一種具有快換功能的電池包框架結(jié)構(gòu)制造技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)揭示了一種具有快換功能的電池包框架結(jié)構(gòu)，用于裝載動(dòng)力電池包，其包括收容所述動(dòng)力電池包的承載框架、封閉所述承載框架兩端的兩個(gè)擋板以及驅(qū)動(dòng)所述擋板開啟與閉合的驅(qū)動(dòng)模組，所述承載框架中部設(shè)置有兩個(gè)連接板，所述驅(qū)動(dòng)模組包括固定在所述承載框架側(cè)方的電機(jī)以及受所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)進(jìn)行伸縮運(yùn)動(dòng)的且位于所述承載框架兩側(cè)的連桿傳動(dòng)系統(tǒng)，兩個(gè)所述連接板之間架設(shè)有可旋轉(zhuǎn)的連動(dòng)桿，兩個(gè)所述連桿傳動(dòng)系統(tǒng)分別固定連接在所述連動(dòng)桿的兩端。本發(fā)明專利技術(shù)可快速的將虧電電池取出，滿電電池裝入，換電時(shí)間與傳統(tǒng)燃油車加油時(shí)間相當(dāng)，提供了一種新的電動(dòng)汽車充電模式，大大擴(kuò)展了電動(dòng)汽車的應(yīng)用范圍。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)屬于電動(dòng)汽車
，特別是涉及一種具有快換功能的電池包框架結(jié)構(gòu)。
技術(shù)介紹
電動(dòng)汽車以其節(jié)能環(huán)保的優(yōu)點(diǎn)得到快速發(fā)展，但由于車載動(dòng)力電池的能量密度尚不夠理想，電動(dòng)汽車單次充電的續(xù)駛里程比較短，且電池每次充電時(shí)間又太長(zhǎng)，讓電動(dòng)汽車的使用和推廣受到嚴(yán)重限制。目前，電動(dòng)汽車的電池基本上都是固定在車架上，當(dāng)電池中電量過(guò)低時(shí)，需要及時(shí)充電以保證后續(xù)的行程的動(dòng)力，但將電池充滿電一般需要八個(gè)小時(shí)，耗時(shí)較長(zhǎng)。現(xiàn)有技術(shù)中專利申請(qǐng)?zhí)枮镃N201210458507.2公開的一種電動(dòng)車電池快換裝置，借助內(nèi)六角扳手旋轉(zhuǎn)六角轉(zhuǎn)頭，由六角轉(zhuǎn)頭帶動(dòng)絲桿旋轉(zhuǎn)，再通過(guò)螺紋配合驅(qū)動(dòng)螺母滑塊，間接驅(qū)動(dòng)擋板進(jìn)行開啟或閉合操作。此方案中由于擋板運(yùn)動(dòng)空間范圍較大，螺母滑塊需在絲桿上運(yùn)動(dòng)較大的行程才能將擋板完全開啟或閉合，另外驅(qū)動(dòng)操作需人工借助工具實(shí)現(xiàn)，因此初步估算擋板開啟的操作時(shí)間不低于1分鐘，整個(gè)電池的換裝不低于5分鐘，電池?fù)Q裝效率不夠理想。因此，有必要提供一種新的具有快換功能的電池包框架結(jié)構(gòu)來(lái)解決上述問題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的主要目的在于提供一種具有快換功能的電池包框架結(jié)構(gòu)，可高效的將虧電電池取出，滿電電池裝入，整體換電時(shí)間與傳統(tǒng)燃油車加油時(shí)間相當(dāng)，提供了一種新的電動(dòng)汽車充電模式，大大擴(kuò)展了電動(dòng)汽車的應(yīng)用范圍。本專利技術(shù)通過(guò)如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)上述目的：一種具有快換功能的電池包框架結(jié)構(gòu)，用于裝載動(dòng)力電池包，其包括收容所述動(dòng)力電池包的承載框架、封閉所述承載框架兩端的兩個(gè)擋板以及驅(qū)動(dòng)所述擋板開啟與閉合的驅(qū)動(dòng)模組，所述承載框架中部設(shè)置有兩個(gè)連接板，所述驅(qū)動(dòng)模組包括固定在所述承載框架側(cè)方的電機(jī)以及受所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)進(jìn)行伸縮運(yùn)動(dòng)的且位于所述承載框架兩側(cè)的連桿傳動(dòng)系統(tǒng)，兩個(gè)所述連接板之間架設(shè)有可旋轉(zhuǎn)的連動(dòng)桿，兩個(gè)所述連桿傳動(dòng)系統(tǒng)分別固定連接在所述連動(dòng)桿的兩端。