一種具有潰縮結構的汽車旋鈕制造技術

本發明專利技術提供一種具有潰縮結構的汽車旋鈕，包括按鍵組件、嵌套在所述按鍵組件外的旋鈕套、設于按鍵組件下方的PCB板；所述按鍵組件包括由內到外套置連接的按鍵支架、潰縮支架、編碼器或電位器；所述按鍵支架的外側壁設有潰縮骨位、第一潰縮卡扣；所述按鍵支架的下方設有第二潰縮卡扣；所述潰縮支架設有與所述第一潰縮卡扣配合的第一鏤空槽和第二鏤空槽；所述編碼器或電位器的外側壁設有至少一條供所述旋鈕套潰縮的支承槽；所述旋鈕套的側壁設有與所述支承槽配合的擴張件；所述PCB板設有用于與所述按鍵支架的第二潰縮卡扣配合的潰縮孔；本發明專利技術實現了無需鏤空旋鈕PCB板即可實現旋鈕受378N的壓力潰縮時，旋鈕高度在9.5mm以下的有益效果。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及車載旋鈕
，具體涉及一種具有潰縮結構的汽車旋鈕。
技術介紹
目前，國內汽車廠對汽車的內飾凸出物均有GB11552或ECE-R21要求，例如汽車旋鈕，所述GB11552或ECE-R21要求汽車旋鈕的凸出高度小于等于9.5mm?，F有技術中，采用編碼器或電位器為編碼組件的汽車旋鈕凸出高度超過9.5mm時，為滿足GB11552或ECE-R21要求，通常的做法是：鏤空旋鈕下部電位器或編碼器底座外緣的PCB，僅留出數根連橋與周邊主PCB連接，實現旋鈕在378N作用力下能夠潰縮脫落，使旋鈕高度降低到9.5mm以下，但是，該結構需犧牲PCB板較多空間，在PCB板較窄的情況下，將無法滿足電子元器件排布的要求。
技術實現思路
本專利技術提供一種具有潰縮結構的汽車旋鈕，通過旋鈕的按鍵組件、嵌套在所述按鍵組件外的旋鈕套、設于按鍵組件下方的PCB板的潰縮結構，無需鏤空PCB板及犧牲PCB板排布電子元器件的空間即可實現旋鈕受力潰縮時，旋鈕高度在9.5mm以下的有益效果。為了解決上述技術問題，本專利技術的技術方案為：本專利技術提供一種具有潰縮結構的汽車旋鈕，包括按鍵組件、嵌套在所述按鍵組件外的旋鈕套、設于按鍵組件下方的PCB板；所述按鍵組件包括由內到外套置連接的按鍵支架、潰縮支架、編碼器或電位器；所述按鍵支架的外側壁設有潰縮骨位、第一潰縮卡扣；所述按鍵支架的下方設有第二潰縮卡扣；所述潰縮支架設有與所述第一潰縮卡扣配合的第一鏤空槽和第二鏤空槽；所述編碼器或電位器的外側壁設有至少一條供所述旋鈕套潰縮的支承槽；所述旋鈕套的側壁設有與所述支承槽配合的擴張件；所述PCB板設有用于與所述按鍵支架的第二潰縮卡扣配合的潰縮孔。具體地，所述第二鏤空槽位于第一鏤空槽下方。具體地，所述按鍵支架外側壁上的潰縮骨位在汽車旋鈕正常工作時，位于所述潰縮支架上方。具體地，所述按鍵支架外側壁上的潰縮骨位在汽車旋鈕受力潰縮時斷裂。具體地，所述按鍵支架外側壁的第一潰縮卡扣在汽車旋鈕正常工作時與所述潰縮支架的第一鏤空槽配合。具體地，所述按鍵支架外側壁的第一潰縮卡扣在汽車旋鈕受力潰縮時潰縮并與所述潰縮支架的第二鏤空槽配合。具體地，所述按鍵支架外側壁的第二潰縮卡扣在汽車旋鈕正常工作時位于所述PCB板潰縮孔的上方。具體地，所述按鍵支架外側壁的第二潰縮卡扣在汽車旋鈕受力潰縮時與所述PCB板的潰縮孔配合。