一種無(wú)機(jī)房貨梯制造技術(shù)

本實(shí)用新型專(zhuān)利技術(shù)公開(kāi)了一種無(wú)機(jī)房貨梯，包括井道支架、轎廂、轎架、井道、對(duì)重架和鎖定裝置；所述井道支架和對(duì)重架固定設(shè)置于所述井道內(nèi)，所述轎架由曳引機(jī)通過(guò)鋼絲繩牽引沿著轎廂導(dǎo)軌上下移動(dòng)，所述轎架內(nèi)固定裝配有轎廂，所述井道內(nèi)設(shè)置有層門(mén)裝置，所述轎廂導(dǎo)軌與轎廂之間設(shè)置有鎖定裝置；所述對(duì)重導(dǎo)軌、轎廂導(dǎo)軌頂部與井道頂部的主導(dǎo)支座、副導(dǎo)支座及曳引機(jī)擱架固定連接成平面，上面鋪設(shè)曳引機(jī)平臺(tái)和曳引機(jī)；本新型在轎廂導(dǎo)軌與對(duì)重導(dǎo)軌頂部安裝曳引機(jī)、對(duì)重過(guò)渡輪、轎廂過(guò)渡輪，無(wú)需特定增加井道頂高度，開(kāi)門(mén)距可開(kāi)到最大；兩排轎底輪并排對(duì)稱(chēng)式設(shè)置，并貼靠設(shè)置在轎底下，有利于貫通門(mén)設(shè)計(jì)，大大提高了井道空間利用率。

Inorganic housing ladder

The utility model discloses a machine room hoistway ladder, including frame, car, car frame, wells and counterweight frame and a locking device; the shaft bracket and a counterweight frame fixed on the shaft, the car frame by the tractor through the wire rope traction move along the car track, the car frame is fixedly assembled with a car, the shaft is arranged in the door device, a locking device is arranged between the car guide rail and car; the counterweight guide rail, guide rail of car top and well at the top of the main bearings, guide bearings and the traction machine rack is fixedly connected into the plane, laying traction machine platform and traction machine; the utility model in a car and counterweight guide rail on the top of the installation of the traction machine, heavy ferry, car transition round, without specific increase shaft top height, can open the door from the maximum; the two row car bottom wheel and The utility model is characterized in that the utility model is arranged symmetrically and is arranged on the car under the car, which is favorable for the design of the through door and greatly improves the utilization ratio of the well space.

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及一種貨梯技術(shù)設(shè)備領(lǐng)域，特別涉及一種無(wú)機(jī)房貨梯。
技術(shù)介紹