進(jìn)一步的，所述連桿傳動(dòng)系統(tǒng)包括受所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)進(jìn)行伸縮運(yùn)動(dòng)的第一連桿、被所述第一連桿驅(qū)動(dòng)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的第一擺臂、被所述第一擺臂驅(qū)動(dòng)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的第二擺臂與第三擺臂。進(jìn)一步的，所述第二擺臂的一端與其中一個(gè)所述擋板固定連接，所述第三擺臂的一端與另一個(gè)所述擋板固定連接。進(jìn)一步的，所述第一擺臂的中部與所述連動(dòng)桿固定連接，所述第一擺臂的兩端分別鉸接有第二連桿與第三連桿，所述第二連桿與所述第二擺臂鉸接，所述第三連桿與所述第三擺臂鉸接。進(jìn)一步的，所述第一擺臂的上部與所述第一連桿鉸接。進(jìn)一步的，所述第二擺臂與所述第三擺臂的一端均鉸接在所述承載框架的一側(cè)。進(jìn)一步的，所述承載框架的底部設(shè)置有滑軌，所述滑軌中設(shè)置有若干滾輪。進(jìn)一步的，所述承載框架底部與所述動(dòng)力電池包一側(cè)底部均設(shè)置有限位機(jī)構(gòu)。進(jìn)一步的，所述限位機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在所述承載框架底部與所述動(dòng)力電池包一側(cè)底部的限位連接座、插入兩個(gè)所述限位連接座中的限位銷。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本專利技術(shù)一種具有快換功能的電池包框架結(jié)構(gòu)的有益效果在于：可快速的將虧電電池取出，滿電電池裝入，換電時(shí)間與傳統(tǒng)燃油車加油時(shí)間相當(dāng)，提供了一種新的電動(dòng)汽車充電模式，大大擴(kuò)展了電動(dòng)汽車的應(yīng)用范圍；具體的，通過(guò)控制電機(jī)的運(yùn)行模式，對(duì)四連桿機(jī)構(gòu)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，將車體兩側(cè)的擋板打開或關(guān)閉；動(dòng)力電池包通過(guò)底架上的滑軌裝置，在外力作用下，滑出車體，此時(shí)，通過(guò)市場(chǎng)已有專用裝置(例：自動(dòng)化機(jī)械臂或人工操作)將動(dòng)力電池包拖出并轉(zhuǎn)移到虧電電池存放區(qū)，裝電過(guò)程為上述逆操作；結(jié)構(gòu)為電機(jī)驅(qū)動(dòng)，擋板開啟或關(guān)閉時(shí)間短，運(yùn)行時(shí)間可控制在5S左右，整個(gè)換電時(shí)間控制在2-3分鐘，從而高效完成電動(dòng)汽車的能量補(bǔ)充，提升電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程。【附圖說(shuō)明】圖1為本專利技術(shù)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本專利技術(shù)實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)原理示意圖；圖3為本專利技術(shù)實(shí)施例中承載框架底部的布局結(jié)構(gòu)示意圖；圖中數(shù)字表示：100具有快換功能的電池包框架結(jié)構(gòu)；101動(dòng)力電池包1承載框架，11滑軌，12滾輪，13限位連接座，14限位銷；2擋板；31電機(jī)，32第一連桿，33第一擺臂，34第二擺臂，35第三擺臂，36第二連桿，37第三連桿；4連接板；5連動(dòng)桿。【具體實(shí)施方式】實(shí)施例：請(qǐng)參照?qǐng)D1-圖3，本實(shí)施例為具有快換功能的電池包框架結(jié)構(gòu)100，用于定位承載動(dòng)力電池包101，其包括收容電池包的承載框架1、封閉承載框架1兩端的兩個(gè)擋板2以及驅(qū)動(dòng)擋板2開啟與閉合的驅(qū)動(dòng)模組。