一種汽車用輪速傳感器線束固定支架制造技術(shù)

一種汽車用輪速傳感器線束固定支架，包括定位面，上支撐面和下支撐面，以及焊接面；還包括上下支撐面兩端共計(jì)四個(gè)向不同方向延長(zhǎng)而成的用于固定線束的卡槽。本實(shí)用新型專利技術(shù)結(jié)構(gòu)可以在汽車涂裝和裝配時(shí)，提供對(duì)車身的支撐，免除了單獨(dú)設(shè)置吊具支撐支架的弊端；同時(shí)支撐和吊裝安全可靠；四個(gè)卡槽的設(shè)置，可以對(duì)不同長(zhǎng)度線束的提供安裝固定，同時(shí)避免了與吊具的干涉。本實(shí)用新型專利技術(shù)還具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、壽命長(zhǎng)和維護(hù)方便的優(yōu)點(diǎn)。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)屬于汽車車身結(jié)構(gòu)
，具體地說是一種帶有支撐車身功能的汽車用輪速傳感器線束固定支架。
技術(shù)介紹
隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車車速不斷增加，人們對(duì)汽車的安全性能越來越重視。汽車在遇到緊急情況采取緊急剎車時(shí)，容易出現(xiàn)輪胎抱死，轉(zhuǎn)向困難，很容易造成嚴(yán)重后果。防抱死剎車系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱ABS）是一種防止車輪抱死導(dǎo)致車身失去控制的安全裝置，因此作為有種有效地汽車主動(dòng)安全裝置，現(xiàn)代汽車上應(yīng)用越來越普及。ABS一般由控制裝置、輪速傳感器和線束組成，輪速傳感器線束從輪速傳感器經(jīng)車身固定連接到控制裝置上，由于輪速傳感器和線束對(duì)其安裝位置和安裝角度都有嚴(yán)格的技術(shù)要求，所以設(shè)計(jì)專用的支架將輪速傳感器線束固定到車身上，固定支架多就進(jìn)布置在輪速傳感器旁邊靠近輪胎一側(cè)的縱梁上。汽車在生產(chǎn)線進(jìn)行涂裝車間電泳和總裝車間裝配時(shí)，生產(chǎn)線的吊具在車身下部固定和支撐，需要設(shè)計(jì)吊具支撐支架在車身縱梁旁對(duì)吊具進(jìn)行支撐，但當(dāng)車輛完成生產(chǎn)線裝配后，吊具支撐支架便沒有用處，對(duì)客戶而言，此吊具支撐支架增加了車輛重量，同時(shí)增加了車輛成本。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、裝配方便，通用性高，同時(shí)滿足不同吊具支撐要求、固定穩(wěn)定、限位精度高、車身強(qiáng)度高的汽車用輪速傳感器線束固定支架。本技術(shù)是通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：一種汽車用輪速傳感器線束固定支架，包括與車身縱梁平行的定位面，與定位面上下兩端相連并垂直向內(nèi)的上支撐面和下支撐面，上支撐面末端設(shè)有向上翻折的上部焊接面，下支撐面末端設(shè)有向下翻折的下部焊接面；所述定位面上設(shè)有圓形的主定位孔和長(zhǎng)圓形的輔定位孔；所述上支撐面上設(shè)有兩個(gè)限位銷孔，所述下支撐面上設(shè)有兩個(gè)與上支撐面上的兩個(gè)限位銷孔分別對(duì)應(yīng)的兩個(gè)限位銷孔；在上支撐面的左端設(shè)有垂直向上的卡槽，在上支撐面的右端設(shè)有斜向下方的卡槽，在下支撐面的左端設(shè)有與下支撐面平行的卡槽，在下支撐面的右端設(shè)有與下支撐面垂直向下的卡槽；所述上支撐面右端的卡槽與上支撐面之間的夾角為20度。本技術(shù)的有益效果是：本技術(shù)結(jié)構(gòu)具有上、下兩個(gè)支撐面，可以在汽車涂裝和裝配時(shí)，提供對(duì)車身的支撐，滿足生產(chǎn)線的吊具在車身下部固定和支撐，免除了單獨(dú)設(shè)置吊具支撐支架的弊端；支撐面上設(shè)有限位銷孔，可以使支撐和吊裝安全可靠；四個(gè)卡槽的設(shè)置，可以使用不同長(zhǎng)度線束的安裝固定，同時(shí)避免了與吊具的干涉。