隧道中心排水溝模板臺車制造技術

本實用新型專利技術公開了一種隧道中心排水溝模板臺車，所述臺車包括溝道模板、對稱設置于溝道模板左、右側的兩塊邊模板，所述溝道模板包括兩塊側模板及設置于兩塊側模板底端之間的底模板，兩塊邊模板各自與同側的側模板連接；所述溝道模板后方設置有滾輪；所述溝道模板連接有升降支撐機構。本實用新型專利技術自動化程度高，只需要少量人工即可高質量的完成施工任務，減少了人工且降低了工人的工作強度；中心排水溝一次澆筑完成，無需分次，保證了水溝的施工質量及砼的耐久性；該模板臺車可重復周轉使用，操作簡單易學，降低了施工企業的人工及材料成本，綜合施工成本較低；在保證施工質量的同時，其施工作業速度也有大幅提高。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種隧道施工設備，具體是涉及一種隧道中心排水溝模板臺車。
技術介紹
隧道工程的中心排水溝為防排水工程，其施工質量將影響后期列車的運營安全及仰拱砼的耐久性。但是目前行業現狀，往往對之重視程度不夠，導致中心水溝施工質量不高：外觀線型差，溝底高程起伏不均，蜂窩麻面等表觀質量問題頻發。目前隧道中心排水溝的傳統施工方法是采用竹膠板或是小塊組合鋼模板施工，因砼澆筑過程中的浮力過大通常采取分次澆筑：首先澆筑底模板砼，然后人工立內側溝幫模板及外側邊模模板，接著澆筑兩側溝幫砼。現有技術的缺點主要有：一、水溝砼分次澆筑，導致增加兩道縱向施工縫，給工程埋下滲漏水的隱患，降低中心水溝內鋼筋的使用壽命，甚至影響仰拱的耐久性，危害后期營運安全；二、竹膠板通常與木方一起使用，其使用循環次數較低，浪費森林資源，不環保；三、無論是竹膠板還是小塊組合鋼模板，都需要較多的人工來定位或是拆模，且要采用額外的輔助定位措施方可完成，效率較低，綜合施工成本較高；四、純人工施工，模板沒有集成或是自動化輔助施工；五、成品質量差，外觀蜂窩麻面較多，線型不順直，溝底高程也起伏不均，容易形成滯水下滲等質量問題；六、因人工立模，綜合施工速度較慢。
技術實現思路
為克服現有技術的不足，本技術的目的在于提供一種隧道中心排水溝模板臺車，排水溝只需一次即可施工成型，降低工人工作強度，提升施工質量。本技術為解決其技術問題采用的技術方案是：隧道中心排水溝模板臺車，所述臺車包括溝道模板、對稱設置于溝道模板左、右側的兩塊邊模板，所述溝道模板包括兩塊側模板及設置于兩塊側模板底端之間的底模板，兩塊邊模板各自與同側的側模板連接；所述溝道模板后方設置有滾輪；所述溝道模板連接有升降支撐機構。進一步，所述邊模板通過若干個翻折連接機構與同側的側模板翻折式連接，所述翻折連接機構包括設置于側模板上方的扁鐵，所述扁鐵一端與側模板固定，另一端延伸至邊模板，并與邊模板通過銷軸活動連接。進一步，所述邊模板和側模板上還設置有用于對翻折位置進行固定的翻折固定裝置；翻折固定裝置包括設置于所述邊模板和側模板上的對應的角鐵，角鐵的水平邊上設置有至少兩個插銷孔，通過插銷將邊模板和側模板上對應的角鐵固定相連；所述邊模板外側設置有豎直套管，邊模板上的角鐵的豎向邊插入豎直套管內。進一步，所述升降支撐機構至少兩套豎向調整裝置，每套豎向調整裝置包括設置于排水溝兩側的豎向液壓缸，所述溝道模板上設置有用于與兩側豎向液壓缸連接的支架；需說明的是，所述豎向液壓缸可用豎向絲桿替換。進一步，所述滾輪連接有用于調節滾輪高度位置的調節機構。進一步，所述溝道模板前端設置有端頭鋼模板，所述端頭鋼模板包括前凸的上背撐和下背撐；所述上背撐位于兩側模板頂端，其兩端延伸至排水溝上方兩側；所述下背撐位于排水溝內；所述溝道模板后端設置有后凸的搭接段。進一步，所述溝道模板上安裝有用于脫模的橫向液壓缸，需說明的是，所述橫向液壓缸可用橫向絲桿替換。進一步，所述側模板內側設置有加強肋板。進一步，所述側模板內側還設置有用于輔助振搗砼的附著式振動器。進一步，所述側模版厚度厚于底模板，所述側模板與底模板連接位置截面呈折線狀。本技術的有益效果是：本技術為解決隧道中心排水溝施工質量差、速度慢、成本高等問題，專利技術了一套自動化集成一體式的模板臺車，排水溝只需一次即可施工成型，降低工人工作強度，提升施工質量，加快施工速度，降低施工成本，提高國內隧道施工機械化的程度，確保隧道后期列車運行安全，保障人民及財產安全。附圖說明圖1是本技術的俯視圖；圖2是圖1中1-1的斷面圖；圖3是圖1中2-2的斷面圖；圖4是圖1中3-3的斷面圖；圖5是圖1中4-4的斷面圖；圖6是圖1中5-5的斷面圖；圖7是圖1中6-6的斷面圖。具體實施方式以下結合附圖和實例對本技術做進一步說明。如圖1、2所示，本技術的隧道中心排水溝模板臺車，所述臺車包括溝道模板1、對稱設置于溝道模板1左、右側的兩塊邊模板2，所述溝道模板1包括兩塊側模板11及設置于兩塊側模板11底端之間的底模板12，兩塊邊模板2各自與同側的側模板11連接；所述側模板11頂部內側設置有工字鋼13，所述工字鋼13呈側倒狀焊接于側模板11頂部。所述溝道模板1后方設置有滾輪3。所述邊模板2通過若干個翻折連接機構4與同側的側模板11翻折式連接。如圖5所示，所述翻折連接機構4包括設置于側模板11上方的扁鐵41，所述扁鐵41一端與工字鋼13焊接，從而與側模板11固定連接，另一端延伸至邊模板2，并與邊模板2通過銷軸42活動連接，所述邊模板2可上下翻轉，模板臺車移動時可將邊模板2收起。所述邊模板2和側模板11上設置有用于對翻折位置進行固定的翻折固定裝置5。如圖3所示，所述翻折固定裝置5包括設置于所述邊模板2和側模板11上的對應的角鐵5，角鐵5的水平邊上設置有至少兩個插銷孔51，通過插銷對邊模板2的翻折位置進行固定；所述邊模板2外側設置有豎直套管52，邊模板2上的角鐵5的豎向邊插入豎直套管52內。如圖6所示，所述溝道模板1連接有升降支撐機構，所述升降支撐機構兩套對稱分布的豎向調整裝置6，每套豎向調整裝置6包括設置于排水溝兩側的豎向液壓缸61，所述溝道模板1上設置有用于與兩側豎向液壓缸61連接的支架62，通過兩套豎向調整裝置6配合可調整中心排水溝澆筑成型的坡度。需說明的是，所述豎向液壓缸61可用豎向絲桿替換如圖5所示，所述側模板11內側還設置有用于輔助振搗砼的附著式振動器7。如圖2所示，所述溝道模板1前端設置有端頭鋼模板，所述端頭鋼模板包括前凸的上背撐14和下背撐15；所述上背撐14位于兩側模板11頂端，其兩端延伸至排水溝上方兩側；所述下背撐15位于排水溝內；所述溝道模板1后端設置有后凸的搭接段16，后方臺車可通過端頭鋼模板搭接在前方臺車的搭接段16上，實現模板臺車的接駁延長。如圖4所示，所述溝道模板1上安裝有用于脫模的橫向液壓缸8。需說明的是，所述橫向液壓缸8可用橫向絲桿替換。如圖7所示，所述滾輪3連接有用于調節滾輪3高度位置的調節機構，所述調節機構包括連接滾輪3的豎向鋼管31以及連接于溝道模板1后端的外套筒32，所述豎向鋼管31可上下調節地裝于外套筒32內，所述豎向鋼管31與外套筒32上均開有多個插銷孔33，使用時調節好豎向鋼管的高度后通過插銷將二者固定。作為優選的實施方式，所述側模板11采用8毫米厚鋼板，并且內側設置有加強肋板，以滿足強度和剛度要求；底模板12則不另加肋板，并采用6毫米薄鋼板，以方便脫模；此外，側模板11與底模板12連接位置截面呈折線狀，也是為了方便脫模。本技術自動化程度高，只需要少量人工即可高質量的完成施工任務，減少了人工且降低了工人的工作強度；中心排水溝一次澆筑完成，無需分次，保證了水溝的施工質量及砼的耐久性；該模板臺車可重復周轉使用，操作簡單易學，降低了施工企業的人工及材料成本，綜合施工成本較低；在保證施工質量的同時，其施工作業速度也有大幅提高。以上所述，只是本技術的較佳實施例而已，本技術并不局限于上述實施方式，只要其以相同的手段達到本技術的技術效果，都應屬于本技術的保護范圍。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
隧道中心排水溝模板臺車，其特征在于：所述臺車包括溝道模板、對稱設置于溝道模板左、右側的兩塊邊模板，所述溝道模板包括兩塊側模板及設置于兩塊側模板底端之間的底模板，兩塊邊模板各自與同側的側模板連接；所述溝道模板后方設置有滾輪；所述溝道模板連接有升降支撐機構。