承載框架1包括兩個(gè)承載單元，兩個(gè)所述承載單元之間設(shè)置有兩個(gè)連接板4。所述驅(qū)動(dòng)模組包括固定在承載框架1側(cè)方桿件上的電機(jī)31以及受電機(jī)31驅(qū)動(dòng)進(jìn)行伸縮運(yùn)動(dòng)的且位于承載框架1兩側(cè)的連桿傳動(dòng)系統(tǒng)。兩個(gè)連接板4之間架設(shè)有可旋轉(zhuǎn)的連動(dòng)桿5，兩個(gè)所述連桿傳動(dòng)系統(tǒng)分別固定連接在連動(dòng)桿5的兩端，兩個(gè)所述連桿傳動(dòng)系統(tǒng)通過(guò)連動(dòng)桿5傳遞旋轉(zhuǎn)扭矩。所述連桿傳動(dòng)系統(tǒng)包括受電機(jī)31驅(qū)動(dòng)進(jìn)行伸縮運(yùn)動(dòng)的第一連桿32、被第一連桿32驅(qū)動(dòng)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的第一擺臂33、被第一擺臂33驅(qū)動(dòng)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的第二擺臂34與第三擺臂35。第二擺臂34的一端與其中一個(gè)擋板2固定連接，第三擺臂35的一端與另一個(gè)擋板2固定連接。第一擺臂33的中部與連動(dòng)桿5固定連接。第一擺臂33的兩端分別鉸接有第二連桿36與第三連桿37，第一擺臂33的上部與第一連桿32鉸接。第二連桿36與第二擺臂34鉸接，第三連桿37與第三擺臂35鉸接。第二擺臂34與第三擺臂35的一端鉸接在承載框架1的一側(cè)。承載框架1的底部設(shè)置有滑軌11，滑軌11中設(shè)置有若干滾輪12，借助于滑軌11和滾輪12，方便動(dòng)力電池包101的拖出與裝入。承載框架1底部與動(dòng)力電池包101一側(cè)底部均設(shè)置有限位機(jī)構(gòu)。所述限位機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在承載框架1底部與動(dòng)力電池包101一側(cè)底部的限位連接座13、插入兩個(gè)限位連接座13中的限位銷14。通過(guò)限位銷14，限定動(dòng)力電池包101的位置，防止其向外甩出。本實(shí)施例具有快換功能的電池包框架結(jié)構(gòu)100的工作原理為：1)開啟操作，電機(jī)31獲得信號(hào)，驅(qū)動(dòng)第一連桿32回縮，使得第一搖臂33繞與連動(dòng)桿5的連接點(diǎn)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，第二連桿36與第三連桿37受第一搖臂33驅(qū)動(dòng)，均向內(nèi)側(cè)回縮，同時(shí)拉著第二擺臂34與第三擺臂35向內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)，兩側(cè)的擋板2與第二擺臂34、第三擺臂35剛性連接，因此，同步沿固定點(diǎn)做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，擋板2逐步打開，動(dòng)力電池顯露出來(lái)，同時(shí)電機(jī)31產(chǎn)生的扭矩通過(guò)連動(dòng)桿5同步傳遞到對(duì)側(cè)的所述連桿傳動(dòng)系統(tǒng)中，確保兩側(cè)機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)及受力的一致性；擋板2打開后，將所述限位機(jī)構(gòu)中的限位銷14取出，借助滑軌11和滾輪12，由專用裝置將虧電的動(dòng)力電池包101取出，將滿電的動(dòng)力電池包101裝入，即完成電池?fù)Q裝操作；2)關(guān)閉操作，電機(jī)31反向運(yùn)作，結(jié)構(gòu)沿開啟操作逆運(yùn)行，直至兩側(cè)擋板2閉合。