一種新型上天平支架制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)公開(kāi)了一種新型上天平支架，包括第一橫板、第二橫板與主架安裝位，所述第一橫板一端與第二橫板一端通過(guò)主架安裝位固定連接，所述主架安裝位上設(shè)置有主架安裝孔，且主架安裝位的下方設(shè)有V形槽，所述第一橫板另一端上方表面兩側(cè)與第二橫板另一端上方表面兩側(cè)分別焊接有避震器安裝位，所述避震器安裝位為咬口結(jié)構(gòu)，其垂直于咬口方向設(shè)置有避震器安裝孔。該上天平支架穩(wěn)定性好，機(jī)械強(qiáng)度高，不易損壞，且不易戳傷維修人員與損壞車內(nèi)部件。

Novel upper balance bracket

The utility model discloses a new balance bracket comprises a first transverse plate, second transverse plate and the main frame mounting position, wherein the first end and the second end of the transverse plate main frame installation position is fixedly connected with the main frame is arranged on a mounting hole of a main frame, and the main frame is arranged below the installation position of V the first transverse groove, the other end is above the surface of both sides and the other end is above the surface of the second vertical plates are respectively welded on both sides of the shock absorber installation, the installation of a shock absorber for bite structure, its bite is arranged in the direction perpendicular to the shock absorber mounting hole. The utility model has the advantages of good stability, high mechanical strength, no damage, no damage to the maintenance personnel and damage to the inner parts of the vehicle.

