軌道交通站臺安全門手動解鎖裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術涉及一種軌道交通站臺安全門手動解鎖裝置，包括手動解鎖總成、剎車線總成和觸發解鎖板總成，手動解鎖總成的滑體、第一彈簧安裝在鎖體內，在鎖體內具有對滑體進行導向的導向槽，第一彈簧帶動滑體下降復位，鎖軸安裝在鎖體上，手柄安裝在鎖軸上并與鎖軸同步旋轉，在滑體上具有一個開口，手柄的尾部具有撥舌，撥舌嵌入滑體的開口撥動滑體上升，第一連接塊與滑體的下端部鉸接，第一連接塊通過剎車線總成的剎車線與觸發解鎖板總成的第二連接塊連接，第二連接塊帶動頂塊繞轉軸旋轉，頂塊的頭部推動頂桿伸出，從而使電磁鎖鉤與掛鉤分離。本實用新型專利技術的有益效果是：安裝維護十分方便，結構合理，可靠性高，生產成本低。

Manual unlocking device for safety door of rail transit platform

The utility model relates to a manual unlocking device of rail transit station safety doors, including manual unlocking assembly, brake assembly line and trigger unlocking plate assembly, manual unlocking assembly of sliding body, a first spring is arranged in the lock body, the lock body has a guide groove to guide the sliding body, the first spring drives the slide body drop reset, the lock shaft is installed on the lock body, a handle is arranged on the lock shaft and lock shaft rotate synchronously and having an opening in the sliding body, the rear end of the handle has a dial dial up tongue, sliding body opening switch tongue sliding body embedded, the first connecting block and the lower end of the sliding body. The first connecting block through the brake line brake assembly line and trigger unlocking plate assembly second connecting blocks connected, second connecting block drives the top block rotation around the shaft, the top block head push rod, so that the electromagnetic lock hook and hook points From. The utility model has the advantages of convenient installation and maintenance, reasonable structure, high reliability and low production cost.