現(xiàn)在無(wú)機(jī)房貨梯比較普遍，通常無(wú)機(jī)房在井道的頂部?jī)蓚?cè)安放鋼梁以便固定曳引機(jī)及頂部過(guò)渡輪，導(dǎo)致井道頂部高度增加；為了避免轎廂鋼絲繩與井道支架摩擦，通常無(wú)機(jī)房轎底輪采用不對(duì)稱(chēng)兩排輪，轎底輪距轎廂中心偏遠(yuǎn)，井道淺即轎廂凈深尺寸偏小無(wú)法實(shí)現(xiàn)貨梯的貫通門(mén)設(shè)計(jì)。現(xiàn)有技術(shù)的具體缺陷是：現(xiàn)有無(wú)機(jī)房貨梯由于在井道頂部?jī)蓚?cè)安放了鋼梁，鋼梁上放置曳引機(jī)，標(biāo)準(zhǔn)要求曳引機(jī)旋轉(zhuǎn)部件的上方有大于300的垂直凈空距離，曳引機(jī)高度約為550mm，這樣使得鋼梁安裝位置距井道頂?shù)陌惭b高度至少1130mm。另外由于井道頂兩側(cè)都有鋼梁，如果井道頂層高度矮的話，電梯的開(kāi)門(mén)不能按井道開(kāi)至最大，開(kāi)門(mén)的尺寸受到很大局限。如果開(kāi)門(mén)按客戶(hù)要求開(kāi)那么勢(shì)必頂層高度一定要增加，導(dǎo)致建筑成本增加資金投入。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本技術(shù)提供了一種無(wú)機(jī)房貨梯，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的不足，在轎廂導(dǎo)軌與對(duì)重導(dǎo)軌頂部做安裝架固定安裝曳引機(jī)及對(duì)重過(guò)渡輪，轎廂過(guò)渡輪也固定在轎廂導(dǎo)軌頂部，對(duì)井道的高度可以與常規(guī)的有機(jī)房貨梯高度一樣，無(wú)需特定增加井道頂高度，因此開(kāi)門(mén)距也可以根據(jù)客戶(hù)要求開(kāi)到最大；兩排轎底輪并排對(duì)稱(chēng)式設(shè)置，并貼靠設(shè)置在轎底下，這樣轎廂繩頭距離對(duì)重架中心最近，所以即使是貫通門(mén)設(shè)計(jì)也沒(méi)有影響，而且轎廂兩側(cè)受力也均勻。為達(dá)到上述目的，本技術(shù)的技術(shù)方案如下：一種無(wú)機(jī)房貨梯，包括井道支架、轎廂、轎架、井道、對(duì)重架和鎖定裝置，其特征在于：所述井道支架和對(duì)重架固定設(shè)置于所述井道內(nèi)，所述轎架由曳引機(jī)通過(guò)鋼絲繩牽引沿著轎廂導(dǎo)軌上下移動(dòng)，所述轎架內(nèi)固定裝配有轎廂，所述對(duì)重架通過(guò)對(duì)重塊與轎架和轎廂配重移動(dòng)；所述井道位于各樓層上設(shè)置有貫通式雙開(kāi)門(mén)，所述貫通式雙開(kāi)門(mén)的井道內(nèi)設(shè)置有層門(mén)裝置，所述井道無(wú)門(mén)的一個(gè)側(cè)壁設(shè)置有對(duì)重架，所述對(duì)重架上固定有對(duì)重導(dǎo)軌，所述貫通雙開(kāi)門(mén)相垂直的井道之間設(shè)置有轎廂導(dǎo)軌，兩組轎廂導(dǎo)軌上分別裝配有限位開(kāi)關(guān)組件和平層感應(yīng)開(kāi)關(guān)組件，所述轎廂導(dǎo)軌與轎廂之間設(shè)置有鎖定裝置；所述貫通雙開(kāi)門(mén)相對(duì)應(yīng)的轎廂上設(shè)置有轎廂門(mén)，所述轎廂門(mén)上方設(shè)置有門(mén)機(jī)；所述對(duì)重導(dǎo)軌、轎廂導(dǎo)軌頂部與井道頂部的主導(dǎo)支座、副導(dǎo)支座及曳引機(jī)擱架固定連接成平面，上面鋪設(shè)曳引機(jī)平臺(tái)，在曳引機(jī)平臺(tái)上裝配曳引機(jī)、對(duì)重過(guò)渡輪和對(duì)重過(guò)渡輪架，對(duì)重架相對(duì)一側(cè)的轎廂頂部，通過(guò)主導(dǎo)支座與轎廂導(dǎo)軌固定，轎廂過(guò)渡輪架與主導(dǎo)支座呈一平面，上面固定轎廂過(guò)渡輪擱架和轎廂過(guò)渡輪；在轎廂過(guò)渡輪的前側(cè)裝配限速器墊板和限速器；轎廂導(dǎo)軌和對(duì)重導(dǎo)軌分別通過(guò)支架壓導(dǎo)板與井道墻體用膨脹螺栓固定。