一種用于地鐵七人座椅振動試驗的工裝夾具制造技術

本實用新型專利技術提供了一種用于地鐵七人座椅振動試驗的工裝夾具，屬于振動檢測領域，包括下框架、設置在下框架上方的上框架、與上框架長邊垂直相連的側框架、L形支架、支撐架和加強梁，加強梁包括加強橫梁、加強縱梁、加強斜梁和加強肋，下框架和上框架之間通過四個呈H形且兩組對稱設置的支撐架連接，上框架和側框架之間連接有四個L形支架且均勻分布，支撐架和上框架之間安裝有四根加強斜梁，下框架中安裝有兩根加強縱梁，該兩根加強縱梁和下框架中均勻分布多個螺紋孔。本實用新型專利技術結構簡單，操作方便且易于安裝，可以有效的將振動臺產生的激勵正確的施加在七人座椅上，能預先暴露出設計缺陷，及時的采取改進措施，提高了地鐵七人座椅的可靠性。

【技術實現步驟摘要】

本技術屬于振動檢測領域，具體涉及到一種用于地鐵七人座椅振動試驗的工裝夾具。
技術介紹
振動沖擊試驗是可靠性試驗中重要的試驗項目之一，可以提前暴露產品的設計缺陷，并采取措施加以改進。對于地鐵來說，七人座椅是主要的部件之一。由于地鐵在行駛過程中，難免會出現振動，為保證地鐵的正常行駛和乘客的安全，將七人座椅安裝在地鐵上之前，需要對七人座椅進行振動沖擊測試，以驗證七人座椅的耐振動沖擊性能。現有的振動沖擊測試是直接用振動臺來模擬產品安裝平臺的振動環境，試驗時需要將七人座椅安裝在振動臺臺面上，由于七人座椅本身結構體積大、質量重、規格復雜的特點，振動時容易產生失真及共振，且振動臺面的尺寸及安裝孔位是固定的，所以無法直接將七人座椅安裝在振動臺臺面上，因此設計出合理的七人座椅振動夾具是必要的。
技術實現思路
本技術的目的是提供一種用于地鐵七人座椅振動試驗的工裝夾具，夾具的作用是有效的將振動臺產生的激勵正確的施加在七人座椅上，并且保證各固定點達到試驗規范的要求。通過夾具安裝位置的改變，可使七人座椅承受不同軸線和方向上的激勵。本技術采用的技術方案為：一種用于地鐵七人座椅振動試驗的工裝夾具，設計的基本原則是夾具相對重量最小，剛度最大，在振動試驗頻率內不發生結構共振，根據IEC61373-2010條款9中Ⅰ類A級條件，確定f1＝5Hz，f2＝150Hz，在f1-f2頻率內，夾具的頻響特性要平坦，其一階固有頻率高于最高頻率。夾具和七人座椅的組合重心落在振動臺的重心上，以免引起臺面振動波形失真。夾具和七人座椅的重心較低，夾具為對稱結構，夾具和七人座椅的質心與振動臺的幾何中心重合，減少偏心距和橫向振動。一種用于地鐵七人座椅振動試驗的工裝夾具，包括下框架、設置在下框架上方的上框架、與上框架長邊垂直相連的側框架、L形支架、支撐架和加強梁，加強梁包括加強橫梁、加強縱梁、加強斜梁和加強肋。下框架和上框架之間通過四個呈H形且兩組對稱設置的支撐架連接；上框架和側框架之間連接有四個L形支架且均勻分布，L形支架中的長支架與側框架中的加強橫梁垂直相連，L形支架中的短支架與上框架的長邊垂直相連；支撐架和上框架之間安裝有四根加強斜梁；下框架中安裝有兩根加強縱梁，該兩根加強縱梁和下框架中均勻分布多個螺紋孔，便于與振動臺的連接；側框架中均勻分布六個豎向支架，每個豎向支架中均勻分布多個螺紋孔，便于固定七人座椅；側框架和上框架的連接處、L形支架和上框架的連接處以及支撐架和下框架的連接處均安裝有加強肋；整體結構呈框架結構，且為左右對稱結構；上框架、側框架和下框架為矩形框架結構；上框架和側框架的長度與地鐵七人座椅的長度相同，上框架和側框架的寬度與地鐵七人座椅的高度相同；下框架的長度為上框架長度的三分之一，寬度相同；支撐架的豎直高度與下框架的寬度相同，整體結構為鋁合金材質。用該夾具對地鐵七人座椅進行振動試驗步驟如下：1.將七人座椅安裝在夾具上，然后將七人座椅和夾具的組合件安裝在振動臺面上。2.設置振動試驗條件，開啟振動臺，對七人座椅開始振動測試，進行XYZ三個方向的振動。3.試驗結束后，對七人座椅進行目視檢查有無裂縫、緊固件是否松落、有無明顯變形等異常現象。有益效果：1.