一種防凍油箱、燃油濾清器和防凍燃油系統(tǒng)及方法技術(shù)方案

本發(fā)明專利技術(shù)公開了一種防凍油箱、燃油濾清器和防凍燃油系統(tǒng)及方法；防凍油箱，包括油箱本體和加熱組件；所述油箱本體內(nèi)設(shè)置有用于盛裝高凝點(diǎn)柴油的第一容油室和用于盛裝低凝點(diǎn)柴油的第二容油室；所述第一容油室內(nèi)設(shè)置有所述加熱組件；所述油箱本體上設(shè)置有與所述第一容油室連通的回油管接口，所述回油管接口與發(fā)動機(jī)回油管連通；所述油箱本體側(cè)壁上設(shè)置有與所述加熱組件連通的進(jìn)熱媒接口和出熱媒接口；所述油箱本體的外側(cè)壁上還設(shè)置有一凹入部。本發(fā)明專利技術(shù)可以有效的解決在低溫度地區(qū)無法使用高凝點(diǎn)標(biāo)號柴油的問題。使得在北方寒冷地區(qū)運(yùn)行的柴油發(fā)動機(jī)可以使用高凝點(diǎn)標(biāo)號柴油而不結(jié)臘，從而大幅降低用油成本，提高用戶經(jīng)濟(jì)效益。

Anti freezing oil tank, fuel filter and anti freezing fuel oil system and method

The invention discloses an antifreeze oil tank, fuel filter and fuel system and anti freezing method; freezing tank, comprising an oil tank body and a heating component; the oil tank is used for containing high pour point diesel oil containing chamber for containing the first and the second volume of low pour point diesel oil chamber body is provided; the first oil chamber volume the heating component; the tank body is provided with a return pipe interface is communicated with the first oil chamber volume, the return pipe interface is communicated with the return pipe of the engine; the oil tank body is arranged on the side wall and the heating components in heat medium through the interface and a heat medium interface; the outer wall of the tank body is provided with a concave part. The invention can effectively solve the problems of high pour point diesel can not be used in low temperature region labeling problem. In the cold area of North running diesel engines can use high pour point grade diesel without end wax, thus greatly reduce the cost of oil, improve the economic benefit of users.

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)涉及燃油發(fā)動機(jī)的燃油油箱及燃油系統(tǒng)的防凍及節(jié)能
，尤其涉及一種專用于北方寒冷地區(qū)柴油發(fā)動機(jī)的防凍油箱、燃油濾清器和防凍燃油系統(tǒng)及方法。
技術(shù)介紹
