薄壁變速箱軸承制造技術

本實用新型專利技術公開了一種薄壁變速箱軸承，包括外圈，所述外圈的小口端軸向向外凸出形成環狀抵擋部,所述抵擋部外緣設有第一倒角，所述第一倒角呈40°~50°。通過采用上述方案，當需要將外圈先裝配入需要配合的孔內，并與孔內的靠肩抵靠，只需將抵擋部的端面與靠肩抵靠即可，這樣在裝配時，就不會損壞外圈的邊角，保證了薄壁變速箱軸承的安裝精度，并且在精加工外圈抵靠面時，也只需對抵擋部的端面進行精加工即可，相應的提高了外圈的加工精度，從而提高了薄壁變速箱軸承的裝配精度，在抵擋部外緣設置第一倒角，可以更好的保護抵擋部的外緣，還能減少抵擋部外緣的應力集中，增強外圈的軸向承載能力，提高外圈的強度。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種軸承，特別涉及一種薄壁變速箱軸承。
技術介紹
目前，國際機械制造工業正朝著低能耗、多功能、使用方便性和高可靠性方向發展。隨著機械制造技術的進步，在提高軸承性能、質量和形式多樣化方面，也有相當的進步。為了提高機械產品的性能，提高產品的利用率，逐步向多功能、輕型化，小型化方向發展，對軸承的要求多采用能承受徑向、軸向聯合負荷力的圓錐滾子軸承。圓錐滾子軸承普遍應用于各類機械，特別在汽車車橋、輪轂、變速箱中有較廣泛的應用，圓錐滾子軸承能承受徑向軸向的聯合負載，而且承載能力較大。如圖5、6和7所示，是現有圓錐滾子軸承的示意圖，包括外圈1、內圈2、若干圓錐滾子3和保持架4。其中外圈1設有一個錐形的內滾道101，內圈2設有小端面201、大端面202及位于小端面201與大端面202之間的錐形的外滾道203，內圈2在外滾道203靠近小端面201處設有第一凸緣204，在外滾道203靠近大端面202處設有第二凸緣205，用以將圓錐滾子3準確定位在外滾道203上。保持架4呈圓臺形，包括直徑較小的第一端部401、直徑較大的第二端部402及連接第一端部401與第二端部402并沿圓周方向均勻分布的若干窗孔梁403。相鄰的兩個窗孔梁403之間形成一個用以收納圓錐滾子3的窗孔404。專利公告號CN201651043U公開了“一種多功能變速箱薄壁特種軸承”，其包括內圈和外圈，夾在內圈和外圈之間的若干個滾子以及隔開并引導滾子運動的保持器，所述內圈滾道、外圈滾道和滾子呈外凸曲線形狀接觸，內圈滾道凸度為2~6μm，外圈滾道凸度為3~7μm，滾子凸度為3~7μm。在薄壁變速箱軸承安裝過程中，有時要將外圈先裝入需要配合的孔內并與孔內的靠肩抵靠，靠肩上的底角如果加工不好，會對圓錐滾子軸承的裝配精度產生影響。
技術實現思路
本技術的目的是提供一種外圈安裝精度高的薄壁變速箱軸承。本技術的上述技術目的是通過以下技術方案得以實現的：一種薄壁變速箱軸承，包括外圈，所述外圈的小口端軸向向外凸出形成環狀抵擋部,所述抵擋部外緣設有第一倒角，所述第一倒角呈40°~50°。通過采用上述方案，當需要將外圈先裝配入需要配合的孔內，并與孔內的靠肩抵靠，只需將抵擋部的端面與靠肩抵靠即可，這樣在裝配時，就不會損壞外圈的邊角，保證了薄壁變速箱軸承的安裝精度，并且在精加工外圈抵靠面時，也只需對抵擋部的端面進行精加工即可，相應的提高了外圈的加工精度，從而提高了薄壁變速箱軸承的裝配精度，在抵擋部外緣設置第一倒角，可以更好的保護抵擋部的外緣，還能減少抵擋部外緣的應力集中，增強外圈的軸向承載能力，提高外圈的強度。作為本技術的一種改進，所述外圈包括錐形的內滾道，所述內滾道面與所述外圈的中軸線呈15°~16°的第一傾斜角。通過采用上述方案，將外圈的內滾道面與外圈的中軸線之間的第一傾斜角設置呈15°~16°，使得圓錐滾子在內滾道面上滾動時受到的壓力更加的均勻，從而延長薄壁變速箱軸承的使用壽命。作為本技術的一種改進，所述外圈的小端面內緣設有呈10°~20°的第二倒角。通過采用上述方案，在外圈的小端面內緣設置第二倒角，可以減小外圈小端面的應力集中，提高外圈的強度，還可以在裝配時對圓錐滾子起到導向的作用，防止薄壁變速箱軸承在裝配時因撞擊產生損壞，從而延長薄壁變速箱軸承的使用壽命。作為本技術的一種改進，所述薄壁變速箱軸承還包括保持架，所述保持架呈圓臺形，所述保持架包括直徑較小的第一端部、直徑較大的第二端部以及連接第一端部與第二端部并沿圓周方向均勻分布的若干窗孔梁，相鄰兩個所述窗孔梁之間形成窗孔，所述窗孔梁位于所述保持架的內部端面開設有第三倒角，所述窗孔兩側的第三倒角之間形成嵌入角。通過采用上述方案，在窗孔兩側的第三倒角之間形成嵌入角，使得圓錐滾子嵌入在保持架內更加的穩定，薄壁變速箱軸承在轉動時，可防止因保持架與圓錐滾子之間的間隙太大而產生振動，延長了薄壁變速箱軸承的使用壽命。