車輛的行人保護裝置以及具有其的車輛制造方法及圖紙

本發(fā)明專利技術(shù)公開了一種車輛的行人保護裝置以及具有其的車輛，行人保護裝置包括：碰撞梁，所述碰撞梁適于在鎖止位置與釋放位置之間可移動地與所述車輛的車身相連；彈性組件，所述彈性組件設置成在所述碰撞梁受到碰撞時儲存適于使所述碰撞梁從所述鎖止位置向所述釋放位置移動的彈性勢能。根據(jù)本發(fā)明專利技術(shù)的車輛的行人保護裝置，在車輛與行人發(fā)生碰撞時，可以將行人向外推出。

Pedestrian protection device for vehicle and vehicle with the same

The invention discloses a pedestrian protection device for vehicle and vehicle with same, pedestrian protection device comprises a collision beam, the beam collision for vehicle can move in with the locking position and a release position between the vehicle body; the elastic component, elastic energy storage adapted to make the beam from the collision lock position release position moves to the elastic component arranged in the collision beam subjected to collision. According to the pedestrian protection device of the present invention, when a vehicle collides with a pedestrian, pedestrians can be pushed out.

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)涉及車輛
，尤其涉及一種車輛的行人保護裝置以及具有該行人保護裝置的車輛。
技術(shù)介紹
隨著汽車保有量的增加，在無隔欄道路上，車輛容易與行人或者騎車人發(fā)生碰撞，在發(fā)生事故時，行人或者騎車人易在碰撞力的作用下滾入車輪底下，造成傷亡。相關(guān)技術(shù)中，車輛的行人保護裝置在車輛與行人或者汽車人發(fā)生碰撞時，雖然可以保護行人或者汽車人，但不能避免行人或者騎車人滾入車輪底下，存在改進空間。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本專利技術(shù)旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本專利技術(shù)提出一種車輛的行人保護裝置，該行人保護裝置在車輛與行人發(fā)生碰撞時，可以將行人向外推出。本專利技術(shù)進一步地提出了一種車輛。根據(jù)本專利技術(shù)的車輛的行人保護裝置，包括：碰撞梁，所述碰撞梁適于在鎖止位置與釋放位置之間可移動地與所述車輛的車身相連；彈性組件，所述彈性組件設置成在所述碰撞梁受到碰撞時儲存適于使所述碰撞梁從所述鎖止位置向所述釋放位置移動的彈性勢能。根據(jù)本專利技術(shù)的車輛的行人保護裝置，通過設置彈性組件，可以在行人與車輛發(fā)生碰撞時，碰撞梁可以從鎖止位置向釋放位置移動，彈性組件可以儲存彈性勢能，彈性組件可以釋放彈性勢能，從而彈性組件可以提供給碰撞梁從鎖止位置移動到釋放位置的能量，進而碰撞梁可以向外推出行人，有效防止行人滾入車輛的車輪下，至少一定程度上可以保護行人的安全。另外，根據(jù)本專利技術(shù)的車輛的行人保護裝置還可以具有以下區(qū)別技術(shù)特征：在本專利技術(shù)的一些示例中，所述碰撞梁通過扭轉(zhuǎn)組件與所述車身相連，且所述扭轉(zhuǎn)組件設置成在所述碰撞梁從所述鎖止位置向所述釋放位置移動時所述扭轉(zhuǎn)組件的一部分相對所述車身移動。在本專利技術(shù)的一些示例中，所述車身上設有滑動槽；所述扭轉(zhuǎn)組件包括：扭轉(zhuǎn)件，所述扭轉(zhuǎn)件的第一端連接在所述碰撞梁上且第二端設置在所述滑動槽內(nèi)，所述扭轉(zhuǎn)件為所述扭轉(zhuǎn)組件的所述一部分；擋板，所述擋板止擋所述扭轉(zhuǎn)件的第二端且適于在所述碰撞梁受到碰撞時斷裂以使所述扭轉(zhuǎn)件隨所述碰撞梁從所述鎖止位置向所述釋放位置移動。