一種模數(shù)式伸縮裝置制造方法及圖紙

本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了一種模數(shù)式伸縮裝置，包括第一邊梁、第二邊梁、支撐橫梁和橋面；所述第一邊梁底部的第一橫向大腳固定安裝在支撐箱體的上表面，所述支撐橫梁的上表面通過壓緊支撐件與支撐箱體的內(nèi)腔頂部緊密連接，且支撐橫梁的下表面通過滑動(dòng)支撐件與支撐箱體的內(nèi)腔底部連接，所述支撐箱體與第一錨固筋通過焊接連接，所述第二邊梁上的第二橫向大腳的底部與錨固板上的盲孔固定連接，所述橋面設(shè)置有預(yù)留槽，且預(yù)留槽中固定有第一預(yù)埋鋼筋和第二預(yù)埋鋼筋，所述支撐橫梁上安裝有支撐吊架組件，且支撐吊架組件上設(shè)置有中梁。本實(shí)用新型專利技術(shù)能實(shí)現(xiàn)橋面平整過渡，通過增加中梁和密封橡膠，減小沖擊間隙，使行車平順，舒適性好。

Analog type telescopic device

The utility model discloses a modular expansion device comprises a first side beam and second side beams, support beam and bridge deck; the first transverse feet the first side bottom of the beam is fixed on the upper surface of the support body, wherein the upper surface of the supporting beam is closely connected by pressing support component and a supporting body cavity top and, under the surface of the support beam through the sliding support at the bottom of the inner cavity and the supporting body connection, the support body and the first anchor bolt connected by welding, the blind holes second second transverse feet on the edge beam and the bottom of the anchor plate is fixedly connected, the deck is provided with grooves, and the grooves in the fixed the first pre buried steel and second steel reinforcement embedded, the supporting beams are arranged on the support hanger assembly, support and hanger assembly is arranged on the beam. The utility model can realize the smooth transition of the bridge deck, and the impact gap can be reduced by increasing the middle beam and the sealing rubber.