柴油是柴油汽車、拖拉機(jī)等柴油發(fā)動機(jī)的燃料，也稱輕柴油。同車用汽油一樣，柴油也有不同的標(biāo)號，不同的是汽油標(biāo)號由辛烷值確定，而劃分柴油標(biāo)號的依據(jù)則是柴油的凝固點(diǎn)。目前國內(nèi)應(yīng)用的輕柴油按凝固點(diǎn)分為6個標(biāo)號：5#柴油、0#柴油、－10#柴油、－20#柴油、－35#柴油和－50#柴油。選用不同標(biāo)號的柴油應(yīng)主要根據(jù)使用時的氣溫決定。一般來講，5#柴油適合于氣溫在8℃以上時使用；0#柴油適用于氣溫在8℃至4℃時使用；－10#柴油適用于氣溫在4℃至－5℃時使用；－20#柴油適用于氣溫在－5℃至－14℃時使用；－35#柴油適用于氣溫在－14℃至－29℃時使用；－50#柴油適用于氣溫在－29℃至－44℃或者低于該溫度時使用。選用柴油的標(biāo)號如果不適合使用溫度區(qū)間，發(fā)動機(jī)中的燃油系統(tǒng)就可能結(jié)蠟，堵塞油路，影響發(fā)動機(jī)的正常工作。柴油的標(biāo)號越低，結(jié)蠟的可能性就越小，當(dāng)然價格也就越高。在適用于一個標(biāo)號柴油的溫度區(qū)間內(nèi)而選用低一級標(biāo)號的柴油當(dāng)然更好。但是對于一些經(jīng)常南北方跑長途的柴油車來說，由于要跨越多個溫度地區(qū)，特別是冬天有可能一天時間內(nèi)就會從4℃溫度到達(dá)零下溫度區(qū)，還有一些在高山地區(qū)運(yùn)輸?shù)牟裼蛙噺牡秃０瓮吆０蔚貐^(qū)行駛也會遇到類似的溫差大幅變化的情況。為了避免車輛行駛到低溫地區(qū)時油路結(jié)蠟，通常是采用在高溫度地區(qū)行駛的工況環(huán)境下就加入價格昂貴的低標(biāo)號柴油(－35#或－50#)，以應(yīng)對隨時進(jìn)入低溫地區(qū)行駛的情況。但是這樣，顯然會增加燃油成本，特別是在運(yùn)輸利潤微薄的現(xiàn)實(shí)社會環(huán)境下這一問題更尤為突出。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的目的在于提供一種能夠使運(yùn)行于北方寒冷地區(qū)的柴油發(fā)動機(jī)使用高標(biāo)號柴油而不結(jié)臘的防凍油箱、燃油濾清器和防凍燃油系統(tǒng)及方法，從而解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的前述問題。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本專利技術(shù)采用的技術(shù)方案如下：一種防凍油箱，包括油箱本體和加熱組件；所述油箱本體內(nèi)設(shè)置有用于盛裝高凝點(diǎn)柴油的第一容油室和用于盛裝低凝點(diǎn)柴油的第二容油室；所述第一容油室內(nèi)設(shè)置有所述加熱組件；所述油箱本體上設(shè)置有與所述第一容油室連通的回油管接口，所述回油管接口與發(fā)動機(jī)回油管連通；所述油箱本體側(cè)壁上設(shè)置有與所述加熱組件連通的進(jìn)熱媒接口和出熱媒接口；所述油箱本體的外側(cè)壁上還設(shè)置有一凹入部，所述凹入部內(nèi)設(shè)置有與所述加熱組件連通的第一出油口和與所述第二容油室連通的第二出油口；所述凹入部內(nèi)還設(shè)置有與所述第一出油口和所述第二出油口連接的燃料切換閥門，所述燃料切換閥門還與發(fā)動機(jī)供油管路連通，所述燃料切換閥門用于將輸入到發(fā)動機(jī)的燃油切換為高凝點(diǎn)柴油或低凝點(diǎn)柴油；所述加熱組件的主體為L形雙層管，所述L形雙層管的內(nèi)管用于容納燃油流通，所述內(nèi)管與外管之間的夾層空間用于容納熱媒流通；所述加熱組件的進(jìn)油口設(shè)于所述L形雙層管的尾部，所述L形雙層管靠近尾部的位置連接有第一熱媒輸送管，所述第一熱媒輸送管的一端與所述夾層空間連通，另一端與所述出熱媒接口連通；所述L形雙層管頂部為熱油輸出口，所述熱油輸出口與所述第一出油口連通；所述L形雙層管靠近頂部的位置連接有第二熱媒輸送管，所述第二熱媒輸送管的一端與所述L形雙層管的夾層空間連通，另一端與所述進(jìn)熱媒接口連通；所述進(jìn)熱媒接口和所述出熱媒接口分別與發(fā)動機(jī)液循環(huán)冷卻系統(tǒng)的高壓側(cè)和低壓側(cè)連通。優(yōu)選的，所述油箱本體上還分別設(shè)置有與所述第一容油室連通的第一加油口和與所述第二容油室連通的第二加油口。優(yōu)選的，所述加熱組件的主體通過支架固定安裝在所述第一容油室內(nèi)部。優(yōu)選的，所述燃料切換閥門為電控或氣控閥門。一種燃油濾清器，包括外殼體、內(nèi)殼體和濾芯，所述外殼體與所述內(nèi)殼體之間為容納熱媒流通的空間，靠近所述外殼體頂部的側(cè)壁上設(shè)有出熱媒接口，靠近所述外殼體底部的側(cè)壁上設(shè)有進(jìn)熱媒接口，所述進(jìn)熱媒接口和所述出熱媒接口分別與發(fā)動機(jī)液循環(huán)冷卻系統(tǒng)的高壓側(cè)和低壓側(cè)連通。