本技術(shù)還具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、壽命長(zhǎng)和維護(hù)方便的優(yōu)點(diǎn)。附圖說明圖1：本技術(shù)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2：本技術(shù)結(jié)構(gòu)主視示意圖；圖3：本技術(shù)結(jié)構(gòu)與支撐架配合示意圖。圖中序號(hào)說明：1為定位面，2為上支撐面，3為下支撐面，4為上焊接邊，5為下焊接邊，6為主定位孔，7為輔定位孔，8為限位銷孔，9為限位銷孔，10為卡槽，11為卡槽，12為卡槽，13為卡槽，14為支撐架，15為車身縱梁，16為限位銷。具體實(shí)施方案如圖1－3所示為本技術(shù)結(jié)構(gòu)：一種汽車用輪速傳感器線束固定支架，主體為縱向截面為傾斜90度的“幾”字形的結(jié)構(gòu)，包括與車身縱梁15平行的定位面1，與定位面上下兩端相連并垂直向內(nèi)（即車身縱梁方向）的上支撐面2和下支撐面3，上支撐面末端設(shè)有向上翻折的上部焊接面4，下支撐面末端設(shè)有向下翻折的下部焊接面5。所述定位面上設(shè)有圓形的主定位孔6和長(zhǎng)圓形的輔定位孔7；所述上支撐面上設(shè)有兩個(gè)限位銷孔8，所述下支撐面上設(shè)有兩個(gè)與上支撐面上的兩個(gè)限位銷孔分別對(duì)應(yīng)的兩個(gè)限位銷孔9；四個(gè)限位銷孔兩兩對(duì)應(yīng)，當(dāng)車輛被支撐架支撐或被吊具吊起時(shí)，支撐架或吊具與下支撐面接觸，用限位銷16穿過兩兩對(duì)應(yīng)的限位銷孔并與支撐架14或吊具相連，以提供可靠的支撐。在上支撐面的左端設(shè)有垂直向上的卡槽10，在上支撐面的右端設(shè)有斜向下方的卡槽11，在下支撐面的左端設(shè)有與下支撐面平行的卡槽12，在下支撐面的右端設(shè)有與下支撐面垂直向下的卡槽13；所述上支撐面右端的卡槽11與上支撐面之間的夾角為20度，所述四個(gè)用于固定線束的卡槽為有開口的“U”型卡槽，其中卡槽11為固定線束角度，與輪速傳感器線束接口相對(duì)應(yīng)，其余3個(gè)卡槽固定線束走向，可以根據(jù)線束走向不同進(jìn)行方向調(diào)整，線束先卡進(jìn)卡槽10，接著卡進(jìn)卡槽12、卡槽13，最后卡進(jìn)卡槽11，形成一個(gè)“環(huán)”狀，可以使用不同長(zhǎng)度線束的安裝固定，同時(shí)避免了與吊具的干涉。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種汽車用輪速傳感器線束固定支架，其特征在于：包括與車身縱梁平行的定位面，與定位面上下兩端相連并垂直向內(nèi)的上支撐面和下支撐面，上支撐面末端設(shè)有向上翻折的上部焊接面，下支撐面末端設(shè)有向下翻折的下部焊接面；所述定位面上設(shè)有圓形的主定位孔和長(zhǎng)圓形的輔定位孔；所述上支撐面上設(shè)有兩個(gè)限位銷孔，所述下支撐面上設(shè)有兩個(gè)與上支撐面上的兩個(gè)限位銷孔分別對(duì)應(yīng)的兩個(gè)限位銷孔；在上支撐面的左端設(shè)有垂直向上的卡槽，在上支撐面的右端設(shè)有斜向下方的卡槽，在下支撐面的左端設(shè)有與下支撐面平行的卡槽，在下支撐面的右端設(shè)有與下支撐面垂直向下的卡槽；所述上支撐面右端的卡槽與上支撐面之間的夾角為20度。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種汽車用輪速傳感器線束固定支架，其特征在于：包括與車身縱梁平行的定位面，與定位面上下兩端相連并垂直向內(nèi)的上支撐面和下支撐面，上支撐面末端設(shè)有向上翻折的上部焊接面，下支撐面末端設(shè)有向下翻折的下部焊接面；所述定位面上設(shè)有圓形的主定位孔和長(zhǎng)圓形的輔定位孔；所述上支撐面上設(shè)有兩個(gè)限位銷孔...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：李樹輝，王季，馬郛，湯涌，李瑞生，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：華晨汽車集團(tuán)控股有限公司，
類型：新型
國別省市：遼寧;21