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種軌道交通站臺安全門手動解鎖裝置。
技術介紹
隨著我國高鐵技術的快速發展，高速鐵路里程越來越長，高速動車組的運行速度越來越快，高速動車停站或過站速度也越來越高，高速動車停站或過站時會產生強大的列車活塞風，將站臺上的人員或物品吸入軌道，威脅候車人員安全及高速動車運行安全，為了保證高鐵站臺上乘車人員的安全要求及列車運行速度要求，越來越多的高鐵站臺開始配置安全門系統。高鐵站臺安全門可以有效的將軌道側和站臺側隔離開，保證軌道側和站臺側兩邊互不干擾，即滿足高速動車高速運行要求，又滿足乘客乘車安全要求。高鐵站臺安全門包括活動門、側盒、立柱、應急門、固定門及相關驅動控制電氣元件組成。安全門在高速動車到站停穩后，通過自動控制系統自動打開活動門，供乘客上下，并自動關閉。但在系統失電、失控、或出現突發情況或正常檢修時，都需要能夠方便快捷的打開安全門，保證乘客或檢修人員能夠快速通過安全門。
技術實現思路
本技術要解決的技術問題是：提供一種軌道交通站臺安全門手動解鎖裝置，提高可靠性。本技術解決其技術問題所采用的技術方案是：一種軌道交通站臺安全門手動解鎖裝置，包括手動解鎖總成、剎車線總成和觸發解鎖板總成，手動解鎖總成包括手柄、鎖軸、鎖體、滑體、第一連接塊和第一彈簧，滑體、第一彈簧安裝在鎖體內，在鎖體內具有對滑體的上下移動進行導向的導向槽，第一彈簧與滑體連接，帶動滑體下降復位，鎖軸安裝在鎖體上，手柄安裝在鎖軸上并與鎖軸同步旋轉，在滑體上具有一個開口，手柄的尾部具有撥舌，撥舌嵌入滑體的開口，手柄的轉動動作使撥舌撥動滑體上升，第一連接塊與滑體的下端部鉸接，第一連接塊與剎車線總成的剎車線連接，觸發解鎖板總成包括第二連接塊，轉軸、頂塊、頂桿、第二彈簧、掛鉤和解鎖板，轉軸、頂塊、頂桿、第二彈簧和掛鉤安裝在解鎖板上，第二連接塊與剎車線總成的剎車線連接，頂塊繞轉軸旋轉，連接塊與頂塊的尾部鉸接連接、頂塊的頭部頂在頂桿上，頂桿通過第二彈簧復位，通過手柄和鎖軸的轉動撥動滑體上升，滑體通過第一連接塊帶動剎車線拉緊，拉緊的剎車線通過第二連接塊帶動頂塊繞轉軸旋轉，頂塊的頭部推動頂桿伸出，從而使電磁鎖鉤與掛鉤分離。進一步限定，鎖體內具有導向桿，導向桿的端部固定在鎖體的上部，彈簧套在導向桿上，彈簧頂在滑體的上端部上。本技術的有益效果是：安裝維護十分方便，結構合理，可靠性高，生產成本低。附圖說明下面結合附圖和實施例對本技術進一步說明；圖1為本技術的手動解鎖總成的結構示意圖；圖2為本技術的手動解鎖總成的透視圖；圖3為本技術的觸發解鎖板總成的結構示意圖；圖4為本技術的手動解鎖裝置的結構示意圖；圖5是本技術的手動解鎖裝置的使用狀態圖；其中，1.手柄，1-1.撥舌，2.鎖軸，3.鎖體，4.滑體，5.第一連接塊，6.第一彈簧，7.第二連接塊，8.轉軸，9.頂塊，10.頂桿，11.第二彈簧，12.掛鉤，13.解鎖板，14.導向桿，15.手動解鎖總成，16.剎車線總成，17.觸發解鎖板總成。具體實施方式如圖1、2、3、4和5所示，一種軌道交通站臺安全門手動解鎖裝置，包括手動解鎖總成15、剎車線總成16和觸發解鎖板總成17。手動解鎖總成15包括手柄1、鎖軸2、鎖體3、滑體4、第一連接塊5和第一彈簧6，滑體4、第一彈簧6安裝在鎖體3內，在鎖體3內具有對滑體4的上下移動進行導向的導向槽，鎖體3內具有導向桿14，導向桿14的端部固定在鎖體3的上部，第一彈簧6套在導向桿14上，第一彈簧6通過頂在滑體4的上端部上的方式與滑體4連接，帶動滑體4下降復位。鎖軸2安裝在鎖體3上，手柄1安裝在鎖軸2上并與鎖軸2同步旋轉，在滑體4上具有一個開口，手柄1的尾部具有撥舌1-1，撥舌1-1嵌入滑體4的開口，手柄1的轉動動作使撥舌1-1撥動滑體4上升，第一連接塊5與滑體4的下端部鉸接，第一連接塊5與剎車線總成16的剎車線連接。觸發解鎖板總成17包括第二連接塊7，轉軸8、頂塊9、頂桿10、第二彈簧11、掛鉤12和解鎖板13，轉軸8、頂塊9、頂桿10、第二彈簧11和掛鉤12安裝在解鎖板13上，第二連接塊7與剎車線總成16的剎車線連接，頂塊9繞轉軸8旋轉，連接塊與頂塊9的尾部鉸接連接、頂塊9的頭部頂在頂桿10上，頂桿10通過第二彈簧11復位，通過手柄1和鎖軸2的轉動撥動滑體4上升，滑體4通過第一連接塊5帶動剎車線拉緊，拉緊的剎車線通過第二連接塊7帶動頂塊9繞轉軸8旋轉，頂塊9的頭部推動頂桿10伸出，從而使電磁鎖鉤與掛鉤12分離。該裝置通過鎖體3和解鎖板13分別安裝在活動門中部和下部。鎖軸2的操作面位于站臺側，該裝置在軌道側采用隱藏式安裝，鎖體3隱藏安裝在門體內部，手柄1由門體內側面上的開口伸出，有效解決了其他種類解鎖裝置只能采用外露式安裝，有可能影響列車限界，劃傷乘客、勾住乘客衣物或包裹的問題。通過在軌道側手動轉動手柄1或在站臺側使用專用鑰匙轉動鎖軸2，使滑體4向上滑動，通過第一連接塊5帶動剎車線總成16的剎車線拉緊，剎車線拉緊第二連接塊7，使頂塊9以轉軸8為圓心轉動，頂塊9頭部頂緊頂桿10，推動頂桿10從而使電磁鎖鉤與掛鉤12分離，手動推動安全門門體達到解除安全門鎖定的操作。當門體解鎖并打開后，第一彈簧6回彈，使手柄1自動復位，第二彈簧11回彈，使頂塊9自動復位，剎車線放松，達到初始狀態。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種軌道交通站臺安全門手動解鎖裝置，其特征是：包括手動解鎖總成(15)、剎車線總成(16)和觸發解鎖板總成(17)，手動解鎖總成(15)包括手柄(1)、鎖軸(2)、鎖體(3)、滑體(4)、第一連接塊(5)和第一彈簧(6)，滑體(4)、第一彈簧(6)安裝在鎖體(3)內，在鎖體(3)內具有對滑體(4)的上下移動進行導向的導向槽，第一彈簧(6)與滑體(4)連接，帶動滑體(4)下降復位，鎖軸(2)安裝在鎖體(3)上，手柄(1)安裝在鎖軸(2)上并與鎖軸(2)同步旋轉，在滑體(4)上具有一個開口，手柄(1)的尾部具有撥舌(1?1)，撥舌(1?1)嵌入滑體(4)的開口，手柄(1)的轉動動作使撥舌(1?1)撥動滑體(4)上升，第一連接塊(5)與滑體(4)的下端部鉸接，第一連接塊(5)與剎車線總成(16)的剎車線連接，觸發解鎖板總成(17)包括第二連接塊(7)，轉軸(8)、頂塊(9)、頂桿(10)、第二彈簧(11)、掛鉤(12)和解鎖板(13)，轉軸(8)、頂塊(9)、頂桿(10)、第二彈簧(11)和掛鉤(12)安裝在解鎖板(13)上，第二連接塊(7)與剎車線總成(16)的剎車線連接，頂塊(9)繞轉軸(8)旋轉，連接塊與頂塊(9)的尾部鉸接連接、頂塊(9)的頭部頂在頂桿(10)上，頂桿(10)通過第二彈簧(11)復位，通過手柄(1)和鎖軸(2)的轉動撥動滑體(4)上升，滑體(4)通過第一連接塊(5)帶動剎車線拉緊，拉緊的剎車線通過第二連接塊(7)帶動頂塊(9)繞轉軸(8)旋轉，頂塊(9)的頭部推動頂桿(10)伸出，從而使電磁鎖鉤與掛鉤(12)分離。...

