動車組用緊急制動閥制造技術

本實用新型專利技術為一種動車組用緊急制動閥，包括閥體和閥桿；閥體上設有輸入口、控制口和排風口；閥體內部設有固定板；固定板將閥體內部分為輸入腔和控制腔，閥桿穿過固定板，閥桿上部固定設有活塞，將控制腔分隔為第一控制腔和第二控制腔，閥桿的底部設置閥桿座將排風口與輸入腔隔離。該結構簡單緊湊，且性能穩定可靠，反應迅速靈敏。閥桿外部套設有閥桿彈簧，閥桿彈簧的一端抵靠在固定板上，閥桿彈簧的另一端抵靠在閥桿座上；閥體的上端螺紋連接有閥蓋，固定板通過彈性擋圈卡設在閥體內，活塞通過鎖緊螺母緊固在閥桿上，安裝方便，易于維護和檢修。

Emergency brake valve for motor train set

The utility model relates to an EMU emergency brake valve, including a valve body and a valve rod; the valve body is provided with an input port, control port and the air outlet; the valve body is provided with a fixed plate; the fixed plate part of the valve body to the input cavity and a control chamber, a valve rod passes through the fixed plate, the upper part of the valve rod is fixedly provided with a piston, the control of cavity for the first control chamber and the control chamber second, the valve stem is arranged at the bottom of the air outlet and the valve rod seat input cavity isolation. The utility model has the advantages of simple and compact structure, stable and reliable performance, quick and sensitive response. The external sleeve is provided with a valve rod spring, one end of the valve rod and the spring is pressed on the fixed plate, the other end of the valve stem spring is abutted on the valve seat; the upper end of the threaded body connected with the valve cover, fixed plate through the elastic collar card in the body, easy to install the piston through the lock nut fastening on the stem, and easy to maintain and maintenance.

