中-強鹽漬土地區船槽隔斷式無砟軌道路塹基床結構制造技術

中?強鹽漬土地區船槽隔斷式無砟軌道路塹基床結構，以解決中?強鹽漬土地區高速鐵路無砟軌道路塹設計面臨的技術難題，滿足高速鐵路無砟軌道變形控制、耐久性要求。它包括：倒L型防護層，設置在基床開挖兩側邊坡上；縱向滲水排鹽盲溝，設置于基床兩側倒L型防護層坡腳處；基底隔斷層，設置在基床底面和縱向滲水排鹽盲溝上方；基底隔斷層上方從下至上依次鋪設基床底層下結構層、基床底層上結構層、基床隔斷層、基床表層；排水溝，設置在基床底層上結構層兩側。

In strong saline soil area ship tank partition type ballastless track subgrade cutting bed structure

In strong saline soil area ship tank partition type ballastless track subgrade cutting subgrade structure, to solve the technical problems in strong saline soil area of ballastless track of high-speed railway cutting face design, to meet the requirements of high-speed railway control and durability requirements of ballastless track deformation. It includes: inverted L type protective layer is arranged in the subgrade excavation slope on both sides of the vertical seepage; salt drainage blind ditch is arranged on the bed on both sides of the inverted L type protective layer at the foot of the basement; the partition layer is arranged in the bottom of a foundation, and the vertical seepage salt drainage blind ditch above the basement; partition layer from bottom to top laying bed the lower layer structure layer, structure layer, bottom layer of subgrade bed partition layer, surface layer of subgrade; drainage ditch is arranged in the bottom layer of subgrade on both sides of the structure layer.

