題。為實現上述目的，本技術提供如下技術方案：一種高效的渦輪增壓器殼體，包括渦輪殼體和壓殼，所述渦輪殼體的頂部安裝有進氣通道，所述進氣通道的頂部等距離設立有渦輪廢氣進口，所述渦輪殼體的底部開設有渦輪廢氣出口，渦輪殼體的一側通過分隔彈性海綿連接壓殼，所述壓殼的一側安裝有壓縮機進氣口，壓殼的底部開設有壓縮機排氣口，所述壓縮機進氣口的內腔通過軸承架槽固定有設置于壓殼內腔的軸承槽，所述軸承槽的一側連接有貫穿并延伸至渦輪殼體內腔的轉子凹槽。優選的，所述分隔彈性海綿內腔、渦輪殼體和壓殼的中部均開設有與轉子凹槽相適配的通孔。優選的，所述渦輪殼體內腔的廢氣流動方向依照從上至下的順序，所述壓殼內腔的空氣流動方向依照先上后下的順序進行循環。優選的，所述渦輪殼體遠離壓殼的一側安裝有連接滑板，所述連接滑板的頂部和底部均安裝有滑槽，所述滑槽的內腔通過滑塊與套接在連接滑板上的輔助電機殼連接，所述輔助電機殼的內腔安裝有電機架。優選的，所述渦輪廢氣進口的開口直徑略大于渦輪廢氣出口的直徑。與現有技術相比，本技術的有益效果如下：1、本技術通過設置(對渦輪殼體和壓殼的改進)渦輪殼體和壓殼，采用取消中間體的設計，通過設置能夠緊密配合的渦輪殼體和壓殼，配合替代中間體的分隔彈性海綿，首先能夠起到一定程度的緊密連接作用，減少了中間體和轉軸過長造成的不必要損耗，同時能夠起到隔熱的作用，避免熱量的傳遞，同時采用不同開口大小的渦輪廢氣進口、渦輪廢氣出口、壓縮機排氣口和壓縮機進氣口，配合整體內部的內循環設計，廢氣通過多個渦輪廢氣進口進入到渦輪殼體內，然后通過葉輪進行工作，同時廢氣在完成循環后，通過渦輪廢氣出口排除，由于廢氣出口較為窄小，因此廢氣出口處的壓力較大，從而進一步提升了葉輪的轉速，進而進一步提升了渦輪增壓器的工作效率，使渦輪增壓器能夠配合該殼體達到高速運轉的作用，達到了減少能量的損耗和提高工作效率的效果。2、本技術通過設置輔助電機殼，可以通過輔助電機殼來進一步提升渦輪殼體內的葉輪的轉速，從而達到提高工作效率的優點。附圖說明圖1為本技術正截面示意圖。圖中：1渦輪殼體、2轉子凹槽、3滑槽、4連接滑板、5電機架、6輔助電機殼、7滑塊、8渦輪廢氣進口、9進氣通道、10分隔彈性海綿、11軸承架槽、12軸承槽、13壓縮機進氣口、14壓殼，15壓縮機排氣口、16渦輪廢氣出口。具體實施方式下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。請參閱圖1，一種高效的渦輪增壓器殼體，包括渦輪殼體1和壓殼14，渦輪殼體1的頂部安裝有進氣通道9，進氣通道9的頂部等距離設立有渦輪廢氣進口8，渦輪殼體1的底部開設有渦輪廢氣出口16，渦輪廢氣進口8的開口直徑略大于渦輪廢氣出口16的直徑，渦輪殼體1的一側通過分隔彈性海綿10連接壓殼14，壓殼14的一側安裝有壓縮機進氣口13，壓殼14的底部開設有壓縮機排氣口15，壓縮機進氣口13的內腔通過軸承架槽11固定有設置于壓殼14內腔的軸承槽12，軸承槽12的一側連接有貫穿并延伸至渦輪殼體1內腔的轉子凹槽2。本技術通過設置(對渦輪殼體1和壓殼14的改進)渦輪殼體1和壓殼14，采用取消中間體的設計，通過設置能夠緊密配合的渦輪殼體1和壓殼14，配合替代中間體的分隔彈性海綿10，首先能夠起到一定程度的緊密連接作用，減少了中間體和轉軸過長造成的不必要損耗，同時能夠起到隔熱的作用，避免熱量的傳遞，同時采用不同開口大小的渦輪廢氣進口8、渦輪廢氣出口16、壓縮機排氣口15和壓縮機進氣口13，配合整體內部的內循環設計，廢氣通過多個渦輪廢氣進口8進入到渦輪殼體1內，然后通過葉輪進行工作，同時廢氣在完成循環后，通過渦輪廢氣出口16排除，由于廢氣出口較為窄小，因此廢氣出口處的壓力較大，從而進一步提升了葉輪的轉速，進而進一步提升了渦輪增壓器的工作效率，使渦輪增壓器能夠配合該殼體達到高速運轉的作用，達到了減少能量的損耗和提高工作效率的效果。