【技術實現步驟摘要】

本技術是關于一種軌道列車的制動裝置，尤其涉及一種動車組用緊急制動閥。
技術介紹
緊急制動閥是一種氣動啟動的緊急制動裝置，經常用來接到列車管上，并通過一個控制管路與產生列車緊急制動的某一部件(如制動手柄或緊急電磁閥)相通，其作用是為了加快列車管的排風速度，縮短排風時間，保證前后列車緊急制動接近一致，使制動距離縮短，同時還可防止司機在使用緊急制動時，車未停穩就移動閘把誤操作，造成列車斷鉤事故。傳統緊急制動閥在初始狀態下，活塞在彈簧的作用下，活塞的上端面緊靠上閥體的上蓋。當列車管充氣時，壓力空氣經空心活塞桿縮孔向緊急室充氣，直至緊急室壓力與列車管壓力相等。夾心閥一直在閥彈簧的作用下抵靠在閥座上，列車管與外界大氣不連通。當列車常規制動時，列車管按正常的排風速度排風，列車管壓力下降，而緊急室的壓力空氣從縮孔逆流很緩慢，活塞上下就形成壓力差，使活塞克服活塞彈簧力稍微向下移動，離開上蓋，緊急室的壓力空氣就直接經縮孔回流到列車管，這樣活塞上下壓力達到平衡，就懸浮在這個平衡位置，夾心閥仍然同閥座保持關閉狀態，列車管與外界大氣不連通。當列車緊急制動時，列車管按緊急制動的排風速率排風，列車管壓力迅速下降，空心活塞桿的逆流不能平衡活塞上下方的壓力，活塞上下形成較大的壓力差，使活塞迅速下移，通過活塞桿頂開夾心閥，使列車管連通大氣，列車管內的壓力空氣迅速排空，而緊急室的壓力空氣則經縮孔緩慢排除，必須經過一段時間才能排完，為確保緊急制動作用，夾心閥套將活塞桿的壓力作用傳遞給頂桿，壓縮微動開關，接通相應電路，使總風遮斷閥關閉并使主斷路器跳閘，完成緊急制動。傳統緊急制動閥的結構比較復雜，響應時間較長，體積較大，通用性較差，檢修維護運營成本較高。由此，本專利技術人憑借多年從事相關行業的經驗與實踐，提出一種動車組用緊急制動閥，以克服現有技術的缺陷。
技術實現思路
本技術的目的在于提供一種動車組用緊急制動閥，結構簡單緊湊，性能穩定可靠，反應迅速靈敏。本技術的另一目的在于提供一種動車組用緊急制動閥，安裝方便，易于維護和檢修。本技術的目的是這樣實現的，一種動車組用緊急制動閥，所述動車組用緊急制動閥包括閥體和閥桿；所述閥體上設有輸入口、控制口和排風口；所述閥體內部設有固定板，所述固定板將所述閥體內部分隔為輸入腔和控制腔；所述固定板上設有閥桿穿孔；所述閥桿的一端為閥桿座；所述閥桿穿過所述閥桿穿孔且與所述閥桿穿孔間隙配合，所述閥桿座位于所述輸入腔內，所述閥桿與所述閥桿穿孔之間設有隨所述輸入腔壓力的增大而密封性能增強的第一K形密封圈；所述閥桿上固定有活塞，所述活塞能在所述控制腔內移動，所述活塞將所述控制腔分隔為第一控制腔和第二控制腔；所述閥桿外部套設有閥桿彈簧，所述閥桿彈簧的一端抵靠在所述固定板上，所述閥桿彈簧的另一端抵靠在所述閥桿座上；所述輸入腔與所述輸入口相通；所述排風口處設有閥座，所述閥桿座被所述閥桿彈簧施壓而坐封在所述閥座上，將所述輸入腔與所述排風口隔離；所述第一控制腔與所述控制口相通；所述閥桿上設有與所述輸入腔相通的第一氣孔、與所述第二控制腔相通的第二氣孔及與所述第一控制腔相通的第三氣孔；所述閥桿的內部設有將所述第一氣孔、第二氣孔和第三氣孔連通的氣道。在本技術的一較佳實施方式中，所述閥體的上端螺紋連接有閥蓋；所述控制口設置在所述閥蓋上；所述閥蓋與所述活塞之間形成所述第一控制腔。在本技術的一較佳實施方式中，所述閥蓋朝向所述活塞一端的端面設有一圈凹槽，所述凹槽兩側的端面向所述活塞伸出的長度不相等。在本技術的一較佳實施方式中，所述閥座為一套筒形部件，所述閥座過盈配合連接在所述排風口處的所述閥體上；所述閥桿座的底部設有密封墊，所述密封墊密封壓緊在所述閥座上。在本技術的一較佳實施方式中，所述閥桿穿孔的內壁設有第一密封圈槽，所述第一K形密封圈安裝在所述第一密封圈槽內，所述第一K形密封圈的外徑小于所述第一密封圈槽的直徑；所述第一K形密封圈具有位置相對的密封側和承壓側，所述密封側朝向所述閥桿并能貼緊所述閥桿形成密封；所述承壓側與所述第一密封圈槽之間的空間形成承壓腔，所述固定板上設有將所述輸入腔與所述承壓腔連通的第四氣孔。在本技術的一較佳實施方式中，所述氣道為設置在所述閥桿中心的軸向通道；所述第一氣孔及所述第二氣孔均設置在所述閥桿的側壁上；所述軸向通道的一端延伸至所述第一控制腔且該端通過螺紋連接一縮堵，所述第三氣孔設置在所述縮堵上。在本技術的一較佳實施方式中，所述閥桿上與所述第二氣孔位置對應處設有第二密封圈槽，所述第二氣孔通過所述第二密封圈槽將所述軸向通道及所述第二控制腔連通；所述第二密封圈槽內嵌裝有第二K形密封圈；所述第二K形密封圈具有位置相對的密封側和承壓側，所述密封側朝向所述閥桿并能將所述第二氣孔封堵；所述承壓側朝向所述第二控制腔。在本技術的一較佳實施方式中，所述閥體內設有一臺肩，所述固定板的一端抵靠在所述臺肩上，所述固定板的另一端被彈性擋圈止擋；所述彈性擋圈嵌裝在所述閥體內壁上。在本技術的一較佳實施方式中，所述輸入口處設置有濾網。在本技術的一較佳實施方式中，所述活塞通過鎖緊螺母緊固在所述閥桿上。由上所述，本技術的動車組用緊急制動閥采用固定板將閥體內部分為輸入腔和控制腔，閥桿穿過固定板，閥桿上部固定設有活塞，將控制腔分隔為第一控制腔和第二控制腔，閥桿的底部設置閥桿座將排風口與輸入腔隔離。該結構簡單緊湊，且性能穩定可靠，反應迅速靈敏。閥體的上端螺紋連接有閥蓋，固定板通過彈性擋圈卡設在閥體內，活塞通過鎖緊螺母緊固在閥桿上，安裝方便，易于維護和檢修。附圖說明以下附圖僅旨在于對本技術做示意性說明和解釋，并不限定本技術的范圍。其中：圖1：為本技術動車組用緊急制動閥關閉狀態的結構示意圖。圖2：為本技術動車組用緊急制動閥排風狀態的結構示意圖。圖3：為本技術動車組用緊急制動閥不帶第二K形密封圈的結構示意圖。圖4：為圖1中I處的局部放大圖。具體實施方式為了對本技術的技術特征、目的和效果有更加清楚的理解，現對照附圖說明本技術的具體實施方式。如圖1、圖2和圖3所示，本技術提供了一種動車組用緊急制動閥100，所述動車組用緊急制動閥100包括閥體1和閥桿2，閥體1的內部為中空的閥腔，閥桿2為能在閥腔內活動的部件。所述閥體1上設有輸入口p、控制口a和排風口O。所述輸入口p與列車管連接，列車管內的壓力空氣可以經過輸入口p進入閥體1內。控制口a連接控制管路，控制管路上連接有觸發緊急制動的觸發裝置，可以使得控制管路產生引發緊急制動的某一條件，例如制動手柄或電磁閥等。所述排風口O連通到外部的大氣。所述閥體1內部設有固定板3，所述固定板3將所述閥體1內部分隔為輸入腔D和控制腔11；如圖1中，輸入腔D在閥體1的下部，控制腔11在閥體1的上部。所述固定板3上設有閥桿穿孔31。閥桿2豎直的設置，閥桿2的上部為桿狀體，桿狀體的下端為直徑比桿狀體大的閥桿座21。所述閥桿2的桿狀體穿過所述閥桿穿孔31且與所述閥桿穿孔31間隙配合，所述閥桿座21位于所述輸入腔D內。所述閥桿2與所述閥桿穿孔31之間設有隨所述輸入腔D壓力的增大而密封性能增強的第一K形密封圈4。如圖4所示，K形密封圈為現有技術，其具體結構和工作本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種動車組用緊急制動閥，其特征在于，所述動車組用緊急制動閥包括閥體和閥桿；所述閥體上設有輸入口、控制口和排風口；所述閥體內部設有固定板，所述固定板將所述閥體內部分隔為輸入腔和控制腔；所述固定板上設有閥桿穿孔；所述閥桿的一端為閥桿座；所述閥桿穿過所述閥桿穿孔且與所述閥桿穿孔間隙配合，所述閥桿座位于所述輸入腔內，所述閥桿與所述閥桿穿孔之間設有隨所述輸入腔壓力的增大而密封性能增強的第一K形密封圈；所述閥桿上固定有活塞，所述活塞能在所述控制腔內移動，所述活塞將所述控制腔分隔為第一控制腔和第二控制腔；所述閥桿外部套設有閥桿彈簧，所述閥桿彈簧的一端抵靠在所述固定板上，所述閥桿彈簧的另一端抵靠在所述閥桿座上；所述輸入腔與所述輸入口相通；所述排風口處設有閥座，所述閥桿座被所述閥桿彈簧施壓而坐封在所述閥座上，將所述輸入腔與所述排風口隔離；所述第一控制腔與所述控制口相通；所述閥桿上設有與所述輸入腔相通的第一氣孔、與所述第二控制腔相通的第二氣孔及與所述第一控制腔相通的第三氣孔；所述閥桿的內部設有將所述第一氣孔、第二氣孔和第三氣孔連通的氣道。

