一種下埋式無砟軌道構造制造技術

一種下埋式無砟軌道構造，包括道床、軌道板、軌枕，所述軌枕架設在所述軌道板上，所述道床具有呈下凹狀的凹坑，所述軌道板、軌枕均設置在所述凹坑內部，所述軌枕的頂面與所述道床的頂面設置在同一平面上；所述軌道板兩側與所述道床無縫相接形成一個整體，所述軌枕兩側與所述道床中間形成緩沖帶，所述緩沖帶內填制有減震棉。阻絕了風沙在軌道板與道床的落差區域內堆積，亦阻絕了風沙在軌道板與軌枕的落差區域內堆積。

Buried type ballastless track structure

A buried ballastless track structure, including ballast, rail board, sleeper, the sleeper erected on the track plate, the ballast has a concave pit, the track plate, sleeper are arranged inside the pit, the top surface of the top surface of the sleeper and the the ballast is arranged in the same plane; both sides of the track plate and the ballast is connected seamlessly to form a whole, the middle of the sleeper and the ballast is formed on both sides of buffer zone, the buffer zone in shock absorption of cotton. \Sand in the gap between the regional rail plate and ballast in accumulation, also blocked sand in the gap between the board and the regional rail sleeper accumulation.

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及鐵路軌道
，特別涉及一種下埋式無砟軌道構造。
技術介紹
鐵路線路通過風沙線路，如中國西北地區，特別是甘肅、新疆及南疆地區鐵路交通線的特有現象，每年受風沙作用嚴重，給鐵路線路基礎設施帶來一系列病害，其主要分為路基吹蝕和線路積沙兩種：當風力達到起沙風而作用于路基時，沙植被風吹揚帶走，產生路基風蝕，風蝕過程中形成的風沙流不斷地撞擊地表，繼續將沙粒揚起，納入運動的氣流之中，使風蝕過程逐漸擴展；另一方面，路基本身又是風沙流運行的障礙物，導致風速降低，在線路上形成旋渦，喪失其前進速度，所攜帶的沙粒在線路上沉落，引起線路發生積沙現象。在很多荒漠地帶的鐵路或者公路旁一般都設置有阻沙墻，阻沙墻是一種用于阻擋風沙的屏障，多設于多風沙區段需要保護的交通線路兩旁，通過阻沙來降低風對沙的搬運和沉積能力，從而防止風沙對交通線路的影響。已有的鐵路阻沙墻多是將阻沙墻與生態措施組合使用，阻沙墻起到的作用多是臨時性的，一般兩年到三年的時間阻沙墻就會損壞，墻體常常由于沙子的迅速堆積需要不斷加高，還沒有等到生態植被培養好，現有阻沙墻將不再其維護作用。為了解決該問題，現有技術中推出一種新方案，通過將道床與軌道板置于同一平面內，從而克服風沙在軌道板與道床的落差區域內堆積的缺陷，然而，這樣的方式并不能完全阻隔風沙的堆積，例如，置于軌道板上方的軌枕兩側，依舊會堆積大量風沙。
技術實現思路
專利技術目的：針對上述情況，為了克服
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中存在的問題，本專利技術實施例提供了一種下埋式無砟軌道構造，能夠有效的解決上述
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中涉及的問題。技術方案：一種下埋式無砟軌道構造，包括道床、軌道板、軌枕，所述軌枕架設在所述軌道板上，所述道床具有呈下凹狀的凹坑，所述軌道板、軌枕均設置在所述凹坑內部，所述軌枕的頂面與所述道床的頂面設置在同一平面上；所述軌道板兩側與所述道床無縫相接形成一個整體，所述軌枕兩側與所述道床中間形成緩沖帶，所述緩沖帶內填制有減震棉。作為本專利技術的一種優選方式，所述緩沖帶由第一緩沖帶與第二緩沖帶構成，所述第二緩沖帶內填制有所述減震棉，所述第一緩沖帶為彈性混泥土澆筑而成。作為本專利技術的一種優選方式，所述第一緩沖帶與第二緩沖帶的設置方向為以下任意一種：所述第一緩沖帶設置在所述第二緩沖帶的上側、所述第一緩沖帶設置在所述第二緩沖帶的下側、所述第一緩沖帶設置在所述第二緩沖帶的左側、所述第一緩沖帶設置在所述第二緩沖帶的右側。作為本專利技術的一種優選方式，所述緩沖帶的間距為30cm—50cm。作為本專利技術的一種優選方式，所述軌枕呈“凹”狀，具體由設置在兩側的凸起部以及設置在中間的凹陷部組成，所述凹陷部開有若干個第一預埋孔，所述軌道板上與所述第一預埋孔對應位置開有與所述第一預埋孔對接的第二預埋孔；所述第一預埋孔與第二預埋孔內無縫填制有相互對接的預埋套管。