所述轎廂包括轎頂、轎壁、轎底、拉鉤、地坎和護(hù)腳板；所述轎廂頂部裝配有門(mén)機(jī)，所述轎頂與轎壁連接，所述轎壁與轎底固定，所述轎廂的轎廂門(mén)下部設(shè)置有地坎及護(hù)腳板、所述轎底側(cè)面設(shè)置有拉鉤；所述轎底下部固定設(shè)置有兩排轎底輪，兩排轎底輪并排對(duì)稱(chēng)式設(shè)置，并貼靠設(shè)置在轎底下方。所述轎架包括轎廂護(hù)欄、轎廂油杯、轎廂上梁、轎廂導(dǎo)靴、連接板、轎廂直梁、轎廂下梁、拉耳、螺桿、轎底輪組件、轎底支座和安全機(jī)構(gòu)；所述轎架由轎廂上梁、兩根轎廂直梁、轎廂下梁固定而成，所述轎廂直梁兩側(cè)裝配有拉耳和螺桿，所述螺桿與轎底的拉鉤各四件固定；所述轎廂上梁與轎廂直梁通過(guò)連接板連接，兩側(cè)裝配有鎖定裝置；轎廂下梁上通過(guò)轎底支座固定設(shè)置有兩排轎底輪組件，并配有安全機(jī)構(gòu)；所述轎廂上設(shè)置有四只轎廂導(dǎo)靴，上部轎廂導(dǎo)靴配有轎廂油杯；所述轎頂護(hù)欄固定在轎廂上梁上。所述鎖定裝置包括鎖定開(kāi)關(guān)、鎖定開(kāi)關(guān)板、兩套槽組件、兩套軸組件、軸連接件、軸套及導(dǎo)靴板；檢修時(shí)，所述軸組件插于導(dǎo)靴板內(nèi)鎖定轎廂，所述槽組件固定在轎架上，井道頂曳引機(jī)檢修時(shí)，轎廂手動(dòng)至極限位置，將軸組件推入導(dǎo)靴板內(nèi)，同時(shí)軸組件上的軸套移動(dòng)撞擊鎖定開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)開(kāi)關(guān)的電路切換，并通過(guò)電線與控制系統(tǒng)連接強(qiáng)制禁止電梯運(yùn)行，起到機(jī)械電氣雙重保險(xiǎn)。所述井道頂部通過(guò)主導(dǎo)支座和副導(dǎo)支座固定設(shè)置有對(duì)重過(guò)渡輪架，所述對(duì)重過(guò)渡輪架上裝配有對(duì)重過(guò)渡輪；所述井道頂部還固定設(shè)置有轎廂過(guò)渡輪架，所述轎廂過(guò)渡輪架上裝配有轎廂過(guò)渡輪，所述轎廂過(guò)渡輪上通過(guò)限速器墊板裝配有限速器；所述井道頂部的曳引機(jī)平臺(tái)上通過(guò)鋼絲繩錐套固定有鋼絲繩，所述鋼絲繩由轎廂側(cè)繞到就近第一排轎底輪，然后到轎廂過(guò)渡輪，再到另一排轎底輪，然后引至曳引機(jī)的曳引輪，然后繞到第一個(gè)對(duì)重輪，再繞到曳引機(jī)平臺(tái)上的對(duì)重過(guò)渡輪，然后又繞至第二個(gè)對(duì)重輪，最后回到曳引機(jī)平臺(tái)對(duì)應(yīng)的鋼絲繩錐套固定。所述對(duì)重架由兩根對(duì)重上梁、兩根對(duì)重下梁、兩根對(duì)重直梁連接而成，所述對(duì)重上梁內(nèi)設(shè)置有兩個(gè)對(duì)重輪，所述對(duì)重護(hù)欄安裝在底坑內(nèi)，所述對(duì)重架內(nèi)裝設(shè)有若干個(gè)對(duì)重塊，所述對(duì)重塊上方使用對(duì)重壓鐵固定，所述對(duì)重架上設(shè)置有四只對(duì)重導(dǎo)靴，所述對(duì)重導(dǎo)靴上方裝配有對(duì)重油杯。所述轎頂上裝有平層感應(yīng)開(kāi)關(guān)組件，所述轎廂導(dǎo)軌上下裝有限位開(kāi)關(guān)組件，所述鋼絲繩上裝有稱(chēng)重感應(yīng)器，所述門(mén)機(jī)和層門(mén)裝置上均設(shè)置有感應(yīng)傳感器，控制柜與各個(gè)傳感器通過(guò)線纜電氣連接，所述曳引機(jī)通過(guò)電纜與控制柜電氣連接，所述控制柜裝于頂層通道內(nèi)。