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及高速鐵路無砟軌道路基
，特別涉及中-強鹽漬土地區船槽隔斷式無砟軌道路塹基床結構。技術背景隨著“一帶一路”戰略實施，中國高速鐵路走出海外勢在必行，然而，在海外高速鐵路工程設計依然面臨著各種復雜地質條件，鹽漬土就是其中之一。鹽漬土是一類具有不同程度鹽堿化土體的統稱，在各國干旱、半干旱地區及濱海區域廣泛分布。鹽漬土按含鹽量分類包括：弱、中、強、超鹽漬土，我國“一帶一路”發展規劃中涉及大面積的鹽漬土地區，特別是中-強鹽漬土。一般而言，無砟軌道路塹基床范圍內中-強鹽漬土含鹽量、鹽脹、溶陷等力學特性難以滿足基床設計要求，需要采取換填、地基改良等措施進行處理；其次，高速鐵路線位往往穿越鹽質荒漠，沿線不含鹽的優質路基填料極其匱乏；另一方面，無砟軌道中-強鹽漬土路塹基床應具有長期抗鹽漬化功能。上述難題成了鹽漬土地區高速無砟路基設計的難題，迫切需要以創新思路、創新方法提出一種新型中-強鹽漬土路塹基床結構，并符合環保要求。
技術實現思路
本專利技術所要解決的技術問題是提供一種中-強鹽漬土地區船槽隔斷式無砟軌道路塹基床結構，以解決中-強鹽漬土地區高速鐵路無砟軌道路塹設計面臨的技術難題，滿足高速鐵路無砟軌道變形控制、耐久性要求。本專利技術解決上述技術所采用的的技術方案如下：本專利技術的中-強鹽漬土地區船槽隔斷式無砟軌道路塹基床結構，其特征是它包括：倒L型防護層，設置在基床開挖兩側邊坡上；縱向滲水排鹽盲溝，設置于基床兩側倒L型防護層坡腳處；基底隔斷層，設置在基床底面和縱向滲水排鹽盲溝上方；基底隔斷層上方從下至上依次鋪設基床底層下結構層、基床底層上結構層、基床隔斷層、基床表層；排水溝，設置在基床底層上結構層兩側。本專利技術的有益效果是，能有效解決中-強鹽漬土地區無砟軌道路塹基床結構設計面臨的技術難題。在國內外率先推出的中-強鹽漬土地區船槽隔斷式無砟軌道路塹基床結構，有效利用粗顆粒鹽漬土填筑路塹基床，及時疏排路塹基底富鹽，避免基床次生鹽漬化；具有結構新穎、安全可靠、節約投資、施工簡單等特點，滿足了中-強鹽漬土地區高速無砟鐵路變形控制要求。附圖說明本說明書包括如下六幅附圖：圖1是本專利技術中-強鹽漬土地區船槽隔斷式無砟軌道路塹基床結構的斷面圖；圖2是本專利技術中-強鹽漬土地區船槽隔斷式無砟軌道路塹基床結構中縱向滲水排鹽盲溝的大樣圖；圖3是本專利技術中-強鹽漬土地區船槽隔斷式無砟軌道路塹基床結構中橫向滲水排鹽盲溝的結構示意圖；圖4是本專利技術中-強鹽漬土地區船槽隔斷式無砟軌道路塹基床結構中基底隔斷層的大樣圖；圖5是本專利技術中-強鹽漬土地區船槽隔斷式無砟軌道路塹基床結構中基床隔斷層的大樣圖。圖6是本專利技術中-強鹽漬土地區船槽隔斷式無砟軌道路塹基床結構中基床隔斷層與護肩、排水溝的位置關系示意圖。圖中示出構件、部位名稱及所對應的標記：倒L型防護層1，縱向滲水排鹽盲溝2，塑料盲管或PVC花管2.1，潔凈碎石2.2，基底隔斷層3，碎石層3.1，第一中粗砂層3.2，復合土工膜3.3，第二中粗砂層3.4，基床底層下結構層4、基床底層上結構層5、基床隔斷層6、基床表層7，排水溝8，護肩9，橫向滲水排鹽盲溝10，鋼筋混凝土排水管10.1，潔凈碎石10.2。具體實施方式下面通過具體的實施例并結合附圖進一步說明本專利技術。參考圖1，中-強鹽漬土地區船槽隔斷式無砟軌道路塹基床結構，它包括：倒L型防護層1，設置在基床開挖兩側邊坡上；縱向滲水排鹽盲溝2，設置于基床兩側倒L型防護層坡腳處；基底隔斷層3，設置在基床底面和縱向滲水排鹽盲溝2上方；基底隔斷層3上方從下至上依次鋪設基床底層下結構層4、基床底層上結構層5、基床隔斷層6、基床表層7；排水溝8，設置在基床底層上結構層兩側。在上述方案中：倒L型防護層1采用漿砌片石砌筑，厚度不小于0.3m，邊坡坡率不小于1:0.75，所用水泥砂漿應具有抗酸堿腐蝕性能。參考圖2，縱向滲水排鹽盲溝2采用梯形溝，溝深大于0.3m，底寬不小于0.3m，兩側坡率為1:1，縱向坡度不小于3‰，單面坡長度不大于200m；縱向滲水排鹽盲溝2出水口應引入路堤地段排水溝或橫向滲水排鹽盲溝10；橫向滲水排鹽盲溝10溝底高程至少比縱向滲水排鹽盲溝2高程低a，a為縱向滲水排鹽盲溝2的溝深。縱向滲水排鹽盲溝2采用直徑80mm的抗抗酸堿腐蝕的塑料盲管或PVC花管2.1置于溝底中心上方，縱向滲水排鹽盲溝2其他部位采用潔凈碎石2.2填充。參考圖3，橫向滲水排鹽盲溝10采用梯形溝，溝深大于0.6m，底寬不小于0.6m，兩側坡率1:1；橫向滲水排鹽盲溝10設置在路塹基床底部，橫向坡度不小于2％；橫向滲水排鹽盲溝10出水口設置在背山側，出水口高程至少比百年洪水位高程高1m。橫向滲水排鹽盲溝10采用直徑200mm鋼筋混凝土排水管10.1置于溝底中心上方，橫向滲水排鹽盲溝其他部位采用潔凈碎石10.2填充。基底隔斷層3由線路中心以4％的坡度向兩側對稱鋪設；參考圖4，基底隔斷層3包括從下至上依次鋪設的0.2m厚的碎石層3.1、0.05m厚的第一中粗砂層3.2、復合土工膜3.3及0.1m厚的第二中粗砂層3.4。復合土工膜3.3采用兩布一膜(上下為無紡透水型土工布，中間為隔水土工膜)，應具有抗酸堿腐蝕性能，重量不小于800g/m2，幅寬不小于7.0m，縱橫向抗拉強度不小于25kN/m，CBR頂破強度不小于3.6kN/m，最大延伸率不大于30％，撕破強度不小于0.6kN，耐靜水壓不小于0.6MPa；滲透系數不大于10-11cm/s；土工膜厚度不小于0.5mm，幅與幅之間的搭接寬度不小于0.3m。基床底層下結構層4設置在基底隔斷層3上方，基床底層下結構層4由最大粒徑不大于6cm且細顆粒含量不大于5％的粗顆粒鹽漬土進行填筑，粗顆粒鹽漬土與施工用水的易溶鹽含量總和不大于1.5％，其他技術指標應滿足《高速鐵路設計規范》(TB10621—2014)。基床底層上結構層5設置在基床底層下結構層4上方，基床底層上結構層5由由最大粒徑不大于6cm且細顆粒含量不大于5％的粗顆粒鹽漬土進行填筑，粗顆粒鹽漬土與施工用水的易溶鹽含量總和不大于0.3％，其他技術指標應滿足《高速鐵路設計規范》(TB10621—2014)。基床隔斷層6由線路中心向兩側按4％的坡度進行對稱鋪設。參考圖5，基床隔斷層6包括從下至上依次設置的0.05m厚的第一中粗砂層6.1、復合土工膜6.2及0.1m厚的第二中粗砂層6.3。基床底層上結構層5與基床隔斷層6的厚度總和不得小于1.0m。基床表層7設置在基床隔斷層6上方，基床表層7采用不含鹽天然卵石或砂礫石并摻3％(重量比)水泥進行填筑，基床底層7厚度為0.4m；其他技術指標應滿足《高速鐵路設計規范》(TB10621—2014)。排水溝8底寬不少于0.6m，溝深不小于0.6m；排水溝8應具有耐酸堿腐蝕性能。參考圖6，護肩9底面設置在基床隔斷層6的第二中粗砂層6.3上方，排水溝8封閉層8.1頂面設置在基床隔斷層6的復合土工膜6.2下方。本專利技術的優點在于：(1)本專利技術設有船槽隔斷式系統，倒L型防護層1可阻止基床兩側中-強鹽漬土中水鹽侵入基床，基底隔斷層3則阻斷了中-強鹽漬土地基有害鹽向無砟軌道基床遷移，基床隔斷層5阻斷了基床底層鹽分向基床表層遷移的趨勢；綜合運用上述3種隔斷措施，可避免基床結構產生本文檔來自技高網...