在本專利技術(shù)的一些示例中，所述擋板為橡膠件。在本專利技術(shù)的一些示例中，所述彈性組件包括：齒座，所述齒座上設置有卡槽且固定連接在所述車身上；齒桿，所述齒桿包括：桿和固定在所述桿上的第一齒輪與第一配合部，所述第一齒輪卡置于所述卡槽內(nèi)；第二配合部，所述第二配合部套設在所述桿上并與所述第一配合部配合；彈簧，所述彈簧套設在所述齒座上且彈性止抵在所述車身和所述第一配合部之間，在所述碰撞梁受到碰撞時，所述第二配合部適于通過所述第一配合部驅(qū)動所述第一齒輪脫出所述卡槽并壓縮所述彈簧。在本專利技術(shù)的一些示例中，所述第一配合部包括第一支撐座和第一斜齒，所述第一支撐座固定在所述桿上且所述第一斜齒設置在所述第一支撐座的外周上且朝向所述第二配合部延伸；所述第二配合部包括：第二支撐座和第二斜齒，所述第二支撐座套設在所述桿上且所述第二斜齒設置在所述第二支撐座的外周上且朝向所述第一配合部延伸，所述第二斜齒與所述第一斜齒嚙合以在所述碰撞梁受到碰撞時，驅(qū)動所述第一配合部繞所述桿轉(zhuǎn)動且沿所述桿的軸向朝所述齒座移動。在本專利技術(shù)的一些示例中，所述第一齒輪上的齒為斜齒，所述卡槽的側(cè)壁傾斜延伸，所述斜齒適于在所述碰撞梁受到碰撞時從所述卡槽的傾斜側(cè)壁脫出。在本專利技術(shù)的一些示例中，所述齒座包括：套筒和內(nèi)齒，所述套筒固定在所述車身上，所述內(nèi)齒為多個，相鄰的兩個內(nèi)齒之間限定出所述卡槽。在本專利技術(shù)的一些示例中，在左右方向上，所述扭轉(zhuǎn)件為多個，所述彈性組件為多個且與多個所述扭轉(zhuǎn)件一一對應。根據(jù)本專利技術(shù)的車輛，包括上述實施例的車輛的行人保護裝置。具有上述實施例的車輛的行人保護裝置的車輛在與行人發(fā)生碰撞時，可以向外推出行人，防止行人滾入車輛的車輪下，可以有效保護行人的生命安全。附圖說明圖1是根據(jù)本專利技術(shù)實施例的車輛的行人保護裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是沿圖1中A-A方向的剖視圖；圖3是圖1中的車輛的行人保護裝置的一個剖視圖；圖4是圖1中的車輛的行人保護裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，碰撞梁受到碰撞且彈性組件處于儲存彈性勢能的狀態(tài)；圖5是圖1中的車輛的行人保護裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，碰撞梁受到碰撞且彈性組件處于釋放彈性勢能的狀態(tài)；圖6是圖1中的車輛的行人保護裝置的局部剖視圖，碰撞梁受到碰撞且第一齒輪仍卡置于卡槽內(nèi)；圖7是圖1中的車輛的行人保護裝置的局部剖視圖，第一齒輪從卡槽內(nèi)脫出；圖8是圖1中的車輛的行人保護裝置的局部剖視圖，齒桿從齒座內(nèi)向前運動且推動碰撞梁；圖9是圖1中的車輛的行人保護裝置的局部剖視圖，第一齒輪從齒座內(nèi)脫出且碰撞梁向外推出行人；圖10是第一配合部和第二配合部的配合狀態(tài)圖。附圖標記：行人保護裝置100；碰撞梁10；車身20；滑動槽21；車身加強板22；彈性組件30；齒座31；套筒311；內(nèi)齒312；卡槽32；齒桿33；桿331；第一齒輪332；第一配合部333；第一支撐座333a；第一斜齒333b；第二配合部34；第二支撐座34a；第二斜齒34b；彈簧35；扭轉(zhuǎn)組件40；扭轉(zhuǎn)件41；擋板42。具體實施方式下面詳細描述本專利技術(shù)的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本專利技術(shù)，而不能理解為對本專利技術(shù)的限制。下面參考附圖詳細描述根據(jù)本專利技術(shù)實施例的車輛的行人保護裝置100。根據(jù)本專利技術(shù)實施例的車輛的行人保護裝置100包括：碰撞梁10和彈性組件30。其中碰撞梁10與車輛的車身20相連，具體地，碰撞梁10可以設置在車身20的前側(cè)，而且碰撞梁10可以與車身20上的車身加強板22相連。碰撞梁10可以適于在鎖止位置與釋放位置之間可移動地與車輛的車身20相連。