兩輪車、三輪車及其車架、車輪用的輪叉制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)提供一種兩輪車、三輪車及其車架、車輪用的輪叉。輪叉包括：輪叉主體；在輪叉主體的一端與輪叉主體呈“L”字狀地形成的、用于連接至車架的車架連接部；以及在輪叉主體的另一端，沿垂直于車輪的輪輞中心面的方向一體成型或固定連接的輪軸。

Wheel fork for bicycle, tricycle and frame and wheel thereof

The utility model provides a wheel fork for a two wheeled vehicle, a tricycle, a frame and a wheel. The wheel fork includes a wheel fork; one end of the body in the wheel fork and wheel fork was used to connect the frame connected to the frame of the L shape is formed, and at the other end; the main wheel fork, forming one direction along the center plane perpendicular to the wheel rim or fixed axle.

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及兩輪車、三輪車及其車架、車輪用的輪叉，尤其涉及具有單輪叉結(jié)構(gòu)的兩輪車、三輪車及其車架、車輪用的輪叉。
技術(shù)介紹
我國是自行車生產(chǎn)和使用的大國。長期以來，自行車一直都作為人們在同城內(nèi)短距離出行的主要代步工具。例如在本申請人于2015年9月29日向中國專利局提交的專利技術(shù)名稱為“無鏈自行車及其輪叉、車架”的專利技術(shù)專利申請(申請?zhí)枮?01510634705.3，下稱
技術(shù)介紹
)中，提出了一種具有單輪叉構(gòu)造的自行車，其造型獨(dú)特美觀，結(jié)構(gòu)結(jié)實(shí)緊湊。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
在本技術(shù)中，申請人對上述
技術(shù)介紹
中提到的單輪叉自行車的輪叉、輪軸組件構(gòu)造及裝配等方面進(jìn)行了新的設(shè)計(jì)，以期提供一種結(jié)構(gòu)簡單、易加工、易裝配、耐用性好的輪叉、輪組組件的構(gòu)造。在此需要說明的是，以上優(yōu)點(diǎn)是針對本技術(shù)的最佳實(shí)施方式而言的，并非要求本技術(shù)權(quán)利要求所限定的特征能夠同時(shí)實(shí)現(xiàn)全部所述優(yōu)點(diǎn)。本技術(shù)的一個(gè)方案是一種車輪用的輪叉，包括：輪叉主體；在輪叉主體的一端與輪叉主體呈“L”字狀地形成的、用于連接至車架的車架連接部；以及在輪叉主體的另一端，沿垂直于車輪的輪輞中心面的方向一體成型或固定連接的輪軸。本技術(shù)的另一個(gè)方案也是一種車輪用的輪叉，包括：輪叉主體；在輪叉主體的一端與輪叉主體呈“L”字狀地形成的、用于連接至車架的車架連接部；以及在輪叉主體的另一端順延地形成的輪軸安裝部。其中，在輪軸安裝部，沿垂直于車輪的輪輞中心面的方向開有用于固定連接輪軸的輪軸安裝孔，使得輪軸被固定于輪軸安裝孔時(shí)，二者間不會相對旋轉(zhuǎn)。本技術(shù)的另一方案是一種兩輪車或三輪車用的車架，包括用于安裝車把的頭管，以及如前所述的輪叉，其車架連接部連接于頭管。本技術(shù)的再一個(gè)方案是一種兩輪車或三輪車，其使用了如前所述的輪叉。此外，將以上構(gòu)成要素的任意組合、本技術(shù)的表現(xiàn)形式根據(jù)實(shí)際加工需要等進(jìn)行適當(dāng)變更后的實(shí)施方式，作為本技術(shù)的方案也是有效的。附圖說明為了更好地理解本技術(shù)的目的、特征、優(yōu)點(diǎn)和功能，可以參考附圖中所示的優(yōu)選實(shí)施例。附圖中相同的附圖標(biāo)記指代相同的部件。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解，附圖旨在示意性地闡明各個(gè)本技術(shù)的實(shí)施例，圖中各個(gè)部件并非按比例繪制。圖1是示意性地表示本技術(shù)實(shí)施方式的自行車的整體構(gòu)造的圖。圖2是用于說明