本技術(shù)的工作原理為：在井道內(nèi)搭好腳手架，然后進(jìn)行放樣，定出轎廂、對(duì)重架及轎廂導(dǎo)軌位置；安裝井道支架并與墻體固定連接，用膨脹螺栓固定；然后安裝轎廂導(dǎo)軌及對(duì)重導(dǎo)軌，用壓導(dǎo)板連接，均校對(duì)尺寸后對(duì)井道支架焊牢；然后將曳引機(jī)擱架伸入井道，安裝曳引機(jī)圈梁內(nèi)，用膨脹螺栓固定；對(duì)重架一側(cè)的轎廂導(dǎo)軌及對(duì)重導(dǎo)軌根據(jù)要求，從井道頂部下來(lái)定出尺寸，三側(cè)導(dǎo)軌上安裝主、副導(dǎo)支座，此三側(cè)支座頂面與曳引機(jī)擱架面呈同一水平，然后放置曳引機(jī)平臺(tái)；根據(jù)放樣，定出曳引機(jī)及對(duì)重過(guò)渡輪位置并固定，曳引機(jī)螺栓固定，對(duì)重過(guò)渡輪架焊接固定；將轎廂過(guò)渡輪擱架伸入圈梁墻內(nèi)，用膨脹螺栓固定，將此側(cè)主導(dǎo)支座固定于轎廂導(dǎo)軌，注意轎廂導(dǎo)軌支座平面與擱架平面同一水平高度，校焊轎廂過(guò)渡輪擱架；然后轎廂導(dǎo)軌內(nèi)裝入轎廂下梁，拼接轎架，裝轎廂上梁兩側(cè)與鎖定裝置及轎廂直梁固定；裝轎廂下梁與轎底支座，裝配好轎底輪組件；裝配安全機(jī)構(gòu)，將轎底與轎廂下梁裝配，對(duì)重導(dǎo)軌內(nèi)裝對(duì)重架，鋼絲繩進(jìn)行放繞；連接頂層內(nèi)控制柜及電氣電纜，慢車(chē)啟動(dòng)轎廂，然后放樣做井道內(nèi)層門(mén)裝置，拼裝轎廂，安裝拉耳及螺桿，將轎架與轎底固定；裝門(mén)機(jī)，裝平層感應(yīng)開(kāi)關(guān)組件及限位開(kāi)關(guān)組件，裝外呼，進(jìn)行調(diào)試直至電梯運(yùn)行舒適達(dá)標(biāo)。通過(guò)上述技術(shù)方案，本技術(shù)技術(shù)方案的有益效果是：在轎廂導(dǎo)軌與對(duì)重導(dǎo)軌頂部做安裝架固定安裝曳引機(jī)及對(duì)重過(guò)渡輪，轎廂過(guò)渡輪也固定在轎廂導(dǎo)軌頂部，對(duì)井道的高度可以與常規(guī)的有機(jī)房貨梯高度一樣，無(wú)需特定增加井道頂高度，因此開(kāi)門(mén)距也可以根據(jù)客戶(hù)要求開(kāi)到最大；兩排轎底輪并排對(duì)稱(chēng)式設(shè)置，并貼靠設(shè)置在轎底下，這樣轎廂繩頭距離對(duì)重架中心最近，所以即使是貫通門(mén)設(shè)計(jì)也沒(méi)有影響，而且轎廂兩側(cè)受力也均勻；大大提高了井道空間利用率，在相同的井道內(nèi)，可以做到有機(jī)房電梯的轎廂面積與開(kāi)門(mén)要求；頂層高度也跟常規(guī)有機(jī)房電梯相同，因此與常規(guī)有機(jī)房電梯比較，可以節(jié)省機(jī)房的造價(jià)也不會(huì)破壞廠房外觀；對(duì)客戶(hù)來(lái)說(shuō)一舉兩得；本新型設(shè)計(jì)適應(yīng)性廣、市場(chǎng)需求量大。附圖說(shuō)明為了更清楚地說(shuō)明本新型實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種無(wú)機(jī)房貨梯，其特征在于，包括井道支架、轎廂、轎架、井道、對(duì)重架和鎖定裝置；所述井道支架和對(duì)重架固定設(shè)置于所述井道內(nèi)，所述轎架由曳引機(jī)通過(guò)鋼絲繩牽引沿著轎廂導(dǎo)軌上下移動(dòng)，所述轎架內(nèi)固定裝配有轎廂，所述對(duì)重架通過(guò)對(duì)重塊與轎架和轎廂配重移動(dòng)；所述井道位于各樓層上設(shè)置有貫通式雙開(kāi)門(mén)，所述貫通式雙開(kāi)門(mén)的井道內(nèi)設(shè)置有層門(mén)裝置，所述井道無(wú)門(mén)的一個(gè)側(cè)壁設(shè)置有對(duì)重架，所述對(duì)重架上固定有對(duì)重導(dǎo)軌，所述貫通雙開(kāi)門(mén)相垂直的井道之間設(shè)置有轎廂導(dǎo)軌，兩組轎廂導(dǎo)軌上分別裝配有限位開(kāi)關(guān)組件和平層感應(yīng)開(kāi)關(guān)組件，所述轎廂導(dǎo)軌與轎廂之間設(shè)置有鎖定裝置；所述貫通雙開(kāi)門(mén)相對(duì)應(yīng)的轎廂上設(shè)置有轎廂門(mén)，所述轎廂門(mén)上方設(shè)置有門(mén)機(jī)；所述對(duì)重導(dǎo)軌、轎廂導(dǎo)軌頂部與井道頂部的主導(dǎo)支座