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及橋梁設(shè)備
，具體為一種模數(shù)式伸縮裝置。
技術(shù)介紹
隨著運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，交通量和汽車載重量也越來越大，這對(duì)公路橋梁伸縮裝置的各項(xiàng)性能提出了更高的要求。橋梁伸縮裝置是指為滿足橋梁變形的要求，而在橋梁兩端之間、梁端與橋臺(tái)之間或橋梁的鉸接位置上所設(shè)置的伸縮裝置。橋梁伸縮裝置是橋梁的重要組成部分，伸縮裝置性能的優(yōu)劣，直接影響到形成的安全和橋梁道路的安全。現(xiàn)有的模數(shù)式伸縮裝置由于自身結(jié)構(gòu)缺陷和安裝質(zhì)量難以控制，存在易損壞、影響梁體結(jié)構(gòu)、行車舒適性較差、使用壽命短、維護(hù)困難等問題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的在于提供一種模數(shù)式伸縮裝置，以解決上述
技術(shù)介紹
中提出的問題，所具有的有益效果是：能實(shí)現(xiàn)橋面平整過渡，通過增加中梁和密封橡膠，減小沖擊間隙，使行車平順，舒適性好。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本技術(shù)提供如下技術(shù)方案：一種模數(shù)式伸縮裝置，包括第一邊梁、第二邊梁、支撐橫梁和橋面；所述第一邊梁底部的第一橫向大腳固定安裝在支撐箱體的上表面，所述支撐橫梁的左端伸入到支撐箱體的內(nèi)腔中，所述支撐橫梁的上表面通過壓緊支撐件與支撐箱體的內(nèi)腔頂部緊密連接，且支撐橫梁的下表面通過滑動(dòng)支撐件與支撐箱體的內(nèi)腔底部連接，所述支撐箱體與第一錨固筋通過焊接連接，所述第二邊梁上的第二橫向大腳的底部與錨固板上的盲孔固定連接，且錨固板與第二錨固筋的上部通過焊接連接，所述橋面設(shè)置有預(yù)留槽，且預(yù)留槽中固定有第一預(yù)埋鋼筋和第二預(yù)埋鋼筋，所述第一錨固筋和支撐箱體分別與第一預(yù)埋鋼筋通過焊接連接，所述第一錨固筋和第一預(yù)埋鋼筋穿過第一水平鋼筋，且第一錨固筋和第一預(yù)埋鋼筋與第一水平鋼筋通過焊接連接，所述第二錨固筋與第二預(yù)埋鋼筋通過焊接連接，所述第二錨固筋和第二預(yù)埋鋼筋穿過第二水平鋼筋，且第二錨固筋和第二預(yù)埋鋼筋與第二水平鋼筋通過焊接連接，所述支撐橫梁上安裝有支撐吊架組件，且支撐吊架組件上設(shè)置有中梁。優(yōu)選的，所述第一邊梁與第二邊梁為“E”字型鋼。優(yōu)選的，所述第一邊梁和第二邊梁均通過密封橡膠與中梁連接。優(yōu)選的，所述中梁為“工”字型鋼。優(yōu)選的，所述中梁與中梁之間通過密封橡膠連接。優(yōu)選的，所述第一預(yù)埋鋼筋和第二預(yù)埋鋼筋的兩端底部均插入橋面中。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)的有益效果是：該裝置能實(shí)現(xiàn)橋面平整過渡，通過壓緊支撐件和滑動(dòng)支撐件，能減輕車輛通過時(shí)的沖擊力，延長使用壽命；通過增加中梁和密封橡膠，減小沖擊間隙，使行車平順，舒適性好；中梁和80mm的密封橡膠組合成的伸縮體，適用于伸縮量為160mm至2000mm的公路橋梁工程，設(shè)備具有安裝工藝簡單，方式靈活多樣，便于施工，加快施工進(jìn)度；采用模數(shù)式設(shè)計(jì)，便于維修和更換。附圖說明圖1為本技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本技術(shù)A的局部放大圖。圖中：1-第一邊梁；2-第二邊梁；3-中梁；4-第一橫向大腳；5-支撐箱體；6-支撐橫梁；7-壓緊支撐件；8-滑動(dòng)支撐件；9-第一錨固筋；10-第二橫向大腳；11-錨固板；12-第二錨固筋；13-橋面；14-預(yù)留槽；15-第一預(yù)埋鋼筋；16-第二預(yù)埋鋼筋；17-第一水平鋼筋；18-第二水平鋼筋；19-支撐吊架組件；20-密封橡膠；21-盲孔。具體實(shí)施方式下面將結(jié)合本技術(shù)實(shí)施例中的附圖，對(duì)本技術(shù)實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本技術(shù)一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本技術(shù)中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本技術(shù)保護(hù)的范圍。請(qǐng)參閱圖1-2，本技術(shù)提供的一種實(shí)施例：一種模數(shù)式伸縮裝置，包括第一邊梁1、第二邊梁2、支撐橫梁6和橋面13；第一邊梁1底部的第一橫向大腳4固定安裝在支撐箱體5的上表面，支撐橫梁6的左端伸入到支撐箱體5的內(nèi)腔中，支撐橫梁6的上表面通過壓緊支撐件7與支撐箱體5的內(nèi)腔頂部緊密連接，且支撐橫梁6的下表面通過滑動(dòng)支撐件8與支撐箱體5的內(nèi)腔底部連接，支撐箱體5與第一錨固筋9通過焊接連接，第二邊梁2上的第二橫向大腳10的底部與錨固板11上的盲孔21固定連接，且錨固板11與第二錨固筋12的上部通過焊接連接，橋面13設(shè)置有預(yù)留槽14，且預(yù)留槽14中固定有第一預(yù)埋鋼筋15和第二預(yù)埋鋼筋16，第一錨固筋9和支撐箱體5分別與第一預(yù)埋鋼筋15通過焊接連接，第一錨固筋9和第一預(yù)埋鋼筋15穿過第一水平鋼筋17，且第一錨固筋9和第一預(yù)埋鋼筋15與第一水平鋼筋17通過焊接連接，第二錨固筋12與第二預(yù)埋鋼筋16通過焊接連接，第二錨固筋12和第二預(yù)埋鋼筋16穿過第二水平鋼筋18，且第二錨固筋12和第二預(yù)埋鋼筋16與第二水平鋼筋18通過焊接連接，支撐橫梁6上安裝有支撐吊架組件19，所述支撐吊架組件19由多個(gè)支撐吊架組成，且支撐吊架組件19上設(shè)置有中梁3，第一邊梁1與第二邊梁2為“E”字型鋼，第一邊梁1和第二邊梁2均通過密封橡膠20與中梁3連接，中梁3為“工”字型鋼，中梁3與中梁3之間通過密封橡膠20連接，中梁3和80mm的密封橡膠20組合成的伸縮體，適用于伸縮量為160mm至2000mm的公路橋梁工程，第一預(yù)埋鋼筋15和第二預(yù)埋鋼筋16的兩端底部均插入橋面13中。工作原理：支撐吊架組件19由多個(gè)支撐吊架組成，通過壓緊支撐件7和滑動(dòng)支撐件8，能減輕車輛通過時(shí)的沖擊力，延長使用壽命，通過增加中梁3和密封橡膠20，中梁3和80mm的密封橡膠20組合成的伸縮體，適用于伸縮量為160mm至2000mm的公路橋梁工程，具有減小沖擊間隙，使行車平順的優(yōu)點(diǎn)，舒適性好。對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本技術(shù)不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本技術(shù)的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本技術(shù)。因此，無論從哪一點(diǎn)來看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技術(shù)的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本技術(shù)內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種模數(shù)式伸縮裝置，包括第一邊梁（1）、第二邊梁（2）、支撐橫梁（6）和橋面（13）；其特征在于：所述第一邊梁（1）底部的第一橫向大腳（4）固定安裝在支撐箱體（5）的上表面，所述支撐橫梁（6）的左端伸入到支撐箱體（5）的內(nèi)腔中，所述支撐橫梁（6）的上表面通過壓緊支撐件（7）與支撐箱體（5）的內(nèi)腔頂部緊密連接，且支撐橫梁（6）的下表面通過滑動(dòng)支撐件（8）與支撐箱體（5）的內(nèi)腔底部連接，所述支撐箱體（5）與第一錨固筋（9）通過焊接連接，所述第二邊梁（2）上的第二橫向大腳（10）的底部與錨固板（11）上的盲孔（21）固定連接，且錨固板（11）與第二錨固筋（12）的上部通過焊接連接，所述橋面（13）設(shè)置有預(yù)留槽（14），且預(yù)留槽（14）中固定有第一預(yù)埋鋼筋（15）和第二預(yù)埋鋼筋（16），所述第一錨固筋（9）和支撐箱體（5）分別與第一預(yù)埋鋼筋（15）通過焊接連接，所述第一錨固筋（9）和第一預(yù)埋鋼筋（15）穿過第一水平鋼筋（17），且第一錨固筋（9）和第一預(yù)埋鋼筋（15）與第一水平鋼筋（17）通過焊接連接，所述第二錨固筋（12）與第二預(yù)埋鋼筋（16）通過焊接連接，所述第二錨固筋（12）和第二預(yù)埋鋼筋（16）穿過第二水平鋼筋（18），且第二錨固筋（12）和第二預(yù)埋鋼筋（16）與第二水平鋼筋（18）通過焊接連接，所述支撐橫梁（6）上安裝有支撐吊架組件（19），且支撐吊架組件（19）上設(shè)置有中梁（3）。...

