用于充氣輪胎的冠帶層增強帶制造技術

本發明專利技術涉及充氣輪胎中的冠帶層增強帶（1），其是以平紋編織并包括經紗（3）和變形緯紗（2）。充氣輪胎中的本發明專利技術的冠帶層增強帶（1）消除了壓延成型和帶制備階段，能夠通過消除涂覆橡膠的需要來減小輪胎的滾動阻力并減小燃料消耗、輪胎的胎面磨損和制動距離。

Crown belt reinforcing tape for pneumatic tire

The present invention relates to a crown belt reinforcing strip (1) in an inflated tire, which is woven in plain weave and comprises a warp yarn (3) and a deformed weft yarn (2). Pneumatic tire in the invention of the crown layer reinforced belt (1) eliminates and calendering preparation stage, can be adopted to eliminate the need for coating rubber to reduce tire rolling resistance and reduce fuel consumption, tire wear and braking distance.

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術涉及準備使用平紋編織的冠帶層增強帶，其包括作為經線的簾線或加捻紗線和作為緯線的具有高線性密度的變形紗線，并且其在充氣子午線輪胎中與胎面橡膠直接接觸。
技術介紹
在子午線輪胎中，已知的是，通過與赤道面形成小角度以便形成冠帶層來纏繞在帶束層組件上的冠帶層增強帶，改善子午線輪胎尤其在高速時的性能。將尼龍6.6、PET（聚對苯二甲酸乙二醇酯）、混合（芳族聚酰胺+尼龍5.5，芳族聚酰胺+PET）簾線螺旋地纏繞為在帶束層組件上成帶狀的冠帶層增強層已經由若干輪胎公司應用了數年，以便改善充氣子午線輪胎的高速耐久性和操作性能。通過在擠出過程期間在沒有緯紗的情況下將壓延成型的（橡膠化的）簾線織物切割成帶狀或使平行的單個簾線以某一寬度橡膠化來獲得所述簾線帶。在當前實施例中，在冠帶層增強帶中使用具有低線性密度（100-300分特）的緯紗，其對輪胎性能不具有任何影響，并且使用這些的唯一目的是將經紗或簾線彼此平行地保持在一起。在一些實施例中所使用的具有較高線性密度的緯紗由于在帶表面上不能形成任何隆起部或突起部而對輪胎性能不具有任何影響，因為該緯紗保持在紗羅編織的經紗之間（US7,252,129）。在采用擠出工藝制備冠帶層增強帶中根本不使用緯紗。
技術實現思路
本專利技術的目標是提供一種冠帶層增強帶，其通過將經紗簾線與具有高線性密度的變形緯紗平紋編織來獲得以用于充氣子午線輪胎。本專利技術的另一目標是提供一種冠帶層增強帶，其借助于其中包括有緯紗來減小充氣子午線輪胎的胎面磨損、滾動阻力和制動距離。附圖說明在附圖中示出所研發的“用于充氣輪胎的冠帶層增強帶”以實現本專利技術的目標，其中，圖1是冠帶層增強帶的放大的頂視圖。圖2是在與道路接觸時在運動的交通工具中輪胎胎面的形變方向和緯紗抵抗該形變的阻力。圖3是在與道路接觸時在制動的交通工具中輪胎胎面的形變方向和緯紗抵抗該形變的阻力。對附圖中給出的部件進行編號并且這些編號指代以下：1.冠帶層增強帶2.變形緯紗3.經紗交通工具運動的方向L.輪胎旋轉的方向D.胎面形變的方向。具體實施方式本專利技術的冠帶層增強帶（1）包括：-相互平行的多根變形緯紗（2），其線性密度在1400-6000分特之間變化，和-相互平行的多根經紗（3），其通過平紋編織固定到緯紗（2），使得其將相對于緯紗在水平平面上形成在80-100°之間的角度。本專利技術的冠帶層增強帶（1）螺旋地纏繞在輪胎上的帶束層組件上，使得將與赤道面存在0到5°的角度并且其與胎面橡膠直接接觸。本專利技術的冠帶層增強帶（1）消除了壓延成型和帶制備階段并且能夠減小輪胎的滾動阻力并通過避免在其上涂覆橡膠的需要來減小燃料消耗，并且在其外表面上包括輪胎生產過程所需的膠粘劑浸漬。在本專利技術的優選實施例中，變形緯紗（2）和經紗采用膠粘劑浸漬材料彼此固定，并且因此在變形緯紗（2）和經紗（3）的接觸點上形成強的結合,并防止帶（1）中的經紗（3）向旁邊移動和分離。在本專利技術的一個實施例中所使用的膠粘劑材料是RFL（間苯二酚甲醛膠乳）。在本專利技術的一個實施例中，變形緯紗（2）和經紗（3）采用浸漬工藝彼此粘結以制備冠帶層增強帶（1），并且然后帶（1）可選地采用橡膠溶液進行粘合，并且其表面的物理粘結性得以改善。平紋編織的冠帶層增強帶（1）中的變形緯紗（2）在帶（1）的下表面和上表面上與經紗（3）在接觸點處形成規律的隆起部。這些緯紗隆起部嵌入到輪胎中的胎面橡膠中并因此增加胎面抵抗形變的阻力。由于胎面區域抵抗形變的所述改善阻力增加了道路表面與輪胎之間力傳遞的有效性，因此其減小了輪胎的滾動阻力和胎面磨損（圖2）。在另一方面，在交通工具以高速制動運動的情況下，由于使用本專利技術的冠帶層增強帶（1）時道路表面與輪胎之間的有效的力傳遞，因此交通工具比正常情況能夠停止在更短距離中。這是增加交通工具安全性的一個因素（圖3）。變形緯紗（2）由于其變形結構而更容易吸收膠粘劑材料，這增加了處于動態條件下的輪胎中的冠帶層增強帶（1）的抵抗力和穩定性。本專利技術的冠帶層增強帶（1）所提供的另一優點是源自胎面形變的噪音得以減小。除了化學粘結以外，冠帶層增強帶（1）與胎面之間通過緯紗隆起部所形成的機械互鎖防止在高速下胎面從冠帶層增強帶（1）分離。這尤其對子午線航空輪胎具有極大的重要性。本專利技術的冠帶層增強帶（1）的寬度在5到30mm，優選地在8到15mm之間變化。在10mm寬度的冠帶層增強帶（1）中呈現的經紗（3）的數量可在3到20之間變化。經紗（3）的簾線捻度為100到800捻/米（tpm），優選地250到350tmp之間。本專利技術的冠帶層增強帶（1）中所使用的經紗（3）能夠包括混合簾線（諸如PET-尼龍6.6、芳族聚酰胺-尼龍6.6或芳族聚酰胺-PET），并且其能夠包括尼龍6.6、PET（聚對苯二甲酸乙二醇酯）和芳族聚酰胺簾線。經紗（3）中所使用的簾線能夠包括2到7根尼龍6.6、PET或單絲，其直徑均為0.1到1mm。變形緯紗（2）由選自包括以下的組中的至少一種材料制成：尼龍6.6、尼龍4.6、尼龍6、PET（聚對苯二甲酸乙二醇酯）、PEN（聚萘二甲酸乙二醇酯）或人造絲。變形緯紗（2）的線性密度能夠在1400到6000分特，優選地1400到3000分特之間變化。用作緯線的變形緯紗（2）能夠是加捻的或未加捻的。10cm長的帶（1）中的變形緯紗（2）的數量可為5到50，優選地10到20。冠帶層增強帶中膠粘劑浸漬的量為5%到80%之間，優選地8%到40%之間，或最優選地10%到25%之間。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種冠帶層增強帶（1），其能夠減小制動距離和胎面磨損并且改善充氣子午線輪胎的高速耐久性，其包括：??相互平行的多根變形緯紗（2），其線性密度在1400?6000分特之間變化，和??相互平行的多根經紗（3），其通過平紋編織固定到所述緯紗（2），使得其將相對于緯紗在水平平面上形成在80?100°之間的角度，并且其特征在于，所述冠帶層增強帶（1）螺旋地纏繞在輪胎中的帶束層組件上，使得其將與赤道面具有0到5°之間的角度并且其與胎面橡膠直接接觸。

