一種采用金屬網提高散熱性的聚氨酯實心輪胎制造技術

本實用新型專利技術公開了一種采用金屬網提高散熱性的聚氨酯實心輪胎，包括輪輞、聚氨酯胎體，所述輪輞設置輪輞筒體，所述輪輞筒體外圈設置至少一個金屬網骨架圈，所述金屬網骨架外表面設置聚氨酯胎體，所述聚氨酯胎體兩側面都均勻設置至少一圈散熱凹槽，所述金屬網骨架圈包括內金屬網圈、中金屬網圈和外金屬網圈。本實用新型專利技術提供的采用金屬網提高散熱性的聚氨酯實心輪胎，金屬網骨架圈的特殊結構可以將聚氨酯內部產生的熱量導到輪輞，輪輞與空氣的相對運動散熱，輪胎兩胎側增加散熱凹槽，增加與空氣的接觸面積，增加輪胎的散熱性能，同時金屬網均勻布置在聚氨酯胎體內部，聚氨酯胎體膠料內部導熱和散熱均勻，散熱性優異。

Polyurethane solid tyre using metal mesh to improve heat dissipation

The utility model discloses an improved heat dissipation of Pu solid tire with metal mesh, including rim, polyurethane matrix, the rim rim set cylinder, the rim of the outer cylinder is provided with at least one metal mesh skeleton ring, the metal mesh skeleton is arranged on the outer surface of polyurethane matrix, the two side are uniformly arranged at least a polyurethane matrix ring of heat radiating groove, the metal mesh skeleton ring includes metal net ring, metal ring and the outer ring of metal mesh network. The utility model provides a metal mesh to improve heat dissipation of the Pu solid tire, special structure of metal mesh skeleton ring can be polyurethane heat generated within the guide to the rim, the rim and the relative movement of air cooling, two tire sidewall increase cooling grooves, increasing the contact area with the air, increase the heat dissipation performance of tire. At the same time, metal mesh evenly arranged inside polyurethane matrix, polyurethane rubber matrix conduction and uniform heat dissipation, excellent heat dissipation.