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的輪叉的構(gòu)造的示意圖，其中圖2的(A)是輪叉的主視圖，圖2的(B)是輪叉的左視圖，圖2的(C)是輪叉的立體圖。圖3是
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的輪軸組件的剖視圖。圖4的(A)和(B)是用于說明本技術(shù)實(shí)施方式的輪叉的構(gòu)造的示意圖。圖5的(A)和(B)是示意性地表示本技術(shù)實(shí)施方式的輪叉與輪軸的裝配關(guān)系的圖。圖6是用于說明本技術(shù)實(shí)施方式的非驅(qū)動輪的輪軸組件的剖視圖。圖7是表示本技術(shù)實(shí)施方式的車輪的輪轂的結(jié)構(gòu)的圖，(A)是輪轂的主視圖，(B)是(A)中的A-A'方向剖視圖。具體實(shí)施方式下面將參考附圖詳細(xì)描述本技術(shù)實(shí)施方式的無鏈自行車的構(gòu)造及其零部件，在附圖的說明中，對基本相同的結(jié)構(gòu)或零部件標(biāo)注相同的標(biāo)號，有時(shí)會適當(dāng)省略一部分重復(fù)的說明、以及本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的部件或結(jié)構(gòu)。另外，盡管結(jié)合特定實(shí)施例對本技術(shù)進(jìn)行描述，但應(yīng)理解的是，該描述并不旨在將本技術(shù)限制于所描述的實(shí)施例。相反，該描述旨在覆蓋可包括在由所附權(quán)利要求書限定的本技術(shù)的精神和范圍內(nèi)的替換、改進(jìn)和等同方案。本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)該理解，實(shí)現(xiàn)本技術(shù)并不要求所有的這些部件，并且可以在不偏離本技術(shù)的精神和范圍下對這些部件的類型和布置做出任何改變。此外，本說明書中所涉及的本技術(shù)各項(xiàng)技術(shù)特征及其效果僅為例示性的列舉，并非要求本技術(shù)同時(shí)具備所有這些特征和效果，根據(jù)需要，可以只具有其中的一項(xiàng)或幾項(xiàng)。(方向的定義)在以下的說明中，以圖1所示的自行車狀態(tài)、即自行車豎直立于地面的狀態(tài)為基準(zhǔn)，有時(shí)將車頭所朝的方向定義為“前方”、車尾所朝的方向定義為“后方”、向車頭前方看時(shí)的車輛左方定義為“左方”、向車頭前方看時(shí)的車輛右方定義為“右方”、豎直向上的方向定義為“上方”、豎直向下的方向定義為“下方”、車輪的輪輞中心所在的平面定義為輪輞中心面，以此說明自行車各部分結(jié)構(gòu)所處的方向及位置。(自行車整體結(jié)構(gòu))圖1是示意性地表示本技術(shù)實(shí)施方式的自行車的整體構(gòu)造的圖。如圖1所示，本技術(shù)實(shí)施方式的自行車主要包括車架100、輪軸組件200a、中軸組件300、后軸組件400、車輪500、以及省略了圖示的車把、車座、曲柄及腳踏。車架100包括輪叉110a、頭管120、車架下管130、集成底架140、座管150。輪叉110a可繞頭管120的軸向轉(zhuǎn)動地連接至頭管120的一端；頭管120的另一端用于安裝車把(未圖示)；頭管120在中部與車架下管130的一端相對固定連接；車架下管130的另一端相對固定地連接至集成底架140的車架下管連接部；座管150的一端相對固定地連接至集成底架140的座管連接部；座管150的另一端用于安裝車座(未圖示)。此外，集成底架140為兼具五通、后下叉及后軸安裝部功能的集成構(gòu)件，且其后下叉部僅存在于后輪的單側(cè)，即為單叉結(jié)構(gòu)。同樣的，輪叉110a也為單叉結(jié)構(gòu)，即僅在車輪的單側(cè)存在。下面將針對構(gòu)成本技術(shù)特征的前叉及其輪軸組件進(jìn)行詳細(xì)說明。(