與現有技術相比，本專利技術提供的一種具有潰縮結構的汽車旋鈕，當旋鈕正常工作時，所述按鍵支架外側壁上的潰縮骨位位于所述潰縮支架上方；所述按鍵支架外側壁的第一潰縮卡扣與所述潰縮支架的第一鏤空槽配合；所述按鍵支架外側壁的第二潰縮卡扣位于所述PCB板潰縮孔的上方。當旋鈕受378N的壓力潰縮時，所述旋鈕套側壁的擴張件向外擴張，與所述編碼器或電位器外側壁的支承槽配合，使得所述旋鈕套向下潰縮至9.5mm以下；此時，所述按鍵支架外側壁上的潰縮骨位斷裂；所述按鍵支架外側壁的第一潰縮卡扣潰縮至與所述潰縮支架的第二鏤空槽配合；所述按鍵支架外側壁的第二潰縮卡扣與所述PCB板的潰縮孔配合，使得旋鈕按鍵組件向下潰縮，所述按鍵支架外側壁的第二潰縮卡扣倒勾住所述PCB板，使所述按鍵支架無法回彈，使得旋鈕受378N的壓力潰縮時，旋鈕高度在9.5mm以下。本專利技術通過旋鈕的按鍵組件、嵌套在所述按鍵組件外的旋鈕套、設于按鍵組件下方的PCB板的潰縮結構，無需鏤空PCB板及犧牲PCB板排布電子元器件的空間即可實現旋鈕受378N的壓力潰縮時，旋鈕高度在9.5mm以下的有益效果。附圖說明圖1是本專利技術實施例中一種具有潰縮結構的汽車旋鈕結構示意圖；圖2是本專利技術實施例中旋鈕正常工作時的按鍵組件狀態第一結構示意圖；圖3是本專利技術實施例中旋鈕正常工作時的按鍵組件狀態第二結構示意圖；圖4是本專利技術實施例中旋鈕受力潰縮時的按鍵組件狀態第一結構示意圖；圖5是本專利技術實施例中旋鈕受力潰縮時的按鍵組件狀態第二結構示意圖。具體實施方式下面結合附圖具體闡明本專利技術的實施方式，附圖僅供參考和說明使用，不構成對本專利技術專利保護范圍的限制。本專利技術提供一種具有潰縮結構的汽車旋鈕，如圖1和圖2所示，包括按鍵組件1、嵌套在所述按鍵組件1外的旋鈕套2、設于按鍵組件1下方的PCB板3；所述按鍵組件包括由內到外套置連接的按鍵支架11、潰縮支架12、編碼器或電位器13；所述按鍵支架11的外側壁設有潰縮骨位111、第一潰縮卡扣112；所述按鍵支架11的下方設有第二潰縮卡扣113；所述潰縮支架12設有與所述第一潰縮卡扣112配合的第一鏤空槽121和第二鏤空槽122；所述編碼器或電位器13的外側壁設有至少一條供所述旋鈕套潰縮的支承槽131；在實施例中，優選地，所述編碼器或電位器13的外側壁設有四條對稱分布的供所述旋鈕套潰縮的支承槽131；所述旋鈕套2的側壁設有與所述支承槽131配合的擴張件21；所述PCB板3設有用于與所述按鍵支架11的第二潰縮卡扣113配合的潰縮孔31。本專利技術實施例的具體實施過程為：如圖3所示，為本專利技術實施例中旋鈕正常工作時的按鍵組件狀態結構示意圖，當旋鈕正常工作時，所述按鍵支架11外側壁上的潰縮骨位111位于所述潰縮支架12上方；所述按鍵支架11外側壁的第一潰縮卡扣112與所述潰縮支架12的第一鏤空槽121配合；所述按鍵支架11外側壁的第二潰縮卡扣113位于所述PCB板潰縮孔31的上方。