【技術特征摘要】
1.一種動車組用緊急制動閥，其特征在于，所述動車組用緊急制動閥包括閥體和閥桿；所述閥體上設有輸入口、控制口和排風口；所述閥體內部設有固定板，所述固定板將所述閥體內部分隔為輸入腔和控制腔；所述固定板上設有閥桿穿孔；所述閥桿的一端為閥桿座；所述閥桿穿過所述閥桿穿孔且與所述閥桿穿孔間隙配合，所述閥桿座位于所述輸入腔內，所述閥桿與所述閥桿穿孔之間設有隨所述輸入腔壓力的增大而密封性能增強的第一K形密封圈；所述閥桿上固定有活塞，所述活塞能在所述控制腔內移動，所述活塞將所述控制腔分隔為第一控制腔和第二控制腔；所述閥桿外部套設有閥桿彈簧，所述閥桿彈簧的一端抵靠在所述固定板上，所述閥桿彈簧的另一端抵靠在所述閥桿座上；所述輸入腔與所述輸入口相通；所述排風口處設有閥座，所述閥桿座被所述閥桿彈簧施壓而坐封在所述閥座上，將所述輸入腔與所述排風口隔離；所述第一控制腔與所述控制口相通；所述閥桿上設有與所述輸入腔相通的第一氣孔、與所述第二控制腔相通的第二氣孔及與所述第一控制腔相通的第三氣孔；所述閥桿的內部設有將所述第一氣孔、第二氣孔和第三氣孔連通的氣道。2.如權利要求1所述的動車組用緊急制動閥，其特征在于，所述閥體的上端螺紋連接有閥蓋；所述控制口設置在所述閥蓋上；所述閥蓋與所述活塞之間形成所述第一控制腔。3.如權利要求2所述的動車組用緊急制動閥，其特征在于，所述閥蓋朝向所述活塞一端的端面設有一圈凹槽，所述凹槽兩側的端面向所述活塞伸出的長度不相等。4.如權利要求1所述的動車組用緊急制動閥，其特征在于，所述閥座為一套筒形部件，所述閥座過盈配合連接在所述排風口處的所述閥體上；所述閥桿...

【專利技術屬性】
技術研發人員：孫棟棟，楊偉君，李邦國，金哲，張寶，
申請(專利權)人：中國鐵道科學研究院，北京縱橫機電技術開發公司，中國鐵道科學研究院機車車輛研究所，
類型：新型
國別省市：北京;11