用于發動機的排氣后處理裝置及排氣后處理方法制造方法及圖紙

本發明專利技術提供了用于發動機的排氣后處理裝置及排氣后處理方法，所述排氣后處理裝置包括：用于對發動機排氣進行后處理的后處理部件，所述后處理部件設置在排氣管路中；旁通支路，所述旁通支路的入口和出口分別連通至所述后處理部件的入口端和出口端所在的所述排氣管路；以及旁通閥，所述旁通閥設置在所述旁通支路中，用于根據發動機的電子控制單元的指令使來自所述發動機的排氣能夠完全地或至少部分地旁通過所述后處理部件。

Exhaust aftertreatment device for engine and exhaust aftertreatment method

The present invention provides for an engine exhaust postprocessing device and exhaust postprocessing method, the postprocessing device comprises an exhaust of the engine exhaust gas by postprocessing the postprocessing part, the postprocessing part is arranged in the exhaust pipe; bypass, the exhaust pipe entrance and outlet of the bypass. Entrance and outlet are respectively communicated with the postprocessing components where end; and the bypass valve, the bypass valve is arranged on the bypass branch, according to the engine electronic control unit from the engine exhaust instruction can be completely or at least in part by through the postprocessing part.

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及排氣后處理技術，特別地涉及用于發動機的排氣后處理裝置及排氣后處理方法。
技術介紹
隨著汽車技術的發展，汽車排放水平要求越來越高，為了保護環境，減少汽車尾氣排放污染，不同國家制定了不同的排放法規或標準。隨著排放法規的升級，排放后處理逐漸成為發動機不可缺少的組成部分，但是，由于排放后處理對溫度有一定的需求，為了滿足發動機在正常運行狀態下能夠有符合法規要求的排放結果，通常需要在標定的過程中將較低負荷工況下的排氣溫度(也稱之為排溫)提高，其帶來的負面影響就是使油耗惡化。降低排溫需求的一個思路是減少怠速(有微量噴油)及油門為零工況下低溫廢氣對后處理部件進行的冷卻，通常的做法是在進氣管路中設置一個進氣節流閥，并且在怠速及油門為零的工況下使該進氣節流閥的開度減小，從而減少進氣量進而減少對后處理的冷卻，但是這樣的方法由于進氣節流閥的閥門響應需要時間，相應地，增壓器的提速需要時間，這往往對后續的加速造成影響，進而影響到發動機的動力性。
技術實現思路
為了解決這一問題，本專利技術的目的是解決這一矛盾，既能保證后處理不被冷卻，又能保證此后的加速或者加負荷的動力性。本專利技術的目的是通過以下技術方案實現的。一種用于發動機的排氣后處理裝置，所述排氣后處理裝置包括：用于對發動機排氣進行后處理的后處理部件，所述后處理部件設置在排氣管路中；旁通支路，所述旁通支路的入口和出口分別連通至所述后處理部件的入口端和出口端所在的所述排氣管路；以及旁通閥，所述旁通閥設置在所述旁通支路中，用于根據發動機的電子控制單元的指令使來自所述發動機的排氣能夠完全地或至少部分地旁通過所述后處理部件。特別地，所述旁通閥為通斷閥或開度閥。特別地，所述旁通支路是獨立于所述后處理部件的單獨支路，或者所述旁通支路集成在所述后處理部件的箱體中。特別地，所述旁通支路是包括直管在內的任何形式的低流動損失管路或腔體。特別地，所述后處理部件為SCR、DOC、DPF中的一者或多者。本專利技術還提供一種用于發動機的排氣后處理方法，使用上述的用于發動機的排氣后處理裝置來執行所述排氣后處理方法，所述排氣后處理方法包括如下步驟：S1：在發動機運行時，電子控制單元檢測油門是否為零或是否處于有微量噴油的怠速狀態；S2：若電子控制單元檢測出油門為零或者處于有微量噴油的怠速狀態，則所述電子控制單元完全打開或至少部分地打開所述旁通閥；S3：若發動機既不處于油門為零的狀態也不處于有微量噴油的怠速狀態，則所述電子控制單元關閉所述旁通閥。本專利技術的優點在于：采用廢氣旁通的手段減少怠速(有微量噴油)及油門為零條件下對后處理部分的冷卻。減少冷卻的同時，對于發動機的動力性不產生影響。