優(yōu)選的，所述容納熱媒流通的空間內(nèi)設(shè)置有螺旋狀的導(dǎo)流裝置，所述導(dǎo)流裝置繞所述內(nèi)殼體外壁固定設(shè)置。優(yōu)選的，所述導(dǎo)流裝置為繞所述內(nèi)殼體外壁固定設(shè)置的圓鋼。優(yōu)選的，所述導(dǎo)流裝置的頂部位于所述出熱媒口的下緣附近，所述導(dǎo)流裝置的底部位于所述進(jìn)熱媒口的下緣附近，所述導(dǎo)流裝置繞所述內(nèi)殼體的圈數(shù)為一至兩圈。一種防凍燃油系統(tǒng)，包括所述的防凍油箱和/或所述的燃油濾清器。一種防凍燃油方法，包括以下步驟：S1，所述第一容油室內(nèi)加入高凝點(diǎn)柴油，所述第二容油室內(nèi)加入低凝點(diǎn)柴油；所述燃料切換閥門切換至第二容油室側(cè)，為發(fā)動機(jī)供應(yīng)低凝點(diǎn)柴油；S2,啟動發(fā)動機(jī)并正常運(yùn)行，等發(fā)動機(jī)液循環(huán)冷卻系統(tǒng)中的冷卻液溫度達(dá)到60攝氏度以上時，所述燃料切換閥門切換至第一容油室側(cè)，為發(fā)動機(jī)供應(yīng)被所述加熱組件加熱過的高凝點(diǎn)柴油；S3，在發(fā)動機(jī)停機(jī)前5至15分鐘時，且發(fā)動機(jī)非臨時停機(jī)的情況下，所述燃料切換閥門切換至第二容油室側(cè)，為發(fā)動機(jī)供應(yīng)低凝點(diǎn)柴油，直到發(fā)動機(jī)停機(jī)，以使發(fā)動機(jī)停機(jī)時發(fā)動機(jī)油路中全部為低凝點(diǎn)柴油，利于下次啟動發(fā)動機(jī)。本專利技術(shù)的有益效果是：本專利技術(shù)的防凍油箱、燃油濾清器等組成的防凍燃油系統(tǒng)以及本專利技術(shù)公開的防凍燃油方法可以有效的解決在低溫度地區(qū)無法使用高凝點(diǎn)標(biāo)號柴油的問題。使得在北方寒冷地區(qū)運(yùn)行的柴油發(fā)動機(jī)可以使用高凝點(diǎn)標(biāo)號柴油而不結(jié)臘，從而大幅降低用油成本，提高用戶經(jīng)濟(jì)效益。附圖說明圖1是本專利技術(shù)的防凍油箱及其內(nèi)部的加熱組件的結(jié)構(gòu)示意圖(側(cè)面透視圖)；圖1中：1---加熱組件的進(jìn)油口；2---支架；3---出熱媒接口；4---進(jìn)熱媒接口；5---第一出油口；6---加熱組件的主體；10---油箱壁；圖2是本專利技術(shù)的燃油濾清器的結(jié)構(gòu)示意圖(剖視圖)；圖2中：11---出熱媒接口；12---進(jìn)熱媒接口；13---外殼體；14---內(nèi)殼體；15---濾芯；16---導(dǎo)流裝置。具體實(shí)施方式為了使本專利技術(shù)的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖，對本專利技術(shù)進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施方式僅僅用以解釋本專利技術(shù)，并不用于限定本專利技術(shù)。如圖1所示，本專利技術(shù)公開了一種防凍油箱，包括油箱本體和加熱組件；所述油箱本體內(nèi)設(shè)置有用于盛裝高凝點(diǎn)柴油的第一容油室和用于盛裝低凝點(diǎn)柴油的第二容油室；所述第一容油室內(nèi)設(shè)置有所述加熱組件；所述油箱本體上設(shè)置有與所述第一容油室連通的回油管接口，所述回油管接口與發(fā)動機(jī)回油管連通；所述油箱本體側(cè)壁上設(shè)置有與所述加熱組件連通的進(jìn)熱媒接口和出熱媒接口；所述油箱本體的外側(cè)壁上還設(shè)置有一凹入部，所述凹入部內(nèi)設(shè)置有與所述加熱組件連通的第一出油口和與所述第二容油室連通的第二出油口；所述凹入部內(nèi)還設(shè)置有與所述第一出油口和所述第二出油口連接的燃料切換閥門，所述燃料切換閥門還與發(fā)動機(jī)供油管路連通，所述燃料切換閥門用于將輸入到發(fā)動機(jī)的燃油切換為高凝點(diǎn)柴油或低凝點(diǎn)柴油；出油口和閥門等部件設(shè)置在凹入部的好處在于，可以有效防止碰撞損壞；所述加熱組件的主體為L形雙層管，所述L形雙層管的內(nèi)管用于容納燃油流通，所述內(nèi)管與外管之間