作為本技術的一種改進，所述嵌入角為40°~50°。通過采用上述方案，將嵌入角設置為40°~50°，使得圓錐滾子嵌入窗孔后安裝的更加穩定，減少了圓錐滾子與窗孔之間的間隙，提高了圓錐滾子與保持架之間的裝配精度。作為本技術的一種改進，所述保持架的第一端部向中軸線的方向延伸形成環狀加強筋，所述環狀加強筋向所述第二端部方向傾斜形成第二傾斜角。通過采用上述方案，在保持架的第一端部向中軸線的方向延伸形成環狀加強筋，且環狀加強筋向第二端部方向傾斜形成第二傾斜角，可以提高保持架的強度，防止保持架變形，從而提高薄壁變速箱軸承的使用壽命。作為本技術的一種改進，薄壁變速箱軸承還包括內圈和圓錐滾子，所述外圈和內圈的滾動面以及所述圓錐滾子外徑的凸度均采用對數雙曲線形狀，所述滾子的外徑凸度為3~8μm。通過采用上述方案，使得圓錐滾子在滾動的時候不產生邊緣應力效應，從而降低薄壁變速箱軸承摩擦力矩，減少薄壁變速箱軸承的疲勞損壞，提高其使用壽命。綜上所述，本技術具有以下有益效果：1、在外圈的大擋邊端軸向向外凸出形成環狀抵擋部，抵擋部外緣還設有第一倒角，當將外圈先裝配入需要配合的孔內，并與孔內的靠肩抵靠時，只需將抵擋部的端面與靠肩抵靠即可，這樣在裝配時，就不會損壞外圈的邊角，保證了薄壁變速箱軸承的安裝精度，并且在精加工外圈抵靠面時，也只需對抵擋部的端面進行精加工即可，相應的提高了外圈的加工精度，從而提高了薄壁變速箱軸承的裝配精度；將第一倒角設置為40°~50°，可以更好的保護抵擋部的外緣，還能減少抵擋部外緣的應力集中，增強外圈的軸向承載能力，提高外圈的強度；2、將外圈的內滾道面與外圈的中軸線之間的第一傾斜角設置呈15°~16°，使得圓錐滾子在內滾道面上滾動時受到的壓力更加的均勻，從而延長薄壁變速箱軸承的使用壽命；在外圈的小端面內緣設置第二倒角，可以減小外圈小端面的應力集中，提高外圈的強度，還可以在裝配時對圓錐滾子起到導向的作用，防止薄壁變速箱軸承在裝配時因撞擊產生損壞，延長了薄壁變速箱軸承的使用壽命；3、在窗孔兩側的第三倒角之間形成嵌入角，使得圓錐滾子嵌入在保持架內更加的穩定，薄壁變速箱軸承在轉動時，可防止因保持架與圓錐滾子之間的間隙太大而產生振動，延長了薄壁變速箱軸承的使用壽命；將嵌入角設置為40°~50°，使得圓錐滾子嵌入窗孔后安裝的更加穩定，減少了圓錐滾子與窗孔之間的間隙，提高了圓錐滾子與保持架之間的裝配精度；4、在保持架的第一端部向中軸線的方向延伸形成環狀加強筋，且環狀加強筋向第二端部方向傾斜形成第二傾斜角，可以提高保持架的強度，防止保持架變形，從而提高薄壁變速箱軸承的使用壽命。附圖說明圖1為外圈的剖視圖；圖2為圖1中A的放大圖；圖3為保持架的半剖視圖；圖4為窗孔梁橫截面的剖視圖；圖5為現有圓錐滾子軸承的立體組裝圖；圖6為圖5的立體分解圖；圖7為圖5的剖視圖。圖中，1、外圈；101、內滾道；102、抵擋部；103、第一倒角。104、第一傾斜角；105、第二倒角；2、內圈；201、小端面；202、大端面；203、外滾道；204、第一凸緣；205、第二凸緣；3、圓錐滾子；4、保持架；401、第一端部；402、第二端部；403、窗孔梁，404、窗孔；405、第三倒角；406、嵌入角；407、環狀加強筋本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種薄壁變速箱軸承，包括外圈（1），其特征在于，所述外圈（1）的小口端軸向向外凸出形成環狀抵擋部（102）,?所述抵擋部（102）外緣設有第一倒角（103），所述第一倒角（103）呈40°~50°。

【技術特征摘要】
1.一種薄壁變速箱軸承，包括外圈（1），其特征在于，所述外圈（1）的小口端軸向向外凸出形成環狀抵擋部（102）,所述抵擋部（102）外緣設有第一倒角（103），所述第一倒角（103）呈40°~50°。2.根據權利要求1所述的薄壁變速箱軸承，其特征在于，所述外圈（1）包括錐形的內滾道（101），所述內滾道（101）面與所述外圈（1）的中軸線呈15°~16°的第一傾斜角（104）。3.根據權利要求2所述的薄壁變速箱軸承，其特征在于，所述外圈（1）的小端面內緣設有呈10°~20°的第二倒角（105）。4.根據權利要求1所述的薄壁變速箱軸承，其特征在于，所述薄壁變速箱軸承還包括保持架（4），所述保持架（4）呈圓臺形，所述保持架（4）包括直徑較小的第一端部（401）、直徑較大的第二端部（402）以及連接第一端部（401）與第二端部（402）并沿圓周方向...

【專利技術屬性】
技術研發人員：戎偉軍，
申請(專利權)人：寧波更大集團有限公司，
類型：新型
國別省市：浙江;33