作為本專利技術的一種優選方式，還包括架設在所述軌枕上的鋼軌以及用于將所述鋼軌固定在所述軌枕上的扣件，所述鋼軌由固定部、連接部以及主體部形成一個結構整體，所述固定部上設置有與所述第一預埋孔、第二預埋孔同等規格的第三預埋孔，所述扣件包括若干螺栓、螺母以及平墊圈。作為本專利技術的一種優選方式，所述鋼軌與所述軌枕架設后的剩余空間內填制有澆灌而成的鋼筋混泥土層，且澆灌后的鋼筋混泥土層的頂面與所述軌枕的頂面、道床的頂面設置在同一平面上。本專利技術實現以下有益效果：1、將軌道板、軌枕均設置在道床的凹坑內部，軌枕的頂面與道床的頂面設置在同一平面上，即阻絕了風沙在軌道板與道床的落差區域內堆積，亦阻絕了風沙在軌道板與軌枕的落差區域內堆積。2、在軌枕兩側與道床中間形成緩沖帶，并在緩沖帶內填制減震棉，避免軌枕經列車壓力膨脹時與道床發生摩擦以損傷軌枕表面，起到有效緩沖作用，并且降低震動，保障軌枕平整。3、在第一緩沖帶內澆筑彈性混泥土，在第二緩沖帶內填制減震棉，從而起到緩沖作用的同時對道床與軌枕的結構進行穩固，避免發生位移。4、經扣件固定后的鋼軌，由于凹坑內剩余空間澆筑了鋼筋混泥土，使得鋼軌一半在鋼筋混泥土內部，一半在地面上，使得鋼軌的放置更加穩固牢靠；并且形成除鋼軌外的一平面，沒有結構上的落差（具體為沒有道床與軌道板的落差，亦沒有軌道板與軌枕的落差，更沒有軌枕與鋼軌的落差），有效避免風沙的堆積。附圖說明此處的附圖被并入說明書中并構成本說明書的一部分，示出了符合本公開的實施例，并于說明書一起用于解釋本公開的原理。圖1為本專利技術提供的一種下埋式無砟軌道構造剖面示意圖；圖2為本專利技術提供的第一種緩沖帶結構示意圖；圖3為本專利技術提供的第二種緩沖帶結構示意圖；圖4為本專利技術提供的第三種緩沖帶結構示意圖；圖5為本專利技術提供的第四種緩沖帶結構示意圖；圖6為本專利技術提供的鋼軌以及扣件結構圖；圖7為本專利技術提供的一種下埋式無砟軌道俯視圖；圖8為本專利技術提供的道床結構示意圖。其中：1.道床，2.軌道板，3.軌枕，4.凹坑，5.緩沖帶，50，第一緩沖帶，51.第二緩沖帶，6.減震棉，7.彈性混泥土，8.第一預埋孔，9.第二預埋孔，10.預埋套管，11.鋼軌，110.固定部，111.連接部，112，主體部，12.扣件，120.螺栓，121.螺母，122.平墊圈，13.第三預埋孔，14.路基。具體實施方式下面將結合本專利技術實施例中的附圖，對本專利技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本專利技術一部分實施例，而不是全部的實施例。實施例一參考圖1以及圖8所示，圖1為本專利技術提供的一種下埋式無砟軌道構造剖面示意圖，圖8為本專利技術提供的道床結構示意圖。本實施例提供了一種下埋式無砟軌道構造，包括道床1、軌道板2、軌枕3，所述軌枕3架設在所述軌道板2上，所述道床1具有呈下凹狀的凹坑4，所述軌道板2、軌枕3均設置在所述凹坑4內部，所述軌枕3的頂面與所述道床1的頂面設置在同一平面上；所述軌道板2兩側與所述道床1無縫相接形成一個整體，所述軌枕3兩側與所述道床1中間形成緩沖帶5，所述緩沖帶5內填制有減震棉6。其中，所述道床1內的凹坑4設置成兩個，置于所述凹坑4內的所述軌道板2以及軌枕3均對應設置成兩個。所述道床1的頂面與路基14位于同一平面上，道床1、軌道板2、軌枕3均設置在路基14的下面，所述道床1的兩側與土壤緊密接觸，使得道床1、軌道板2、軌枕3處于下埋狀態。在實際應用中，軌枕3用于支承鋼軌、保持鋼軌的位置、把鋼軌傳遞來的巨大壓力再傳遞給道床，列車經過時，軌枕3以適當變形以緩沖壓力，列車過后，軌枕3恢復原狀。在本申請中，由于不同于現有技術中的將軌枕3暴露在空間中，而是將所述軌枕3置于所述道床1的凹坑4內，因此不將所述軌枕3與所述道床1接觸，而是在所述軌枕3兩側與所述道床1中間設置所述緩沖帶5，所述緩沖帶5的間距為30cm—50cm，并在所述緩沖帶5內填制有減震棉6，當列車經過時，所述軌枕3受到鋼軌傳出的壓力而向兩側膨脹，膨脹過程中，所述軌枕3兩側接觸到所述減震棉6，所述減震棉6再將壓力傳遞給所述道床1，由于在所述緩沖帶5內填制了減震棉6，避免現有技術中的所述軌枕3與所述道床1直接接觸而造成的變形，避免所述軌枕3與所述道床1發生摩擦以損傷軌枕表面，起到有效緩沖作用，并且降低震動，保障軌枕3平整。實施例二參考圖2所示，圖2為本專利技術提供的第一種緩沖帶結構示意圖，具體的，本實施例與實施例一本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種下埋式無砟軌道構造，包括道床（1）、軌道板（2）、軌枕（3），所述軌枕（3）架設在所述軌道板（2）上，其特征在于：所述道床（1）具有呈下凹狀的凹坑（4），所述軌道板（2）、軌枕（3）均設置在所述凹坑（4）內部，所述軌枕（3）的頂面與所述道床（1）的頂面設置在同一平面上；所述軌道板（2）兩側與所述道床（1）無縫相接形成一個整體，所述軌枕（3）兩側與所述道床（1）中間形成緩沖帶（5），所述緩沖帶（5）內填制有減震棉（6）。