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及避震器領(lǐng)域，具體涉及一種新型上天平支架。
技術(shù)介紹
避震器功能是通過(guò)彈簧持續(xù)運(yùn)動(dòng)，不會(huì)馬上穩(wěn)定下來(lái)實(shí)現(xiàn)，也就是說(shuō)彈簧被壓縮再放開(kāi)以后，它會(huì)持續(xù)一段時(shí)間又伸又縮，所以避震器可以吸收車輪遇到凹凸路面所引起的震動(dòng)，使乘坐舒適；車體過(guò)彎時(shí)，輪胎會(huì)產(chǎn)生一個(gè)滑移角，進(jìn)而產(chǎn)生轉(zhuǎn)向力，這力量作用在動(dòng)中心和重心，然后導(dǎo)致車身重量轉(zhuǎn)移，車身產(chǎn)生滾動(dòng)；此時(shí)彎外輪的轉(zhuǎn)向力會(huì)隨著滑移角的增大及車身重量的轉(zhuǎn)移而加大，車子在達(dá)到最大轉(zhuǎn)向力及完成重量轉(zhuǎn)移后會(huì)建立一個(gè)過(guò)彎姿勢(shì)，由于避震器控制重量轉(zhuǎn)移的速度，因此也會(huì)影響建立過(guò)彎姿勢(shì)的速度；現(xiàn)有的避震器并不能很好地輔助后輪進(jìn)行左右擺動(dòng)轉(zhuǎn)彎，因此會(huì)影響轉(zhuǎn)彎的偏移，現(xiàn)有的避震器，結(jié)構(gòu)過(guò)于簡(jiǎn)單，穩(wěn)定性差，易于折斷，性能差，不耐用，不美觀，棱角分明，易誤傷修車人的手，浪費(fèi)材料。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種新型上天平支架，方便生活中的使用，增加使用的安全性。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本技術(shù)提供了如下的技術(shù)方案：一種新型上天平支架，包括第一橫板、第二橫板與主架安裝位，所述第一橫板一端與第二橫板一端通過(guò)主架安裝位固定連接，所述主架安裝位上設(shè)置有主架安裝孔，且主架安裝位的下方設(shè)有V形槽，所述第一橫板另一端上方表面兩側(cè)與第二橫板另一端上方表面兩側(cè)分別焊接有避震器安裝位，所述避震器安裝位為咬口結(jié)構(gòu)，其垂直于咬口方向設(shè)置有避震器安裝孔。優(yōu)選的，所述所述第一橫板、第二橫板、主架安裝位與避震器安裝位形成山字型結(jié)構(gòu)，且第一橫板的角、第二橫板的角與避震器安裝位的角均設(shè)有圓弧形結(jié)構(gòu)，所述避震器安裝位設(shè)有四個(gè)。優(yōu)選的，所述主架安裝位的上端呈半圓形結(jié)構(gòu)，且主架安裝位上端與主架安裝孔為同心圓結(jié)構(gòu)。優(yōu)選的，所述主架安裝位高于避震器安裝位。優(yōu)選的，所述主架安裝孔平行與避震器安裝孔，且主架安裝孔高于避震器安裝孔。本技術(shù)所達(dá)到的有益效果是：該新型上天平支架避震器安裝位分別安裝兩避震器，其轉(zhuǎn)彎或駐車時(shí)，能夠產(chǎn)生一個(gè)擺動(dòng)力，保證車體傾斜時(shí)的安全性，該上天平支架所有的角均呈圓弧型結(jié)構(gòu)，減少了材料，也使上天平支架的使用變得安全不易被劃傷，且使上天平支架更加的穩(wěn)固，不易損壞，V形槽的設(shè)立，進(jìn)一步的增加了上天平支架的整體的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，使上天平支架更耐用。附圖說(shuō)明附圖用來(lái)提供對(duì)本技術(shù)的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書的一部分，與本技術(shù)的實(shí)施例一起用于解釋本技術(shù)，并不構(gòu)成對(duì)本技術(shù)的限制。在附圖中：圖1是本技術(shù)一種新型上天平支架正面結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本技術(shù)一種新型上天平支架倒立面結(jié)構(gòu)示意圖；圖中：1、第一橫板；2、避震器安裝位；3、避震器安裝孔；4、主架安裝位；5、主架安裝孔；6、第二橫板；7、V形槽。具體實(shí)施方式以下結(jié)合附圖對(duì)本技術(shù)的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的優(yōu)選實(shí)施例僅用于說(shuō)明和解釋本技術(shù)，并不用于限定本技術(shù)。實(shí)施例1如圖1、圖2所示，本實(shí)施例的一種新型上天平支架，包括第一橫板1、第二橫板6與主架安裝位4，所述第一橫板1一端與第二橫板6一端通過(guò)主架安裝位4固定連接，所述主架安裝位4上設(shè)置有主架安裝孔5，且主架安裝位4的下方設(shè)有V形槽7，所述第一橫板1另一端上方表面兩側(cè)與第二橫板6另一端上方表面兩側(cè)分別焊接有避震器安裝位2，所述避震器安裝位2為咬口結(jié)構(gòu)，其垂直于咬口方向設(shè)置有避震器安裝孔3。所述第一橫板1、第二橫板6、主架安裝位4與避震器安裝位2形成山字型結(jié)構(gòu)，且第一橫板1的角、第二橫板6的角與避震器安裝位2的角均設(shè)有圓弧形結(jié)構(gòu)，所述避震器安裝位2設(shè)有四個(gè)，上天平支架設(shè)有圓弧型結(jié)構(gòu)可以節(jié)省材料，使修理工不容易割傷，也使車內(nèi)部件不被損壞，增加了上天平支架的強(qiáng)度，所述主架安裝位4的上端呈半圓形結(jié)構(gòu)，且主架安裝位4上端與主架安裝孔5為同心圓結(jié)構(gòu)，所述主架安裝位4高于避震器安裝位2，所述主架安裝孔5平行與避震器安裝孔3，且主架安裝孔5高于避震器安裝孔3。需要說(shuō)明的是，本技術(shù)一種新型上天平支架的有益效果為：該新型上天平支架避震器安裝位2分別安裝兩避震器，其轉(zhuǎn)彎或駐車時(shí)，能夠產(chǎn)生一個(gè)擺動(dòng)力，保證車體傾斜時(shí)的安全性，該上天平支架所有的角均呈圓弧型結(jié)構(gòu)，減少了材料，也使上天平支架的使用變得安全不易被劃傷，且使上天平支架更加的穩(wěn)固，不易損壞，V形槽7的設(shè)立，進(jìn)一步的增加了上天平支架的整體的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，使上天平支架更耐用。最后應(yīng)說(shuō)明的是：以上所述僅為本技術(shù)的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本技術(shù)，盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換。凡在本技術(shù)的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本技術(shù)的保護(hù)范圍之內(nèi)。本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種新型上天平支架，包括第一橫板(1)、第二橫板(6)與主架安裝位(4)，其特征在于：所述第一橫板(1)一端與第二橫板(6)一端通過(guò)主架安裝位(4)固定連接，所述主架安裝位(4)上設(shè)置有主架安裝孔(5)，且主架安裝位(4)的下方設(shè)有V形槽(7)，所述第一橫板(1)另一端上方表面兩側(cè)與第二橫板(6)另一端上方表面兩側(cè)分別焊接有避震器安裝位(2)，所述避震器安裝位(2)為咬口結(jié)構(gòu)，其垂直于咬口方向設(shè)置有避震器安裝孔(3)。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種新型上天平支架，包括第一橫板(1)、第二橫板(6)與主架安裝位(4)，其特征在于：所述第一橫板(1)一端與第二橫板(6)一端通過(guò)主架安裝位(4)固定連接，所述主架安裝位(4)上設(shè)置有主架安裝孔(5)，且主架安裝位(4)的下方設(shè)有V形槽(7)，所述第一橫板(1)另一端上方表面兩側(cè)與第二橫板(6)另一端上方表面兩側(cè)分別焊接有避震器安裝位(2)，所述避震器安裝位(2)為咬口結(jié)構(gòu)，其垂直于咬口方向設(shè)置有避震器安裝孔(3)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型上天平支架，其特征在于：所述第一橫板(1)、第二橫板(6)、主架安裝位(4)與避...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：李建民，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：李建民，
類型：新型
國(guó)別省市：河北;13