【技術(shù)特征摘要】
1.一種模數(shù)式伸縮裝置，包括第一邊梁（1）、第二邊梁（2）、支撐橫梁（6）和橋面（13）；其特征在于：所述第一邊梁（1）底部的第一橫向大腳（4）固定安裝在支撐箱體（5）的上表面，所述支撐橫梁（6）的左端伸入到支撐箱體（5）的內(nèi)腔中，所述支撐橫梁（6）的上表面通過壓緊支撐件（7）與支撐箱體（5）的內(nèi)腔頂部緊密連接，且支撐橫梁（6）的下表面通過滑動(dòng)支撐件（8）與支撐箱體（5）的內(nèi)腔底部連接，所述支撐箱體（5）與第一錨固筋（9）通過焊接連接，所述第二邊梁（2）上的第二橫向大腳（10）的底部與錨固板（11）上的盲孔（21）固定連接，且錨固板（11）與第二錨固筋（12）的上部通過焊接連接，所述橋面（13）設(shè)置有預(yù)留槽（14），且預(yù)留槽（14）中固定有第一預(yù)埋鋼筋（15）和第二預(yù)埋鋼筋（16），所述第一錨固筋（9）和支撐箱體（5）分別與第一預(yù)埋鋼筋（15）通過焊接連接，所述第一錨固筋（9）和第一預(yù)埋鋼筋（15）穿過第一水平鋼筋（17），且第一錨固筋（9）和第一預(yù)埋鋼筋（15）與第一水平鋼...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：趙勇超，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：衡水盛田工程橡膠有限公司，
類型：新型
國別省市：河北;13