用于新能源車風冷電機定子繞組的冷卻結構制造技術

本實用新型專利技術公開了一種用于新能源車風冷電機定子繞組的冷卻結構，本結構中電機的出線端定子線包和非出線端定子線包通過灌封分別設于電機殼體的兩端，并且在出線端定子線包和非出線端定子線包與電機殼體之間形成灌封面，散熱環分別設于出線端定子線包和非出線端定子線包的灌封面，灌封面位置的電機殼體設有螺孔，第一冷媒管和第二冷媒管一端分別連接螺孔、另一端連接冷媒輸入管一端，冷源連接冷媒輸入管另一端，電機殼體相對螺孔位置開設熱風出口，熱風出口連通散熱環。本冷卻結構簡單，便于實施，可對電機定子繞組實施有效冷卻，從而降低電機體積和制造成本，提高了電機運行性能。

Cooling structure for air cooling motor stator winding of new energy vehicle

The utility model discloses a cooling structure for new energy vehicles air-cooled motor stator windings, the motor structure of the outlet end of the stator winding and non outlet stator winding are respectively arranged in the motor casing by potting the ends, and in the outlet end of the stator winding and the non terminal set was formed between the cover line package with the motor casing, heat dissipation ring are respectively arranged on the outlet end of the stator winding and the stator winding end cover with wire, motor shell cover filling position is provided with a screw hole and the first refrigerant pipe and second refrigerant pipe ends are respectively connected with the screw hole, the other end is connected with the input end of the refrigerant pipe, cold source connected with the cooling medium input tube on the other one end of the motor housing relative to the screw position to open a hot air outlet, a hot air outlet communicated with the cooling ring. The utility model has the advantages of simple structure, convenient implementation and effective cooling of the stator winding of the motor, thereby reducing the volume and the manufacturing cost of the motor, and improving the operation performance of the motor.