彈性組件30設置成在碰撞梁10受到碰撞時儲存適于使碰撞梁10從鎖止位置向釋放位置移動的彈性勢能。可以理解的是，在碰撞梁10未受到碰撞時，碰撞梁10處于鎖止位置，而且碰撞梁10相對車身20靜止，從而可以有效保證碰撞安裝在車身20上的安裝可靠性。在碰撞梁10受到碰撞沖擊時，碰撞梁10可以壓縮彈性組件30，從而可以使得彈性組件30儲存彈性勢能，而且彈性組件30通過釋放儲存的彈性勢能使碰撞梁10從鎖止位置向釋放位置移動，從而彈性組件30可以將碰撞梁10向外(即圖1所示的向前)推出，碰撞梁10可以帶動與其發(fā)生碰撞的行人運動，即碰撞梁10可以向前推出行人，進而可以防止行人滾入車輛的車輪下，可以至少一定程度上保護行人的安全。根據(jù)本專利技術(shù)的一個實施例，如圖1-圖3所示，行人保護裝置100還可以包括：扭轉(zhuǎn)組件40，碰撞梁10可以通過扭轉(zhuǎn)組件40與車身20相連，而且扭轉(zhuǎn)組件40設置成在碰撞梁10從鎖止位置向釋放位置移動時，扭轉(zhuǎn)組件40的至少一部分可以相對車身20移動。進一步地，車身20上可以設有滑動槽21。如圖2所示，滑動槽21可以沿前后方向水平延伸。扭轉(zhuǎn)組件40可以包括扭轉(zhuǎn)件41和擋板42，扭轉(zhuǎn)件41的第一端連接在碰撞梁10上，而且扭轉(zhuǎn)件41的第二端設置在滑動槽21內(nèi)，其中扭轉(zhuǎn)件41為扭轉(zhuǎn)組件40的一部分，擋板42止擋扭轉(zhuǎn)件41的第二端，擋板42適于在碰撞梁10受到碰撞時斷裂以使扭轉(zhuǎn)件41隨碰撞梁10從鎖止位置向釋放位置移動。可選地，擋板42可以為橡膠件。其中，如圖4所示，擋板42的設置方向可以垂直于滑動槽21的長度方向，擋板42的兩端可以通過緊固件固定連接在車身20上本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
一種車輛的行人保護裝置，其特征在于，包括：碰撞梁，所述碰撞梁適于在鎖止位置與釋放位置之間可移動地與所述車輛的車身相連；彈性組件，所述彈性組件設置成在所述碰撞梁受到碰撞時儲存適于使所述碰撞梁從所述鎖止位置向所述釋放位置移動的彈性勢能。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種車輛的行人保護裝置，其特征在于，包括：碰撞梁，所述碰撞梁適于在鎖止位置與釋放位置之間可移動地與所述車輛的車身相連；彈性組件，所述彈性組件設置成在所述碰撞梁受到碰撞時儲存適于使所述碰撞梁從所述鎖止位置向所述釋放位置移動的彈性勢能。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的行人保護裝置，其特征在于，所述碰撞梁通過扭轉(zhuǎn)組件與所述車身相連，且所述扭轉(zhuǎn)組件設置成在所述碰撞梁從所述鎖止位置向所述釋放位置移動時所述扭轉(zhuǎn)組件的一部分相對所述車身移動。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛的行人保護裝置，其特征在于，所述車身上設有滑動槽；所述扭轉(zhuǎn)組件包括：扭轉(zhuǎn)件，所述扭轉(zhuǎn)件的第一端連接在所述碰撞梁上且第二端設置在所述滑動槽內(nèi)，所述扭轉(zhuǎn)件為所述扭轉(zhuǎn)組件的所述一部分；擋板，所述擋板止擋所述扭轉(zhuǎn)件的第二端且適于在所述碰撞梁受到碰撞時斷裂以使所述扭轉(zhuǎn)件隨所述碰撞梁從所述鎖止位置向所述釋放位置移動。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛的行人保護裝置，其特征在于，所述擋板為橡膠件。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的行人保護裝置，其特征在于，所述彈性組件包括：齒座，所述齒座上設置有卡槽且固定連接在所述車身上；齒桿，所述齒桿包括：桿和固定在所述桿上的第一齒輪與第一配合部，所述第一齒輪卡置于所述卡槽內(nèi)；第二配合部，所述第二配合部套設在所述桿上并與所述第一配合部配合；彈簧，所述彈簧套設在所述齒座...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：吳恒德，曲廣輝，王圣均，
申請(專利權(quán))人：北汽福田汽車股份有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：北京;11