一種汽車線束用護套制造技術

本實用新型專利技術涉及一種汽車線束用護套，包括橡膠件(1)和固定骨架(2)，所述的橡膠件(1)包括依次連接并一體成型的伸入部(11)、套體(12)和連接部(13)，所述的伸入部(11)呈圓筒形，其內徑小于汽車線束(3)的外徑，所述的套體(12)和連接部(13)均帶有供汽車線束(3)穿過的空腔，其中，連接部(13)用于與固定骨架(2)緊密連接，在固定骨架(2)上還設有用于連接汽車鈑金件的連接結構。與現有技術相比，本實用新型專利技術能很好的實現與鈑金件和線束之間的密封，同時，橡膠件還能進一步消除汽車顛簸等情況對汽車線束與橡膠件之間的密封影響和磨損等，密封性能優異，緩沖效果好等。

Sheath for automobile wiring harness

The utility model relates to an automobile wire harness sheath, including rubber pieces (1) and a fixed frame (2), wherein the rubber part (1) includes the extension part which are connected sequentially and forming one of the sleeve body (11), (12) and a connecting part (13), the 11 (into the Ministry) is a cylinder, the diameter is smaller than the outer diameter of the wire harness (3), the cover body (12) and a connecting part (13) with (3) for automotive wiring harness through the cavity, the connecting part (13) and (2) for fixing frame is closely connected in a fixed frame (2) is also provided with a connecting structure for connecting automobile sheet metal. Compared with the prior art, the utility model can achieve a good seal between and sheet metal and wire harness and rubber parts can further eliminate the car bumps etc. on the sealing effect between the car harness and rubber parts and wear, excellent sealing performance, good buffering effect etc..