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種用于新能源車風冷電機定子繞組的冷卻結構。
技術介紹
電機廣泛應用于各類新能源車的動力系統中，為提高電機的工作效率，其冷卻方式一般有自然冷卻、風冷、水冷等多種形式，而自然冷卻的效果較差，風冷和水冷形式一般結構較為復雜，要達到良好的冷卻效果，則電機體積和成本將大幅提高，降低了電機的應用性能。尤其是電機定子繞組，該部件是電機內部溫度最高的地方，其冷卻效果對于電機運行性能尤為重要。
技術實現思路
本技術所要解決的技術問題是提供一種用于新能源車風冷電機定子繞組的冷卻結構，本冷卻結構簡單，便于實施，可對電機定子繞組實施有效冷卻，從而降低電機體積和制造成本，提高了電機運行性能。為解決上述技術問題，本技術用于新能源車風冷電機定子繞組的冷卻結構包括電機殼體、出線端定子線包、非出線端定子線包、散熱環、第一冷媒管、第二冷媒管、冷媒輸入管和冷源，所述出線端定子線包和非出線端定子線包通過灌封分別設于所述電機殼體的兩端，并且在所述出線端定子線包和非出線端定子線包與電機殼體之間形成灌封面，所述散熱環分別設于所述出線端定子線包和非出線端定子線包的灌封面，所述灌封面位置的電機殼體設有螺孔，所述第一冷媒管和第二冷媒管一端分別連接所述螺孔、另一端連接所述冷媒輸入管一端，所述冷源連接所述冷媒輸入管另一端，所述電機殼體相對所述螺孔位置開設熱風出口，所述熱風出口連通所述散熱環。進一步，所述電機殼體在鄰近所述螺孔位置開設風口，所述風口連通所述散熱環。進一步，所述散熱環是鋁制散熱環。進一步，所述散熱環包括內壁、外壁和導向擋板，所述內壁與外壁之間形成散熱空腔，所述導向擋板通過鉚釘間隔設于所述散熱空腔內。進一步，所述冷源是冷卻風扇或車載空調制冷管。由于本技術用于新能源車風冷電機定子繞組的冷卻結構采用了上述技術方案，即本結構中電機的出線端定子線包和非出線端定子線包通過灌封分別設于電機殼體的兩端，并且在出線端定子線包和非出線端定子線包與電機殼體之間形成灌封面，散熱環分別設于出線端定子線包和非出線端定子線包的灌封面，灌封面位置的電機殼體設有螺孔，第一冷媒管和第二冷媒管一端分別連接螺孔、另一端連接冷媒輸入管一端，冷源連接冷媒輸入管另一端，電機殼體相對螺孔位置開設熱風出口，熱風出口連通散熱環。本冷卻結構簡單，便于實施，可對電機定子繞組實施有效冷卻，從而降低電機體積和制造成本，提高了電機運行性能。附圖說明下面結合附圖和實施方式對本技術作進一步的詳細說明：圖1為本技術用于新能源車風冷電機定子繞組的冷卻結構示意圖；圖2為圖1的A-A向視圖；圖3為圖1的B-B向視圖；圖4為圖3中C部的放大圖。具體實施方式實施例如圖1、圖2和圖3所示，本技術用于新能源車風冷電機定子繞組的冷卻結構包括電機殼體1、出線端定子線包2、非出線端定子線包3、散熱環4、第一冷媒管5、第二冷媒管6、冷媒輸入管7和冷源8，所述出線端定子線包2和非出線端定子線包3通過灌封分別設于所述電機殼體1的兩端，并且在所述出線端定子線包2和非出線端定子線包3與電機殼體1之間形成灌封面21、31，所述散熱環4分別設于所述出線端定子線包2和非出線端定子線包3的灌封面21、31，所述灌封面21、31位置的電機殼體1設有螺孔15、16，所述第一冷媒管5和第二冷媒管6一端分別連接所述螺孔15、16、另一端連接所述冷媒輸入管7一端，所述冷源8連接所述冷媒輸入管7另一端，所述電機殼體1相對所述螺孔15、16位置開設熱風出口11、12，所述熱風出口11、12連通所述散熱環4。優選的，所述電機殼體1在鄰近所述螺孔位置開設風口13、14，所述風口13、14連通所述散熱環4。優選的，所述散熱環4是鋁制散熱環。如圖4所示，優選的，所述散熱環4包括內壁41、外壁42和導向擋板43，所述內壁41與外壁42之間形成散熱空腔45，所述導向擋板43通過鉚釘44間隔設于所述散熱空腔45內。導向擋板起到進入散熱環散熱空腔冷風的導向作用，使得冷風沿定子繞組環向流通，提高冷卻效果。優選的，所述冷源8是冷卻風扇或車載空調制冷管。本結構在電機持續輸出最大扭矩、電機溫度大于135℃及車速低于30rpm時，可開啟作為冷源的冷卻風扇或車載空調，冷源經冷媒輸入管、第一冷媒管和第二冷媒管進入設于電機出線端定子線包和非出線端定子線包灌封面的散熱環，帶出電機出線端定子線包和非出線端定子線包的熱量后，從熱風出口流出，從而實現對電機定子繞組的冷卻；而當車速大于30rpm時，可關閉冷源，自然冷卻風經電機殼體開設的風口進入散熱環，同樣達到電機定子繞組冷卻的目的。本結構的構造簡單，與傳統風冷電機相比，有效縮小了電機體積，降低成本，通過散熱環對定子繞組實現有效冷卻，提高了冷卻效果，從而大幅提升電機性能。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種用于新能源車風冷電機定子繞組的冷卻結構，包括電機殼體、出線端定子線包和非出線端定子線包，其特征在于：還包括散熱環、第一冷媒管、第二冷媒管、冷媒輸入管和冷源，所述出線端定子線包和非出線端定子線包通過灌封分別設于所述電機殼體的兩端，并且在所述出線端定子線包和非出線端定子線包與電機殼體之間形成灌封面，所述散熱環分別設于所述出線端定子線包和非出線端定子線包的灌封面，所述灌封面位置的電機殼體設有螺孔，所述第一冷媒管和第二冷媒管一端分別連接所述螺孔、另一端連接所述冷媒輸入管一端，所述冷源連接所述冷媒輸入管另一端，所述電機殼體相對所述螺孔位置開設熱風出口，所述熱風出口連通所述散熱環。

【技術特征摘要】
1.一種用于新能源車風冷電機定子繞組的冷卻結構，包括電機殼體、出線端定子線包和非出線端定子線包，其特征在于：還包括散熱環、第一冷媒管、第二冷媒管、冷媒輸入管和冷源，所述出線端定子線包和非出線端定子線包通過灌封分別設于所述電機殼體的兩端，并且在所述出線端定子線包和非出線端定子線包與電機殼體之間形成灌封面，所述散熱環分別設于所述出線端定子線包和非出線端定子線包的灌封面，所述灌封面位置的電機殼體設有螺孔，所述第一冷媒管和第二冷媒管一端分別連接所述螺孔、另一端連接所述冷媒輸入管一端，所述冷源連接所述冷媒輸入管另一端，所述電機殼體相對所述螺孔位置開設熱風出口，所述熱風...

【專利技術屬性】
技術研發人員：周明，郭建文，
申請(專利權)人：上海大郡動力控制技術有限公司，
類型：新型
國別省市：上海;31