本實(shí)施例具有快換功能的電池包框架結(jié)構(gòu)100的有益效果在于：可快速的將虧電電池取出，滿電電池裝入，換電時(shí)間與傳統(tǒng)燃油車加油時(shí)間相當(dāng)，提供了一種新的電動(dòng)汽車充電模式，大大擴(kuò)展了電動(dòng)汽車的應(yīng)用范圍；具體的，通過(guò)控制電機(jī)的運(yùn)行模式，對(duì)四連桿機(jī)構(gòu)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，將車體兩側(cè)的擋板打開或關(guān)閉；動(dòng)力電池包通過(guò)底架上的滑軌裝置，在外力作用下，滑出車體，此時(shí)，通過(guò)市場(chǎng)已有專用裝置(例：自動(dòng)化機(jī)械臂或人工操作)將動(dòng)力電池包拖出并轉(zhuǎn)移到虧電電池存放區(qū)，裝電過(guò)程為上述逆操作；結(jié)構(gòu)為電機(jī)驅(qū)動(dòng)，擋板開啟或關(guān)閉時(shí)間短，運(yùn)行時(shí)間可控制在5S左右，整個(gè)換電時(shí)間控制在2-3分鐘，從而高效完成電動(dòng)汽車的能量補(bǔ)充，本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種具有快換功能的電池包框架結(jié)構(gòu)，用于裝載動(dòng)力電池包，其包括收容所述動(dòng)力電池包的承載框架、封閉所述承載框架兩端的兩個(gè)擋板以及驅(qū)動(dòng)所述擋板開啟與閉合的驅(qū)動(dòng)模組，其特征在于：所述承載框架中部設(shè)置有兩個(gè)連接板，所述驅(qū)動(dòng)模組包括固定在所述承載框架側(cè)方的電機(jī)以及受所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)進(jìn)行伸縮運(yùn)動(dòng)的且位于所述承載框架兩側(cè)的連桿傳動(dòng)系統(tǒng)，兩個(gè)所述連接板之間架設(shè)有可旋轉(zhuǎn)的連動(dòng)桿，兩個(gè)所述連桿傳動(dòng)系統(tǒng)分別固定連接在所述連動(dòng)桿的兩端。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種具有快換功能的電池包框架結(jié)構(gòu)，用于裝載動(dòng)力電池包，其包括收容所述動(dòng)力電池包的承載框架、封閉所述承載框架兩端的兩個(gè)擋板以及驅(qū)動(dòng)所述擋板開啟與閉合的驅(qū)動(dòng)模組，其特征在于：所述承載框架中部設(shè)置有兩個(gè)連接板，所述驅(qū)動(dòng)模組包括固定在所述承載框架側(cè)方的電機(jī)以及受所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)進(jìn)行伸縮運(yùn)動(dòng)的且位于所述承載框架兩側(cè)的連桿傳動(dòng)系統(tǒng)，兩個(gè)所述連接板之間架設(shè)有可旋轉(zhuǎn)的連動(dòng)桿，兩個(gè)所述連桿傳動(dòng)系統(tǒng)分別固定連接在所述連動(dòng)桿的兩端。2.如權(quán)利要求1所述的具有快換功能的電池包框架結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述連桿傳動(dòng)系統(tǒng)包括受所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)進(jìn)行伸縮運(yùn)動(dòng)的第一連桿、被所述第一連桿驅(qū)動(dòng)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的第一擺臂、被所述第一擺臂驅(qū)動(dòng)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的第二擺臂與第三擺臂。3.如權(quán)利要求2所述的具有快換功能的電池包框架結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述第二擺臂的一端與其中一個(gè)所述擋板固定連接，所述第三擺臂的一端與另一個(gè)所述擋板固定連接。4.如權(quán)利要求2所述的具有快換功能的電池...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：宿佳敏，王凱，李宏聲，田永義，李明，宋峰，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：蘇州奧杰汽車技術(shù)股份有限公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：江蘇;32