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及汽車關鍵零部件
，尤其是涉及一種汽車線束用低氣味EPDM橡膠護套。
技術介紹
在汽車線束穿過鈑金時，很容易被鈑金割傷，因此最好在鈑金與線束接觸的地方安裝護套。同時，護套的存在也會增強鈑金孔的密封性，從而提高汽車的NVH性能。這就存在下述問題：如果線束與護套之間緊密接觸，使得線束與護套近乎成為一個整體，那么在汽車的顛簸、加減速過程中，線束就會帶動護套移動，這樣護套就會與鈑金孔產生沖擊力，導致護套的使用壽命縮短；而如果線束與護套的接觸不夠緊密，線束能夠自由在護套中移動，就會降低密封性，進而影響汽車的NVH性能。此外，現有的保護套往往是直接與鈑金件連接，由于橡膠護套為軟質材料，其與硬質材料的鈑金件連接時，往往需要其他結構(如螺釘結構等)輔助連接。同時，鈑金件的連接表面往往并不平滑，在汽車的顛簸過程中，橡膠護套很容易被鈑金件割傷損壞。
技術實現思路
本技術的目的就是為了克服上述現有技術存在的缺陷而提供一種汽車線束用護套。本技術的目的可以通過以下技術方案來實現：一種汽車線束用護套，包括橡膠件和固定骨架，所述的橡膠件包括依次連接并一體成型的伸入部、套體和連接部，所述的伸入部呈圓筒形，其內徑小于汽車線束的外徑，所述的套體和連接部均帶有供汽車線束穿過的空腔，其中，連接部用于與固定骨架緊密連接，在固定骨架上還設有用于連接汽車鈑金件的連接結構。優選的，所述的套體呈波紋管狀，在套體的空腔內的汽車線束呈彎曲狀。此種結構的套體設置，再配合接入汽車線束時，保證位于套體空腔部分的汽車線束的彎曲，可以提供伸縮的預留冗余度，有效的避免了當汽車顛簸、加減速時，汽車線束與伸入部直接會發生相對移動，產生磨損，進而導致橡膠件對汽車線束本身的密封性的損失。優選的，所述的連接部包括緊貼固定骨架端面的連接段和與固定骨架密封連接的密封段，所述的連接段與密封段一體成型，其中，連接段還連接套體。更優選的，在密封段的內壁上還設有環形凹槽，在固定骨架上對應設置與環形凹槽匹配的環形凸起。環形凹槽和環形凸起的設置方式更加有利于橡膠件與固定骨架之間的密封。優選的，所述的連接結構為連接卡扣。優選的，所述的橡膠件為EDPM橡膠件。本技術的EDPM橡膠件可以采用以下方法制成：1)先將三元乙丙橡膠90～110份投入開煉機中，然后依次投入氧化鋅2.5～4.5份、硬脂酸0.8～1.2份和防老劑RD1.5～2.5份，混合均勻，再繼續投入碳黑70～110份(碳黑N550和碳黑N770混合而成)和石蠟油228060～90份，混合均勻后，最后投入環保型促進劑噻吩類0.5～1.0份和硫磺0.1～1.5份，混煉，得到混煉膠；2)將混煉膠置于模具中進行一次硫化，溫度為175～185℃，硫化時間為300～600s，硫化壓力為170～190kg，得到一段硫化EPDM橡膠；3)取出一段硫化EPDM橡膠，送入烘箱內進行二次硫化，二次硫化的溫度為100～150℃，硫化時間為2～3h，即得到。與現有技術相比，本技術具有以下優點：(1)采用固定骨架和橡膠件兩部分組成，這樣，固定骨架與鈑金件等連接，不僅可以起到固定支撐的作用，還可以通過與鈑金件配合夾緊中間的橡膠件，更加有利于橡膠件與鈑金件之間的密封。(2)橡膠件中部的套體采用波紋管的形狀設置，位于套體中的汽車線束也預留伸縮冗余度，這樣，可以通過套體和汽車線束的伸縮來避免汽車在顛簸、加減速等情況造成的汽車線束與護套之間相對移動的問題。(3)橡膠件還額外設置環形凹槽與固定骨架上的環形凸起配合，進一步加強密封效果。附圖說明圖1為本技術的實施例1的結構示意圖；圖2為本技術的實施例1的剖視示意圖；圖中，1-橡膠件，2-固定骨架，3-汽車線束，11-伸入部，12-套體，13-連接部。具體實施方式下面結合附圖和具體實施例對本技術進行詳細說明。實施例1一種汽車線束3用護套，其結構如圖1和圖2所示，包括橡膠件1和固定骨架2，橡膠件1包括依次連接并一體成型的伸入部11、套體12和連接部13，伸入部11呈圓筒形，其內徑小于汽車線束3的外徑，套體12和連接部13均帶有供汽車線束3穿過的空腔，其中，連接部13用于與固定骨架2緊密連接，在固定骨架2上還設有用于連接汽車鈑金件的連接結構。連接部13包括緊貼固定骨架2端面的連接段和與固定骨架2密封連接的密封段，連接段與密封段一體成型，其中，連接段還連接套體12。連接結構為連接卡扣。橡膠件1為EDPM橡膠件。本實施例中，EDPM橡膠件可以采用以下方法制成：1)先將三元乙丙橡膠90～110份投入開煉機中，然后依次投入氧化鋅2.5～4.5份、硬脂酸0.8～1.2份和防老劑RD1.5～2.5份，混合均勻，再繼續投入碳黑70～110份(碳黑N550和碳黑N770混合而成)和石蠟油228060～90份，混合均勻后，最后投入環保型促進劑噻吩類0.5～1.0份和硫磺0.1～1.5份，混煉，得到混煉膠；2)將混煉膠置于模具中進行一次硫化，溫度為175～185℃，硫化時間為300～600s，硫化壓力為170～190kg，得到一段硫化EPDM橡膠；3)取出一段硫化EPDM橡膠，送入烘箱內進行二次硫化，二次硫化的溫度為100～150℃，硫化時間為2～3h，即得到目的產品。實施例2在實施例1的基礎上，本實施例還進一步限定套體12呈波紋管狀，在套體12的空腔內的汽車線束3呈彎曲狀。實施例3在實施例1的基礎上，本實施例還進一步限定在密封段的內壁上還設有環形凹槽，在固定骨架2上對應設置與環形凹槽匹配的環形凸起。上述的對實施例的描述是為便于該
的普通技術人員能理解和使用技術。熟悉本領域技術的人員顯然可以容易地對這些實施例做出各種修改，并把在此說明的一般原理應用到其他實施例中而不必經過創造性的勞動。因此，本技術不限于上述實施例，本領域技術人員根據本技術的揭示，不脫離本技術范疇所做出的改進和修改都應該在本技術的保護范圍之內。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車線束用護套，其特征在于，包括橡膠件(1)和固定骨架(2)，所述的橡膠件(1)包括依次連接并一體成型的伸入部(11)、套體(12)和連接部(13)，所述的伸入部(11)呈圓筒形，其內徑小于汽車線束(3)的外徑，所述的套體(12)和連接部(13)均帶有供汽車線束(3)穿過的空腔，其中，連接部(13)用于與固定骨架(2)緊密連接，在固定骨架(2)上還設有用于連接汽車鈑金件的連接結構。

【技術特征摘要】
1.一種汽車線束用護套，其特征在于，包括橡膠件(1)和固定骨架(2)，所述的橡膠件(1)包括依次連接并一體成型的伸入部(11)、套體(12)和連接部(13)，所述的伸入部(11)呈圓筒形，其內徑小于汽車線束(3)的外徑，所述的套體(12)和連接部(13)均帶有供汽車線束(3)穿過的空腔，其中，連接部(13)用于與固定骨架(2)緊密連接，在固定骨架(2)上還設有用于連接汽車鈑金件的連接結構。2.根據權利要求1所述的一種汽車線束用護套，其特征在于，所述的套體(12)呈波紋管狀，在套體(12)的空腔內的汽車線束(3)呈彎曲狀...

【專利技術屬性】
技術研發人員：魏靜，盧勇，
申請(專利權)人：德爾福派克電氣系統有限公司，
類型：新型
國別省市：上海;31