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】2014.05.06 TR 2014/050691.一種冠帶層增強帶（1），其能夠減小制動距離和胎面磨損并且改善充氣子午線輪胎的高速耐久性，其包括：-相互平行的多根變形緯紗（2），其線性密度在1400-6000分特之間變化，和-相互平行的多根經紗（3），其通過平紋編織固定到所述緯紗（2），使得其將相對于緯紗在水平平面上形成在80-100°之間的角度，并且其特征在于，所述冠帶層增強帶（1）螺旋地纏繞在輪胎中的帶束層組件上，使得其將與赤道面具有0到5°之間的角度并且其與胎面橡膠直接接觸。2.根據權利要求1所述的冠帶層增強帶（1），其特征在于，所述變形緯紗（2）和所述經紗（3）采用膠粘劑浸漬材料彼此固定，并且因此在所述變形緯紗（2）與所述經紗（3）的接觸點處形成強的結合，并防止所述經紗（3）向旁邊移動和分離。3.根據權利要求2所述的冠帶層增強帶（1），其特征在于，所使用的所述膠粘劑材料是RFL（間苯二酚甲醛膠乳）。4.根據權利要求2或3中的任一項所述的冠帶層增強帶（1），其特征在于，其包括的膠粘劑材料的量按重量計是在5%到80%之間，優選地在8%到40%之間，或最優選地在10%到25%之間。5.根據權利要求2或4中的任一項所述的冠帶層增強帶（1），其特征在于，帶（1）是采用橡膠溶液進行粘合，并且因此其表面的物理粘結性在所述變形緯紗（2）和所述經紗（3）彼此粘結后得以改善。6.根據先前權利要求中的任一項所述的冠帶層增強帶（1），其特征在于，所述變形緯紗（2）在所述帶（1）的下表面和上表面上與所述經紗（3）在接觸點處形成規律的隆起部，并且這些緯紗隆起部嵌入到所述輪胎中的胎面橡膠中，并因此增加所述胎面抵抗形變的阻力。7.根據權利要求6所述的冠帶層增強帶（1），其特征在于，借助于嵌入到所述胎面橡膠中的所述緯紗隆起部，道路表面與所述輪胎之間的力傳遞有效性...

【專利技術屬性】
技術研發人員：K阿克索伊，E古納，AH塔梅，S菲丹，
申請(專利權)人：科德沙環球紗線工業和貿易股份公司，
類型：發明
國別省市：土耳其;TR