如圖4和圖5所示，為本專利技術實施例中旋鈕受力潰縮時的按鍵組件狀態結構示意圖，當旋鈕受378N的壓力潰縮時，所述旋鈕套2側壁的擴張件21向外擴張，與所述編碼器或電位器13外側壁的支承槽131配合，使得所述旋鈕套2向下潰縮至9.5mm以下；此時，所述按鍵支架11外側壁上的潰縮骨位111斷裂；所述按鍵支架11外側壁的第一潰縮卡扣112潰縮至與所述潰縮支架的第二鏤空槽122配合；所述按鍵支架外側壁的第二潰縮卡扣113與所述PCB板的潰縮孔31配合，使得旋鈕按鍵組件向下潰縮，所述按鍵支架外側壁的第二潰縮卡扣113倒勾住所述PCB板，使所述按鍵支架無法回彈，使得旋鈕受378N的壓力潰縮時，旋鈕高度在9.5mm以下。優選地，所述第二鏤空槽位122于第一鏤空槽121下方。優選地，所述按鍵支架11外側壁上的潰縮骨位111在汽車旋鈕正常工作時，位于所述潰縮支架12上方。優選地，所述按鍵支架11外側壁上的潰縮骨位111在汽車旋鈕受力潰縮時斷裂。優選地，所述按鍵支架11外側壁的第一潰縮卡扣112在汽車旋鈕正常工作時與所述潰縮支架12的第一鏤空槽121配合。優選地，所述按鍵支架11外側壁的第一潰縮卡扣112在汽車旋鈕受力潰縮時潰縮并與所述潰縮支架的第二鏤空槽122配合。優選地，所述按鍵支架11外側壁的第二潰縮卡扣113在汽車旋鈕正常工作時位于所述PCB板潰縮孔31的上方。優選地，所述按鍵支架外側壁的第二潰縮卡扣113在汽車旋鈕受力潰縮時與所述PCB板的潰縮孔31配合。以上所揭露的僅為本專利技術的較佳實施例，不能以此來限定本專利技術的權利保護范圍，因此依本專利技術申請專利范圍所作的等同變化，仍屬本專利技術所涵蓋的范圍。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種具有潰縮結構的汽車旋鈕，包括按鍵組件、嵌套在所述按鍵組件外的旋鈕套、設于按鍵組件下方的PCB板，其特征在于：所述按鍵組件包括由內到外套置連接的按鍵支架、潰縮支架、編碼器或電位器；所述按鍵支架的外側壁設有潰縮骨位、第一潰縮卡扣；所述按鍵支架的下方設有第二潰縮卡扣；所述潰縮支架設有與所述第一潰縮卡扣配合的第一鏤空槽和第二鏤空槽；所述編碼器或電位器的外側壁設有至少一條供所述旋鈕套潰縮的支承槽；所述旋鈕套的側壁設有與所述支承槽配合的擴張件；所述PCB板設有用于與所述按鍵支架的第二潰縮卡扣配合的潰縮孔。

【技術特征摘要】
1.一種具有潰縮結構的汽車旋鈕，包括按鍵組件、嵌套在所述按鍵組件外的旋鈕套、設于按鍵組件下方的PCB板，其特征在于：所述按鍵組件包括由內到外套置連接的按鍵支架、潰縮支架、編碼器或電位器；所述按鍵支架的外側壁設有潰縮骨位、第一潰縮卡扣；所述按鍵支架的下方設有第二潰縮卡扣；所述潰縮支架設有與所述第一潰縮卡扣配合的第一鏤空槽和第二鏤空槽；所述編碼器或電位器的外側壁設有至少一條供所述旋鈕套潰縮的支承槽；所述旋鈕套的側壁設有與所述支承槽配合的擴張件；所述PCB板設有用于與所述按鍵支架的第二潰縮卡扣配合的潰縮孔。2.如權利要求1所述的一種具有潰縮結構的汽車旋鈕，其特征在于：所述第二鏤空槽位于第一鏤空槽下方。3.如權利要求1所述的一種具有潰縮結構的汽車旋鈕，其特征在于：所述按鍵支架外側壁上的潰縮骨位在汽車旋鈕正常工作時，位于...

【專利技術屬性】
技術研發人員：劉柳權，陳婉菁，黃小鵬，
申請(專利權)人：惠州市德賽西威汽車電子股份有限公司，
類型：發明
國別省市：廣東;44