、副導(dǎo)支座及曳引機(jī)擱架固定連接成平面，上面鋪設(shè)曳引機(jī)平臺(tái)，在曳引機(jī)平臺(tái)上裝配曳引機(jī)、對(duì)重過(guò)渡輪和對(duì)重過(guò)渡輪架，對(duì)重架相對(duì)一側(cè)的轎廂頂部，通過(guò)主導(dǎo)支座與轎廂導(dǎo)軌固定，轎廂過(guò)渡輪架與主導(dǎo)支座呈一平面，上面固定轎廂過(guò)渡輪擱架和轎廂過(guò)渡輪；在轎廂過(guò)渡輪的前側(cè)裝配限速器墊板和限速器；轎廂導(dǎo)軌和對(duì)重導(dǎo)軌分別通過(guò)支架壓導(dǎo)板與井道墻體用膨脹螺栓固定。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種無(wú)機(jī)房貨梯，其特征在于，包括井道支架、轎廂、轎架、井道、對(duì)重架和鎖定裝置；所述井道支架和對(duì)重架固定設(shè)置于所述井道內(nèi)，所述轎架由曳引機(jī)通過(guò)鋼絲繩牽引沿著轎廂導(dǎo)軌上下移動(dòng)，所述轎架內(nèi)固定裝配有轎廂，所述對(duì)重架通過(guò)對(duì)重塊與轎架和轎廂配重移動(dòng)；所述井道位于各樓層上設(shè)置有貫通式雙開(kāi)門(mén)，所述貫通式雙開(kāi)門(mén)的井道內(nèi)設(shè)置有層門(mén)裝置，所述井道無(wú)門(mén)的一個(gè)側(cè)壁設(shè)置有對(duì)重架，所述對(duì)重架上固定有對(duì)重導(dǎo)軌，所述貫通雙開(kāi)門(mén)相垂直的井道之間設(shè)置有轎廂導(dǎo)軌，兩組轎廂導(dǎo)軌上分別裝配有限位開(kāi)關(guān)組件和平層感應(yīng)開(kāi)關(guān)組件，所述轎廂導(dǎo)軌與轎廂之間設(shè)置有鎖定裝置；所述貫通雙開(kāi)門(mén)相對(duì)應(yīng)的轎廂上設(shè)置有轎廂門(mén)，所述轎廂門(mén)上方設(shè)置有門(mén)機(jī)；所述對(duì)重導(dǎo)軌、轎廂導(dǎo)軌頂部與井道頂部的主導(dǎo)支座、副導(dǎo)支座及曳引機(jī)擱架固定連接成平面，上面鋪設(shè)曳引機(jī)平臺(tái)，在曳引機(jī)平臺(tái)上裝配曳引機(jī)、對(duì)重過(guò)渡輪和對(duì)重過(guò)渡輪架，對(duì)重架相對(duì)一側(cè)的轎廂頂部，通過(guò)主導(dǎo)支座與轎廂導(dǎo)軌固定，轎廂過(guò)渡輪架與主導(dǎo)支座呈一平面，上面固定轎廂過(guò)渡輪擱架和轎廂過(guò)渡輪；在轎廂過(guò)渡輪的前側(cè)裝配限速器墊板和限速器；轎廂導(dǎo)軌和對(duì)重導(dǎo)軌分別通過(guò)支架壓導(dǎo)板與井道墻體用膨脹螺栓固定。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種無(wú)機(jī)房貨梯，其特征在于，所述轎廂包括轎頂、轎壁、轎底、拉鉤、地坎和護(hù)腳板；所述轎廂頂部裝配有門(mén)機(jī)，所述轎頂與轎壁連接，所述轎壁與轎底固定，所述轎廂的轎廂門(mén)下部設(shè)置有地坎及護(hù)腳板、所述轎底側(cè)面設(shè)置有拉鉤；所述轎底下部固定設(shè)置有兩排轎底輪，兩排轎底輪并排對(duì)稱(chēng)式設(shè)置，并貼靠設(shè)置在轎底下方。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種無(wú)機(jī)房貨梯，其特征在于，所述轎架包括轎廂護(hù)欄、轎廂油杯、轎廂上梁、轎廂導(dǎo)靴、連接板、轎廂直梁、轎廂下梁、拉耳、螺桿、轎底輪組件、轎底支座和安全機(jī)構(gòu)；所述轎架由轎廂上梁、兩根轎廂直梁、轎廂下梁...

【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：袁衛(wèi)國(guó)，畢玉朝，陳曉紅，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：常熟市通潤(rùn)電梯廠有限公司，
類(lèi)型：新型
國(guó)別省市：江蘇;32