【技術保護點】
中?強鹽漬土地區船槽隔斷式無砟軌道路塹基床結構，其特征是它包括：倒L型防護層(1)，設置在基床開挖兩側邊坡上；縱向滲水排鹽盲溝(2)，設置于基床兩側倒L型防護層坡腳處；基底隔斷層(3)，設置在基床底面和縱向滲水排鹽盲溝(2)上方；基底隔斷層(3)上方從下至上依次鋪設基床底層下結構層(4)、基床底層上結構層(5)、基床隔斷層(6)、基床表層(7)；排水溝(8)，設置在基床底層上結構層兩側。

【技術特征摘要】
1.中-強鹽漬土地區船槽隔斷式無砟軌道路塹基床結構，其特征是它包括：倒L型防護層(1)，設置在基床開挖兩側邊坡上；縱向滲水排鹽盲溝(2)，設置于基床兩側倒L型防護層坡腳處；基底隔斷層(3)，設置在基床底面和縱向滲水排鹽盲溝(2)上方；基底隔斷層(3)上方從下至上依次鋪設基床底層下結構層(4)、基床底層上結構層(5)、基床隔斷層(6)、基床表層(7)；排水溝(8)，設置在基床底層上結構層兩側。2.如權利要求1所述的中-強鹽漬土地區船槽隔斷式無砟軌道路塹基床結構，其特征是：所述倒L型防護層(1)采用漿砌片石砌筑，厚度不小于0.3m，邊坡坡率不小于1:0.75，所用水泥砂漿應具有抗酸堿腐蝕性能。3.如權利要求1所述的中-強鹽漬土地區船槽隔斷式無砟軌道路塹基床結構，其特征是：所述縱向滲水排鹽盲溝(2)采用梯形溝，溝深大于0.3m，底寬不小于0.3m，兩側坡率為1:1，縱向坡度不小于3‰，單面坡長度不大于200m；所述縱向滲水排鹽盲溝(2)出水口應引入路堤地段排水溝或橫向滲水排鹽盲溝(10)；所述橫向滲水排鹽盲溝(10)采用梯形溝，溝深大于0.6m，底寬不小于0.6m，兩側坡率為1:1；所述橫向滲水排鹽盲溝(10)設置在路塹基床底部，橫向坡度不小于2％，出水口設置在背山側，出水口高程至少比百年洪水位高程高1m。4.如權利要求3所述的中-強鹽漬土地區船槽隔斷式無砟軌道路塹基床結構，其特征是于：所述縱向滲水排鹽盲溝(2)由直徑80mm的抗抗酸堿腐蝕的塑料盲管或PVC花管(2.1)和潔凈碎石(2.2)構成，所述橫向滲水排鹽盲溝(10)由直徑200mm鋼筋混凝土排水管(10.1)與潔凈碎石(10.2)構成；所述橫向滲水排鹽盲溝(10)溝底高程至少比縱向滲水排鹽盲溝(2)高程低a，a為縱向滲水排鹽盲溝(2)溝深。5.如權利要求1所述的中...

【專利技術屬性】
技術研發人員：陳偉志，李安洪，吳沛沛，李楚根，姚裕春，曾永紅，胡超，胡會星，李井元，龔建輝，薛海洋，葉丹，丁兆峰，
申請(專利權)人：中鐵二院工程集團有限責任公司，
類型：發明
國別省市：四川;51