分隔彈性海綿10內腔、渦輪殼體和1壓殼14的中部均開設有與轉子凹槽2相適配的通孔，通孔的設計，方便轉子凹槽2的設立，同時也便于轉子的放入。渦輪殼體1內腔的廢氣流動方向依照從上至下的順序，壓殼14內腔的空氣流動方向依照先上后下的順序進行循環。渦輪殼體1遠離壓殼14的一側安裝有連接滑板4，連接滑板4的頂部和底部均安裝有滑槽3，滑槽3的內腔通過滑塊7與套接在連接滑板4上的輔助電機殼6連接，輔助電機殼6的內腔安裝有電機架5，本技術通過設置輔助電機殼6，可以通過輔助電機殼6來進一步提升渦輪殼體1內的葉輪的轉速，從而達到提高工作效率的優點。使用時，通過將輔助電機放置在輔助電機殼6內的電機架5上，然后通過將渦輪機葉輪和壓縮機葉輪分別裝入到渦輪殼體1和壓殼14內，然后將渦輪殼體1和壓殼14分別對接上需要裝入的汽車內，即可進行使用。綜上所述：該高效的渦輪增壓器殼體，通過渦輪殼體1、壓殼14、渦輪廢氣進口8、分隔彈性海綿10、壓縮機進氣口13、壓縮機排氣口15和渦輪廢氣出口16，解決了中間體損耗過大和工作效率低的問題。盡管已經示出和描述了本技術的實施例，對于本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本技術的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本技術的范圍由所附權利要求及其等同物限定。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種高效的渦輪增壓器殼體，包括渦輪殼體（1）和壓殼（14），其特征在于：所述渦輪殼體（1）的頂部安裝有進氣通道（9），所述進氣通道（9）的頂部等距離設立有渦輪廢氣進口（8），所述渦輪殼體（1）的底部開設有渦輪廢氣出口（16），渦輪殼體（1）的一側通過分隔彈性海綿（10）連接壓殼（14），所述壓殼（14）的一側安裝有壓縮機進氣口（13），壓殼（14）的底部開設有壓縮機排氣口（15），所述壓縮機進氣口（13）的內腔通過軸承架槽（11）固定有設置于壓殼（14）內腔的軸承槽（12），所述軸承槽（12）的一側連接有貫穿并延伸至渦輪殼體（1）內腔的轉子凹槽（2）。

【技術特征摘要】
1.一種高效的渦輪增壓器殼體，包括渦輪殼體（1）和壓殼（14），其特征在于：所述渦輪殼體（1）的頂部安裝有進氣通道（9），所述進氣通道（9）的頂部等距離設立有渦輪廢氣進口（8），所述渦輪殼體（1）的底部開設有渦輪廢氣出口（16），渦輪殼體（1）的一側通過分隔彈性海綿（10）連接壓殼（14），所述壓殼（14）的一側安裝有壓縮機進氣口（13），壓殼（14）的底部開設有壓縮機排氣口（15），所述壓縮機進氣口（13）的內腔通過軸承架槽（11）固定有設置于壓殼（14）內腔的軸承槽（12），所述軸承槽（12）的一側連接有貫穿并延伸至渦輪殼體（1）內腔的轉子凹槽（2）。2.根據權利要求1所述的一種高效的渦輪增壓器殼體，其特征在于：所述分隔彈性海綿（10）內腔、渦輪殼體（1）...

【專利技術屬性】
技術研發人員：陸建鋒，
申請(專利權)人：嘉興博瑞渦輪增壓技術有限公司，
類型：新型
國別省市：浙江;33