本技術的結構簡單，操作方便，有效的將振動應力正確地施加在七人座椅上，能預先暴露出設計缺陷，及時的采取改進措施，提高了七人座椅的可靠性。2.本技術可以長期反復的使用，從而節約制造和維修振動試驗夾具的費用。3.本技術采用螺接連接，部件與部件之間的牢固性高，且易于安裝。附圖說明圖1為本技術的結構示意圖；圖2為本技術與地鐵七人座椅的安裝圖；圖3為用本技術對地鐵七人座椅進行振動試驗時的示意圖。如圖1-3所示：下框架1、支撐架2、加強斜梁3、L形支架4、加強橫梁5、側框架6、上框架7、加強肋8、加強縱梁9、地鐵七人座椅10、地鐵七人座椅和夾具的組合件11、振動臺面12、振動臺13。具體實施方式下面結合附圖對本技術做進一步的詳細說明。一種用于地鐵七人座椅振動試驗的工裝夾具，包括下框架1、設置在下框架1上方的上框架7、與上框架7長邊垂直相連的側框架6、與上框架7和側框架6連接的L形支架4、安裝在上框架7和下框架1之間的支撐架2、加強梁，加強梁包括加強橫梁5、加強縱梁9、加強斜梁3和加強肋8。下框架1和上框架7之間通過四個呈H形且兩組對稱設置的支撐架2連接；上框架7和側框架6之間連接有四個L形支架4且均勻分布，L形支架4的長支架與側框架6中的加強橫梁5垂直相連，L形支架4的短支架與上框架7的長邊垂直相連，L形支架4的長支架的長度為L形支架4的短支架的長度的三倍；支撐架2和上框架7之間通過四根加強斜梁3連接；下框架1中安裝有兩根加強縱梁9，該兩根加強縱梁9和下框架1中均勻分布19個螺紋孔，便于與振動臺的連接；側框架6中均勻分布六個豎向支架，每個豎向支架中均勻分布4個螺紋孔，便于固定地鐵七人座椅；側框架6和上框架7的連接處、L形支架4和上框架7的連接處以及支撐架2和下框架1的連接處均安裝有加強肋8；上框架7、側框架6和下框架1為矩形框架結構；上框架7和側框架6的長度與地鐵七人座椅10的長度相同，上框架7和側框架6的寬度與地鐵七人座椅10的高度相同；下框架1長度為上框架7長度的三分之一，寬度相同；支撐架2的豎直高度與下框架1的寬度相同；整體結構呈框架結構，且為左右對稱結構，材料為鋁合金材質。用該夾具對地鐵七人座椅進行振動試驗步驟如下：1.將七人座椅10安裝在夾具上，然后將七人座椅10和夾具的組合件11安裝在振動臺面12上。2.設置振動試驗條件，開啟振動臺13，對七人座椅10開始振動測試，進行XYZ三個方向的振動。3.試驗結束后，對七人座椅10進行目視檢查有無裂縫、緊固件是否松落、有無明顯變形等異常現象。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種用于地鐵七人座椅振動試驗的工裝夾具，其特征在于：包括下框架(1)、上框架(7)、側框架(6)、L形支架(4)、支撐架(2)和加強梁，所述加強梁包括加強橫梁(5)、加強縱梁(9)、加強斜梁(3)和加強肋(8)，所述上框架(7)長邊垂直安裝有側框架(6)，所述下框架(1)和上框架(7)之間通過四個呈H形且兩組對稱設置的支撐架(2)連接，所述下框架(1)的長度為上框架(7)長度的三分之一，寬度相同。

【技術特征摘要】
1.一種用于地鐵七人座椅振動試驗的工裝夾具，其特征在于：包括下框架(1)、上框架(7)、側框架(6)、L形支架(4)、支撐架(2)和加強梁，所述加強梁包括加強橫梁(5)、加強縱梁(9)、加強斜梁(3)和加強肋(8)，所述上框架(7)長邊垂直安裝有側框架(6)，所述下框架(1)和上框架(7)之間通過四個呈H形且兩組對稱設置的支撐架(2)連接，所述下框架(1)的長度為上框架(7)長度的三分之一，寬度相同。2.根據權利要求1所述的一種用于地鐵七人座椅振動試驗的工裝夾具，其特征在于：所述支撐架(2)和上框架(7)之間安裝有四根加強斜梁(3)，所述下框架(1)中安裝有兩根加強縱...

【專利技術屬性】
技術研發人員：楊文鑫，程玉環，辛超，
申請(專利權)人：青島蘇試海測檢測技術有限公司，
類型：新型
國別省市：山東;37