一種純電動汽車雙電機無離合器動力總成制造技術

本發明專利技術屬于汽車驅動系統技術領域，涉及一種純電動汽車雙電機無離合器動力總成。包括電機部和變速器部，所述電機部包括第一驅動電機、第二驅動電機，變速器部包括變速箱，變速箱內部設有與第一驅動電機連接的第一高速傳動齒輪系和第二低速傳動齒輪系，以及與第二驅動電機連接的第三高速齒輪系和第四低速傳動齒輪系。通過以上各齒輪系不同的組合將兩個驅動電機的動力單獨或組合輸出。本發明專利技術的有益效果為：結構簡單，布置方便，加速性和爬坡能力都比較高，且換檔平順，又能保證動力不中斷，使在換檔過程中延續行駛所需動力的產生；可將車輛行駛產生動能在制動時轉化為部分電能，節省部分電能量損失，從而降低電池成本，提高電動車的續駛里程。

Pure electric automobile double motor non clutch power assembly

The invention belongs to the technical field of the automobile driving system, and relates to a pure electric automobile double motor no clutch power assembly. Including motor and gearbox, wherein the motor part comprises a first drive motor, second driving motor, the transmission part comprises a gearbox, gearbox and the driving motor is arranged inside the first connecting the first high-speed transmission gears and second speed drive gear system, and motor connected to the third high speed gear and low gear fourth and the second drive. The power of the two driving motors is separately or combined output by the combination of the various gear systems. The beneficial effects of the invention are: simple structure, convenient arrangement, the acceleration and climbing ability are relatively high, and the smooth shift, and can guarantee the power interruption, the driving power is needed for the continuation in the shift process can be generated; vehicle kinetic energy during braking into energy, save some electricity the energy loss, thereby reducing the cost of the battery, improve the electric vehicle mileage.