的夾層空間用于容納熱媒流通；所述加熱組件的進(jìn)油口設(shè)于所述L形雙層管的尾部，所述L形雙層管靠近尾部的位置連接有第一熱媒輸送管，所述第一熱媒輸送管的一端與所述夾層空間本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種防凍油箱，其特征在于，包括油箱本體和加熱組件；所述油箱本體內(nèi)設(shè)置有用于盛裝高凝點(diǎn)柴油的第一容油室和用于盛裝低凝點(diǎn)柴油的第二容油室；所述第一容油室內(nèi)設(shè)置有所述加熱組件；所述油箱本體上設(shè)置有與所述第一容油室連通的回油管接口，所述回油管接口與發(fā)動機(jī)回油管連通；所述油箱本體側(cè)壁上設(shè)置有與所述加熱組件連通的進(jìn)熱媒接口和出熱媒接口；所述油箱本體的外側(cè)壁上還設(shè)置有一凹入部，所述凹入部內(nèi)設(shè)置有與所述加熱組件連通的第一出油口和與所述第二容油室連通的第二出油口；所述凹入部內(nèi)還設(shè)置有與所述第一出油口和所述第二出油口連接的燃料切換閥門，所述燃料切換閥門還與發(fā)動機(jī)供油管路連通，所述燃料切換閥門用于將輸入到發(fā)動機(jī)的燃油切換為高凝點(diǎn)柴油或低凝點(diǎn)柴油；所述加熱組件的主體為L形雙層管，所述L形雙層管的內(nèi)管用于容納燃油流通，所述內(nèi)管與外管之間的夾層空間用于容納熱媒流通；所述加熱組件的進(jìn)油口設(shè)于所述L形雙層管的尾部，所述L形雙層管靠近尾部的位置連接有第一熱媒輸送管，所述第一熱媒輸送管的一端與所述夾層空間連通，另一端與所述出熱媒接口連通；所述L形雙層管頂部為熱油輸出口，所述熱油輸出口與所述第一出油口連通；所述L形雙層管靠近頂部的位置連接有第二熱媒輸送管，所述第二熱媒輸送管的一端與所述L形雙層管的夾層空間連通，另一端與所述進(jìn)熱媒接口連通；所述進(jìn)熱媒接口和所述出熱媒接口分別與發(fā)動機(jī)液循環(huán)冷卻系統(tǒng)的高壓側(cè)和低壓側(cè)連通。...

【技術(shù)特征摘要】
1.一種防凍油箱，其特征在于，包括油箱本體和加熱組件；所述油箱本體內(nèi)設(shè)置有用于盛裝高凝點(diǎn)柴油的第一容油室和用于盛裝低凝點(diǎn)柴油的第二容油室；所述第一容油室內(nèi)設(shè)置有所述加熱組件；所述油箱本體上設(shè)置有與所述第一容油室連通的回油管接口，所述回油管接口與發(fā)動機(jī)回油管連通；所述油箱本體側(cè)壁上設(shè)置有與所述加熱組件連通的進(jìn)熱媒接口和出熱媒接口；所述油箱本體的外側(cè)壁上還設(shè)置有一凹入部，所述凹入部內(nèi)設(shè)置有與所述加熱組件連通的第一出油口和與所述第二容油室連通的第二出油口；所述凹入部內(nèi)還設(shè)置有與所述第一出油口和所述第二出油口連接的燃料切換閥門，所述燃料切換閥門還與發(fā)動機(jī)供油管路連通，所述燃料切換閥門用于將輸入到發(fā)動機(jī)的燃油切換為高凝點(diǎn)柴油或低凝點(diǎn)柴油；所述加熱組件的主體為L形雙層管，所述L形雙層管的內(nèi)管用于容納燃油流通，所述內(nèi)管與外管之間的夾層空間用于容納熱媒流通；所述加熱組件的進(jìn)油口設(shè)于所述L形雙層管的尾部，所述L形雙層管靠近尾部的位置連接有第一熱媒輸送管，所述第一熱媒輸送管的一端與所述夾層空間連通，另一端與所述出熱媒接口連通；所述L形雙層管頂部為熱油輸出口，所述熱油輸出口與所述第一出油口連通；所述L形雙層管靠近頂部的位置連接有第二熱媒輸送管，所述第二熱媒輸送管的一端與所述L形雙層管的夾層空間連通，另一端與所述進(jìn)熱媒接口連通；所述進(jìn)熱媒接口和所述出熱媒接口分別與發(fā)動機(jī)液循環(huán)冷卻系統(tǒng)的高壓側(cè)和低壓側(cè)連通。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防凍油箱，其特征在于，所述油箱本體上還分別設(shè)置有與所述第一容油室連通的第一加油口和與所述第二容油室連通的第二加油口。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防凍油箱，其特征在于，所述加熱組件的主體通過支架固定安裝在所述第一容油室內(nèi)部...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：王文君，
申請(專利權(quán))人：王文君，
類型：發(fā)明
國別省市：遼寧;21