【技術特征摘要】
1.隧道中心排水溝模板臺車，其特征在于：所述臺車包括溝道模板、對稱設置于溝道模板左、右側的兩塊邊模板，所述溝道模板包括兩塊側模板及設置于兩塊側模板底端之間的底模板，兩塊邊模板各自與同側的側模板連接；所述溝道模板后方設置有滾輪；所述溝道模板連接有升降支撐機構。2.根據權利要求1所述的隧道中心排水溝模板臺車，其特征在于：所述邊模板通過若干個翻折連接機構與同側的側模板翻折式連接；所述邊模板和側模板上還設置有用于對翻折位置進行固定的翻折固定裝置。3.根據權利要求2所述的隧道中心排水溝模板臺車，其特征在于：所述翻折固定裝置包括設置于邊模板和側模板上的對應的角鐵，角鐵的水平邊上設置有至少兩個插銷孔，通過插銷將邊模板和側模板上對應的角鐵固定相連；所述邊模板外側設置有豎直套管，邊模板上的角鐵的豎向邊插入豎直套管內。4.根據權利要求1所述的隧道中心排水溝模板臺車，其特征在于：所述升降支撐機構至少兩套豎向調整裝置，每套豎向調整裝置包括設置于排水溝兩側的豎向液壓缸或者豎向絲桿...

【專利技術屬性】
技術研發人員：周旺仁，
申請(專利權)人：周旺仁，
類型：新型
國別省市：江蘇;32