【技術實現步驟摘要】

本專利技術屬于汽車驅動系統
，涉及一種純電動汽車雙電機無離合器動力總成。
技術介紹
隨著世界的快速發展，能源匱乏、環境污染等問題被廣泛關注。目前，環保與節能成為當前全世界面對的重要問題，中國政府也提出了建設節約型社會的基本國策和鼓勵發展小排量節能型汽車的產業發展政策，電動汽車是實現這一目標的重要手段之一。目前市場應用較多的純電動驅動系統有：多檔傳動裝置和帶離合器的傳統驅動系統、多檔傳動裝置和不帶離合器的驅動系統、兩個獨立的驅動電機和帶有驅動軸的固定檔傳動裝置、驅動電機和一級減速器傳動裝置；其中，多檔傳動裝置和帶離合器的傳統驅動系統加速性較好，但換檔時有動力中斷；多檔傳動裝置和不帶離合器的驅動系統傳動效率較高、沒有動力中斷；驅動電機和一級減速器傳動裝置能實現無級變速，但是加速性、爬坡能力差，驅動電機的效率沒有充分發揮。另一方面，汽車在加速行駛階段、低速行駛階段和高速行駛階段對功率的需求不同，如果采用單電機驅動，電機很難一直工作在高效運轉區，從而容易造成電能的浪費。
技術實現思路
本專利技術的目的是針對現有技術的不足，提供一種純電動汽車雙電機無離合器動力總成，包括電機部和變速器部，所述電機部包括第一驅動電機、第二驅動電機，所述變速器部包括變速箱，所述第一驅動電機和所述第二驅動電機相對設置于所述變速箱的兩側，所述第一驅動電機的主軸與所述變速箱內的第一輸入軸連接，第一主動齒輪和第二主動齒輪與所述第一輸入軸固連，所述第二驅動電機的主軸與所述變速箱內的第二輸入軸連接，第三主動齒輪和第四主動齒輪與所述第二輸入軸固連，在所述變速箱內設有中間軸，在所述中間軸上能夠相對轉動的設有與所述第一主動齒輪嚙合的第一從動齒輪，與所述第二主動齒輪嚙合的第二從動齒輪，與所述第三主動齒輪嚙合的第三從動齒輪，與所述第四主動齒輪嚙合的第四從動齒輪；在所述第一從動齒輪和所述第二從動齒輪之間，在所述中間軸上能夠滑動地設有第一結合套，在所述第三從動齒輪和所述第四從動齒輪之間，在所述中間軸上能夠滑動地設有第二結合套；在所述第二從動齒輪和所述第四從動齒輪之間，與所述中間軸固連有中間軸主動齒輪；在所述變速箱內還設有兩端伸出到所述變速箱外的輸出軸，在所述輸出軸上設有與所述中間軸主動齒輪嚙合的輸出軸從動齒輪。進一步的，所述第一主動齒輪和第一從動齒輪構成第一齒輪系。進一步的，所述第二主動齒輪和第二從動齒輪構成第二齒輪系。進一步的，所述第三主動齒輪和第三從動齒輪構成第三齒輪系。進一步的，所述第四主動齒輪和第四從動齒輪構成第四齒輪系。進一步的，所述第一齒輪系和第三齒輪系為具有相同傳動比的高速齒輪系。進一步的，所述第二齒輪系和第四齒輪系為具有相同傳動比的低速齒輪系。本專利技術的有益效果為：結構簡單，布置方便，加速性和爬坡能力都比較高，且換檔平順，又能保證動力不中斷，使在換檔過程中延續行駛所需動力的產生；同時，可將車輛行駛產生動能在制動時轉化為部分電能，節省部分電能量損失，從而降低電池成本，提高電動車的續駛里程。附圖說明圖1為所述總成的整體示意圖。圖2為所述總成的機械傳動結構示意圖。圖中：1-第一驅動電機，2-第一輸入軸，3-第一主動齒輪，4-第二主動齒輪，5-第四主動齒輪，6-第三主動齒輪，7-第二輸入軸，8-第二驅動電機，9-第一從動齒輪，10-第一結合套，11-輸出軸，12-第二從動齒輪，13-輸出軸從動齒輪，14-中間軸主動齒輪，15-第四從動齒輪，16-第二結合套，17-第三從動齒輪，18-中間軸，100-電機部，200-變速器部。具體實施方式下面結合附圖和具體實施方式，對本專利技術作進一步的說明。實施例一所述系統，如圖1所示，包括電機部100和變速器部200，如圖2所示，所述電機部100包括第一驅動電機、第二驅動電機，所述變速器部200包括變速箱，所述第一驅動電機1和所述第二驅動電機8相對設置于所述變速箱的兩側，所述第一驅動電機1的主軸與所述變速箱內的第一輸入軸2連接，第一主動齒輪3和第二主動齒輪4與所述第一輸入軸2固連，所述第二驅動電機8的主軸與所述變速箱內的第二輸入軸7連接，第三主動齒輪6和第四主動齒輪5與所述第二輸入軸7固連，在所述變速箱內設有中間軸18，在所述中間軸18上能夠相對轉動的設有與所述第一主動齒輪3嚙合的第一從動齒輪9，與所述第二主動齒輪4嚙合的第二從動齒輪12，與所述第三主動齒輪6嚙合的第三從動齒輪17，與所述第四主動齒輪5嚙合的第四從動齒輪15；在所述第一從動齒輪9和所述第二從動齒輪12之間，在所述中間軸18上能夠滑動地設有第一結合套10，在所述第三從動齒輪17和所述第四從動齒輪15之間，在所述中間軸18上能夠滑動地設有第二結合套16；在所述第二從動齒輪12和所述第四從動齒輪15之間，與所述中間軸18固連有中間軸主動齒輪14；在所述變速箱內還設有兩端伸出到所述變速箱外的輸出軸11，在所述輸出軸11上設有與所述中間軸主動齒輪14嚙合的輸出軸從動齒輪13。進一步的，所述第一主動齒輪3和第一從動齒輪9構成第一齒輪系。進一步的，所述第二主動齒輪4和第二從動齒輪12構成第二齒輪系。進一步的，所述第三主動齒輪6和第三從動齒輪17構成第三齒輪系。進一步的，所述第四主動齒輪5和第四從動齒輪15構成第四齒輪系。進一步的，所述第一齒輪系和第三齒輪系為具有相同傳動比的高速齒輪系。進一步的，所述第二齒輪系和第四齒輪系為具有相同傳動比的低速齒輪系。本專利技術并不限于上述實施方式，在不背離本專利技術實質內容的情況下，本領域技術人員可以想到的任何變形、改進、替換均落入本專利技術的保護范圍。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種純電動汽車雙電機無離合器動力總成，其特征在于，包括電機部和變速器部，所述電機部包括第一驅動電機、第二驅動電機，所述變速器部包括變速箱，所述第一驅動電機和所述第二驅動電機相對設置于所述變速箱的兩側，所述第一驅動電機的主軸與所述變速箱內的第一輸入軸連接，第一主動齒輪和第二主動齒輪與所述第一輸入軸固連，所述第二驅動電機的主軸與所述變速箱內的第二輸入軸連接，第三主動齒輪和第四主動齒輪與所述第二輸入軸固連，在所述變速箱內設有中間軸，在所述中間軸上能夠相對轉動的設有與所述第一主動齒輪嚙合的第一從動齒輪，與所述第二主動齒輪嚙合的第二從動齒輪，與所述第三主動齒輪嚙合的第三從動齒輪，與所述第四主動齒輪嚙合的第四從動齒輪；在所述第一從動齒輪和所述第二從動齒輪之間，在所述中間軸上能夠滑動地設有第一結合套，在所述第三從動齒輪和所述第四從動齒輪之間，在所述中間軸上能夠滑動地設有第二結合套；在所述第二從動齒輪和所述第四從動齒輪之間，與所述中間軸固連有中間軸主動齒輪；在所述變速箱內還設有兩端伸出到所述變速箱外的輸出軸，在所述輸出軸上設有與所述中間軸主動齒輪嚙合的輸出軸從動齒輪。

【技術特征摘要】
1.一種純電動汽車雙電機無離合器動力總成，其特征在于，包括電機部和變速器部，所述電機部包括第一驅動電機、第二驅動電機，所述變速器部包括變速箱，所述第一驅動電機和所述第二驅動電機相對設置于所述變速箱的兩側，所述第一驅動電機的主軸與所述變速箱內的第一輸入軸連接，第一主動齒輪和第二主動齒輪與所述第一輸入軸固連，所述第二驅動電機的主軸與所述變速箱內的第二輸入軸連接，第三主動齒輪和第四主動齒輪與所述第二輸入軸固連，在所述變速箱內設有中間軸，在所述中間軸上能夠相對轉動的設有與所述第一主動齒輪嚙合的第一從動齒輪，與所述第二主動齒輪嚙合的第二從動齒輪，與所述第三主動齒輪嚙合的第三從動齒輪，與所述第四主動齒輪嚙合的第四從動齒輪；在所述第一從動齒輪和所述第二從動齒輪之間，在所述中間軸上能夠滑動地設有第一結合套，在所述第三從動齒輪和所述第四從動齒輪之間，在所述中間軸上能夠滑動地設有第二...

【專利技術屬性】
技術研發人員：李占江，高超，李艷會，芮超杰，
申請(專利權)人：南京越博動力系統股份有限公司，
類型：發明
國別省市：江蘇;32