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種輪胎，具體涉及一種采用金屬網提高散熱性的聚氨酯實心輪胎。
技術介紹
聚氨酯實心輪胎由于內生熱嚴重且輪胎散熱不好，輪胎在高速或長時間運行下，膠料內部溫度很高。長時間高溫會導致膠料過早老化，輪胎提前報廢；如果短時間內溫度過高，聚氨酯可能會融化，導致材料性能改變，失去彈性，嚴重影響行車的安全。
技術實現思路
本技術的目的是提供一種采用金屬網提高散熱性的聚氨酯實心輪胎，以解決現有聚氨酯實心輪胎散熱性較差，導致聚氨酯輪胎過早老化失效影響行車安全的問題。本技術提供的一種采用金屬網提高散熱性的聚氨酯實心輪胎，包括輪輞、聚氨酯胎體，所述輪輞設置輪輞筒體，所述輪輞筒體外圈設置至少一個金屬網骨架圈，所述金屬網骨架外表面設置聚氨酯胎體，所述聚氨酯胎體兩側面都均勻設置至少一圈散熱凹槽。進一步的，所述金屬網骨架圈包括內金屬網圈、中金屬網圈和外金屬網圈。進一步的，所述內金屬網圈、中金屬網圈和外金屬網圈均由上下兩層構成。進一步的，所述內金屬網圈下層設置輪輞散熱孔。進一步的，所述外金屬網圈上層設置聚氨酯胎體散熱孔。進一步的，所述金屬網骨架圈至少為2個，每兩個金屬網骨架圈之間均存在散熱通道。進一步的，所述內金屬網圈、中金屬網圈和外金屬網圈為銅絲網、鋁絲網、鐵絲網中的任意一種或兩種以上。進一步的，所述內金屬網圈、中金屬網圈和外金屬網圈為編織網、焊接網中的任意一種。進一步的，所述中金屬網圈為至少為1圈。本技術的有益效果是：本技術提供的采用金屬網提高散熱性的聚氨酯實心輪胎，由于金屬的導熱和散熱型大大高于聚氨酯材料，在聚氨酯實心輪胎內部加金屬網骨架可提高輪胎的散熱性能，金屬網骨架圈的特殊結構可以將聚氨酯內部產生的熱量導到輪輞，輪輞與空氣的相對運動散熱，金屬網圈的特殊結構可以將聚氨酯內部產生的熱量導到輪胎胎側，輪胎胎側與空氣的的相對運動散熱，輪胎兩胎側增加散熱凹槽，增加與空氣的接觸面積，增加輪胎的散熱性能，金屬網圈結構件采用環形網筒體，采用特殊工裝壓型而成，即保證鋼絲網的聯通，同時加工方便，同時金屬網采用多層布置，均勻布置在聚氨酯胎體內部，保證聚氨酯胎體膠料內部導熱和散熱均勻，散熱性優異。附圖說明圖1為本技術一種采用金屬網提高散熱性的聚氨酯實心輪胎立體結構示意圖；圖2為本技術一種采用金屬網提高散熱性的聚氨酯實心輪胎主體結構示意圖；圖3為本技術一種采用金屬網提高散熱性的聚氨酯實心輪胎附圖2中A-A向剖面結構示意圖；圖4為本技術一種采用金屬網提高散熱性的聚氨酯實心輪胎附圖2中B-B向剖面結構示意圖；圖5為本技術一種采用金屬網提高散熱性的聚氨酯實心輪胎外金屬網圈剖面結構示意圖；圖6為本技術一種采用金屬網提高散熱性的聚氨酯實心輪胎中金屬網圈剖面結構示意圖；圖7為本技術一種采用金屬網提高散熱性的聚氨酯實心輪胎內金屬網圈剖面結構示意圖；附圖標示1、輪輞；2、聚氨酯胎體；3、輪輞筒體；4、金屬網骨架圈；5、散熱凹槽；41、內金屬網圈；42、中金屬網圈；43、外金屬網圈；44、散熱通道；411、輪輞散熱孔；431、聚氨酯胎體散熱孔。具體實施方式以下結合實例對本技術的原理和特征進行描述，所舉實例只用于解釋本技術，并非用于限定本技術的范圍。如圖1-7所示，一種采用金屬網提高散熱性的聚氨酯實心輪胎，包括輪輞（1）、聚氨酯胎體（2），所述輪輞（1）設置輪輞筒體（3），所述輪輞筒體（3）外圈設置至少一個金屬網骨架圈（4），所述金屬網骨架（4）外表面設置聚氨酯胎體（2），所述聚氨酯胎體（2）兩側面都均勻設置至少一圈散熱凹槽（5）。優選的，所述金屬網骨架圈（4）包括內金屬網圈（41）、中金屬網圈（42）和外金屬網圈（43）。優選的，所述內金屬網圈（41）、中金屬網圈（42）和外金屬網圈（43）均由上下兩層構成。優選的，所述內金屬網圈（41）下層設置輪輞散熱孔（411）。優選的，所述外金屬網圈（43）上層設置聚氨酯胎體散熱孔（431）。優選的，所述金屬網骨架圈（4）至少為2個，每兩個金屬網骨架圈（4）之間均存在散熱通道（44）。優選的，所述內金屬網圈（41）、中金屬網圈（42）和外金屬網圈（43）為銅絲網、鋁絲網、鐵絲網中的任意一種。優選的，所述內金屬網圈（41）、中金屬網圈（42）和外金屬網圈（43）為編織網、焊接網中的任意一種。優選的，所述中金屬網圈（42）為3圈。以上所述僅為本技術的較佳實施例，并不用以限制本技術，凡在本技術的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本技術的保護范圍之內。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種采用金屬網提高散熱性的聚氨酯實心輪胎，包括輪輞（1）、聚氨酯胎體（2），其特征在于：所述輪輞（1）設置輪輞筒體（3），所述輪輞筒體（3）外圈設置至少一個金屬網骨架圈（4），所述金屬網骨架圈（4）外表面設置聚氨酯胎體（2），所述聚氨酯胎體（2）兩側面都均勻設置至少一圈散熱凹槽（5）。

【技術特征摘要】
1.一種采用金屬網提高散熱性的聚氨酯實心輪胎，包括輪輞（1）、聚氨酯胎體（2），其特征在于：所述輪輞（1）設置輪輞筒體（3），所述輪輞筒體（3）外圈設置至少一個金屬網骨架圈（4），所述金屬網骨架圈（4）外表面設置聚氨酯胎體（2），所述聚氨酯胎體（2）兩側面都均勻設置至少一圈散熱凹槽（5）。2.根據權利要求1所述的一種采用金屬網提高散熱性的聚氨酯實心輪胎，其特征在于：所述金屬網骨架圈（4）包括內金屬網圈（41）、中金屬網圈（42）和外金屬網圈（43）。3.根據權利要求2所述的一種采用金屬網提高散熱性的聚氨酯實心輪胎，其特征在于：所述內金屬網圈（41）、中金屬網圈（42）和外金屬網圈（43）均由上下兩層構成。4.根據權利要求3所述的一種采用金屬網提高散熱性的聚氨酯實心輪胎，其特征在于：所述內金屬網圈（41）下層設置輪輞散熱孔（411）。5.根據權利要求3所...

【專利技術屬性】
技術研發人員：馬蘭英，
申請(專利權)人：山東普瑞聚能達科技發展股份有限公司，
類型：新型
國別省市：山東;37