【技術特征摘要】
1.一種下埋式無砟軌道構造，包括道床（1）、軌道板（2）、軌枕（3），所述軌枕（3）架設在所述軌道板（2）上，其特征在于：所述道床（1）具有呈下凹狀的凹坑（4），所述軌道板（2）、軌枕（3）均設置在所述凹坑（4）內部，所述軌枕（3）的頂面與所述道床（1）的頂面設置在同一平面上；所述軌道板（2）兩側與所述道床（1）無縫相接形成一個整體，所述軌枕（3）兩側與所述道床（1）中間形成緩沖帶（5），所述緩沖帶（5）內填制有減震棉（6）。2.根據權利要求1所述的一種下埋式無砟軌道構造，其特征在于：所述緩沖帶（5）由第一緩沖帶（50）與第二緩沖帶（51）構成，所述第二緩沖帶（51）內填制有所述減震棉（6），所述第一緩沖帶（50）為彈性混泥土（7）澆筑而成。3.根據權利要求2所述的一種下埋式無砟軌道構造，其特征在于：所述第一緩沖帶（50）與第二緩沖帶（51）的設置方向為以下任意一種：所述第一緩沖帶（50）設置在所述第二緩沖帶（51）的上側、所述第一緩沖帶（50）設置在所述第二緩沖帶（51）的下側、所述第一緩沖帶（50）設置在所述第二緩沖帶（51）的左側、所述第一緩沖帶（50）設置在所述第二緩沖帶（51）的右側。4.根據權利要求1所述的一種下埋式無砟軌道構造...

【專利技術屬性】
技術研發人員：吳靜，
申請(專利權)人：蘇州亮磊知識產權運營有限公司，
類型：發明
國別省市：江蘇;32