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的輪叉及其輪軸組件)在詳細(xì)說明本技術(shù)的輪叉及其輪軸組件之前，先簡要介紹
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的輪叉及其輪軸組件的結(jié)構(gòu)。圖2是用于說明
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的前叉的構(gòu)造的示意圖，其中圖2的(A)是前叉的主視圖，圖2的(B)是前叉的左視圖，圖2的(C)是前叉的立體圖。其中，在前叉主體111的輪軸側(cè)一端，設(shè)有沿輪軸方向延伸出一定距離的輪軸安裝部113，用于裝配輪軸組件。通過該輪軸安裝部113的結(jié)構(gòu)，能確保在該輪軸安裝部內(nèi)裝配輪軸組件200時(shí)的軸向空間，確保用于在軸向上兩點(diǎn)支承輪軸201的兩個(gè)軸承203、205有足夠的分隔距離。圖3是
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的輪軸組件200的剖視圖。如圖3所示，輪軸組件200包括輪軸201，以及按從輪叉110所在側(cè)的一端至另一端的順序沿輪軸201的軸向排布的卡簧202、軸承203、軸肩204、軸承205、隔套206、法蘭盤700、以及定位螺母208。此外，為防止輪軸201與法蘭盤700之間的相對旋轉(zhuǎn)，在二者之間還設(shè)有鍵槽-平鍵構(gòu)造209。(本技術(shù)實(shí)施方式的輪叉)圖4的(A)和(B)是用于說明本技術(shù)實(shí)施方式的輪叉110a的構(gòu)造的示意圖。如圖4所示，本技術(shù)的輪叉110a為僅在車輪的一側(cè)設(shè)有該輪叉的所謂單輪叉，整體呈“L”字狀，即，由沿與輪輞中心面平行的方向延伸的輪叉主體111a、在輪叉主體111a的一端沿垂直于輪輞中心面的方向延伸出的頭管連接部112a、以及在輪叉主體111a的另一端沿其方向順延地形成的輪軸安裝部113a這三部分一體成型而成。在此需要說明的是，與
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的前叉的輪軸安裝部113不同，本技術(shù)的輪軸安裝部并沒有實(shí)質(zhì)性地沿輪軸方向延伸出一定距離，其輪軸安裝部的厚度與輪叉主體111a整體的厚度大致相當(dāng)。關(guān)于如此設(shè)置輪軸安裝部113a的理由，將在后文詳細(xì)說明。此外，在頭管連接部112a設(shè)有用于與頭管120連接的連接孔，頭管120插接于該連接孔內(nèi)并通過焊接或鉚接等方式與輪叉110a相對固定。當(dāng)然，也可以不設(shè)置該連接孔本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種車輪用的輪叉，其特征在于，包括：輪叉主體，在所述輪叉主體的一端與所述輪叉主體呈“L”字狀地形成的、用于連接至車架的車架連接部，以及在所述輪叉主體的另一端，沿垂直于所述車輪的輪輞中心面的方向一體成型或固定連接的輪軸。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種車輪用的輪叉，其特征在于，包括：輪叉主體，在所述輪叉主體的一端與所述輪叉主體呈“L”字狀地形成的、用于連接至車架的車架連接部，以及在所述輪叉主體的另一端，沿垂直于所述車輪的輪輞中心面的方向一體成型或固定連接的輪軸。2.一種車輪用的輪叉，其特征在于，包括：輪叉主體，在所述輪叉主體的一端與所述輪叉主體呈“L”字狀地形成的、用于連接至車架的車架連接部，以及在所述輪叉主體的另一端沿其方向順延地形成的輪軸安裝部；其中，在所述輪軸安裝部，沿垂直于所述車輪的輪輞中心面的方向開有用于固定連接輪軸的輪軸安裝孔，使得所述輪軸被固定于所述輪軸安裝孔時(shí)，二者間不會相對旋轉(zhuǎn)。3.如權(quán)利要求2所述的輪叉，其特征在于，所述輪軸安裝孔的至少一部分的截面形狀為非正圓形。4.如權(quán)利要求2或3...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：徐洪軍，吳俊，陸其兵，周奇，
申請(專利權(quán))人：北京摩拜科技有限公司，
類型：新型
國別省市：北京;11