附圖說明通過閱讀下文優選實施方式的詳細描述，各種其他的優點和益處對于本領域普通技術人員將變得清楚明了。附圖僅用于示出優選實施方式的目的，而并不認為是對本專利技術的限制。而且在整個附圖中，用相同的參考符號表示相同的部件。在附圖中：圖1示出了根據本專利技術實施方式的排氣后處理裝置的示意圖。圖2示出了根據本專利技術實施方式的排氣后處理方法的控制流程圖。具體實施方式下面將參照附圖更詳細地描述本公開的示例性實施方式。雖然附圖中顯示了本公開的示例性實施方式，然而應當理解，可以以各種形式實現本公開而不應被這里闡述的實施方式所限制。相反，提供這些實施方式是為了能夠更透徹地理解本公開，并且能夠將本公開的范圍完整的傳達給本領域的技術人員。以下將參照圖1和圖2來描述根據本專利技術實施方式的用于發動機的排氣后處理裝置和排氣后處理方法根據本專利技術的實施方式。如圖1所示，根據本專利技術實施方式的用于發動機的排氣后處理裝置包括：用于對發動機排氣進行后處理的后處理部件10、旁通支路20以及旁通閥30。后處理部件10設置在排氣管路40中，其中排氣管路40例如連接于發動機的排氣管。旁通支路20的入口21和出口22分別連通至后處理部件10的入口端11和出口端12所在的排氣管路40。旁通閥30設置在旁通支路20中，用于根據發動機的電子控制單元的指令使來自所述發動機的排氣50能夠完全地或至少部分地旁通過后處理部件10，例如隨后以廢氣60排出。即，通過排氣旁通的方法短路后處理部件10，從而達到減少后處理冷卻的同時不影響發動機的動力性。另外，旁通閥30為通斷閥或開度閥，在這種情況下，能夠根據發動機運行工況完全地使發動機排氣旁通或者使發動機排氣部分地旁通。另外，旁通支路20是獨立于后處理部件10的單獨支路，或者集成中在后處理部件10的箱體中，在后面這種情況下可以使得布置更加緊湊。另外，旁通支路20可以是包括直管在內的任何形式的低流動損失管路或腔體，在這種情況下，壓力損失相對較小，一旦旁通閥30打開，絕大部分氣體將由旁通支路20流過，從而減少對后處理部件10的冷卻。另外，后處理部件10為SCR(選擇性催化還原器)、DOC(柴油氧化型催化器)、DPF(柴油機顆粒捕捉器)中的一者或多者。例如后處理部件10為SCR及DOC/DPF，在這種情況下，該排氣后處理裝置不僅僅旁通掉SCR部分，對于DOC以及DPF也進行了旁通，除了減少發動機低負荷以及油門為零條件下對SCR后處理的冷卻以外，也減少了對DOC/DPF的冷卻，有利于被動再生的進行。現在參照圖2描述根據本專利技術實施方式的用于發動機的排氣后處理方法，使用上述的用于發動機的排氣后處理裝置來執行所述排氣后處理方法，所述排氣后處理方法包括如下步驟：S1：在發動機運行時(即，開始)，電子控制單元檢測油門是否為零或是否處于有微量噴油的怠速狀態；S2：若電子控制單元檢測出油門為零或者處于有微量噴油的怠速狀態，則所述電子控制單元完全打開或至少部分地打開所述旁通閥；S3：若發動機既不處于油門為零的狀態也不處于有微量噴油的怠速狀態，則所述電子控制單元關閉所述旁通閥。隨后，該排氣后處理方法結束。采用廢氣旁通的手段減少了怠速(有微量噴油)及油門為零條件下對后處理部分的冷卻。減少冷卻的同時，對于發動機的動力性不產生影響。以上所述，僅為本專利技術較佳的具體實施方式，但本專利技術的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本
的技術人員在本專利技術揭露的技術范圍內，可輕易想到的變化或替換，都應涵蓋在本專利技術的保護范圍之內。因此，本專利技術的保護范圍應以所述權利要求的保護范圍為準。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種用于發動機的排氣后處理裝置，其特征在于，所述排氣后處理裝置包括：用于對發動機排氣進行后處理的后處理部件，所述后處理部件設置在排氣管路中；旁通支路，所述旁通支路的入口和出口分別連通至所述后處理部件的入口端和出口端所在的所述排氣管路；以及旁通閥，所述旁通閥設置在所述旁通支路中，用于根據發動機的電子控制單元的指令使來自所述發動機的排氣能夠完全地或至少部分地旁通過所述后處理部件。

【技術特征摘要】
1.一種用于發動機的排氣后處理裝置，其特征在于，所述排氣后處理裝置包括：用于對發動機排氣進行后處理的后處理部件，所述后處理部件設置在排氣管路中；旁通支路，所述旁通支路的入口和出口分別連通至所述后處理部件的入口端和出口端所在的所述排氣管路；以及旁通閥，所述旁通閥設置在所述旁通支路中，用于根據發動機的電子控制單元的指令使來自所述發動機的排氣能夠完全地或至少部分地旁通過所述后處理部件。2.根據權利要求1所述的排氣后處理裝置，其特征在于，所述旁通閥為通斷閥或開度閥。3.根據權利要求1所述的排氣后處理裝置，其特征在于，所述旁通支路是獨立于所述后處理部件的單獨支路，或者所述旁通支路集成在所述后處理部件的箱體中。4.根據權利要求1所述的排氣后處理裝置，...

【專利技術屬性】
技術研發人員：李志杰，劉靜，王作峰，
申請(專利權)人：濰柴動力股份有限公司，
類型：發明
國別省市：山東;37