【技術特征摘要】
1.一種軌道交通站臺安全門手動解鎖裝置，其特征是：包括手動解鎖總成(15)、剎車線總成(16)和觸發解鎖板總成(17)，手動解鎖總成(15)包括手柄(1)、鎖軸(2)、鎖體(3)、滑體(4)、第一連接塊(5)和第一彈簧(6)，滑體(4)、第一彈簧(6)安裝在鎖體(3)內，在鎖體(3)內具有對滑體(4)的上下移動進行導向的導向槽，第一彈簧(6)與滑體(4)連接，帶動滑體(4)下降復位，鎖軸(2)安裝在鎖體(3)上，手柄(1)安裝在鎖軸(2)上并與鎖軸(2)同步旋轉，在滑體(4)上具有一個開口，手柄(1)的尾部具有撥舌(1-1)，撥舌(1-1)嵌入滑體(4)的開口，手柄(1)的轉動動作使撥舌(1-1)撥動滑體(4)上升，第一連接塊(5)與滑體(4)的下端部鉸接，第一連接塊(5)與剎車線總成(16)的剎車線連接，觸發解鎖板總成(17)包括第二連接塊(7)，轉軸(8)、頂塊(9)、頂桿(...

【專利技術屬性】
技術研發人員：戈建鳴，牛策，盧成，
申請(專利權)人：今創集團股份有限公司，
類型：新型
國別省市：江蘇;32