一種液壓油缸保護系統技術方案

一種液壓油缸保護系統，包括合模油缸，頂出油缸，保護裝置，油箱，所述油箱分別連通所述合模油缸和頂出油缸，所述合模油缸與油箱之間設有電磁換向閥一，所述合模油缸設有有桿腔一和無桿腔一，所述頂出油缸設有有桿腔二和無桿腔二，所述頂出油缸與油箱之間設有可以防止爆缸的保護裝置和電磁換向閥二，所述電磁換向閥二分別連接所述有桿腔二和無桿腔二。本實用新型專利技術能有效解決油缸爆缸或者頂壞模具的問題。

Hydraulic cylinder protection system

A hydraulic cylinder protection system, including locking cylinder, ejection cylinder, protection device, fuel tank, the fuel tank is respectively communicated with the clamping cylinder and ejection cylinder, between the locking cylinder and the oil tank is provided with an electromagnetic valve, wherein the clamping cylinder is provided with a rod cavity and a non rod chamber one, the top of the cylinder is provided with a rod cavity two and rodless cavity two, the ejector can prevent failure protection device and an electromagnetic reversing valve two is arranged between the cylinder and the oil tank, the electromagnetic valve two are respectively connected to the rod chamber two and rodless cavity two. The utility model can effectively solve the cylinder failure or bad top mold problems.

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及注塑機、壓鑄機的液壓頂出油缸的保護系統。
技術介紹
此系統應用在注塑機、壓鑄機的頂出部分領域。目前國內在頂出系統中普遍采用O型閥來控制頂出系統，當合模油缸開模后，接著用頂出油缸頂出制品，然后頂出油缸活塞桿縮回到位，再進行下步動作。由于液壓自身存在的不可控的因素，使得頂出油缸活塞桿縮回時沒完全收回到位，也就是活塞桿高出動模板平面，此時會造成下一次鎖模時頂出活塞桿首先與模具接觸接著鎖模，此時頂出活塞桿被模板與模具之間壓縮，頂出無桿腔的液壓油無法排回油箱，容易造成頂出油缸爆缸，或頂壞模具。油缸的移動定位精度容易受液壓油的溫度，液壓閥的控制精度，電腦控制系統的響應速度，以及活塞的運動慣性等因素影響。
技術實現思路
為了解決頂出無桿腔的液壓油無法排回油箱，容易造成頂出油缸爆缸，或頂壞模具的問題，本技術提供了一種讓頂出無桿腔的液壓油排回油箱，杜絕油缸爆缸或頂壞模具的液壓油缸保護系統。本技術是這樣實現的：一種液壓油缸保護系統，包括合模油缸，頂出油缸，保護裝置，油箱，所述油箱分別連通所述合模油缸和頂出油缸，所述合模油缸與油箱之間設有電磁換向閥一，所述合模油缸設有有桿腔一和無桿腔一，所述頂出油缸設有有桿腔二和無桿腔二，所述頂出油缸與油箱之間設有可以防止爆缸的保護裝置和電磁換向閥二，所述電磁換向閥二分別連接所述有桿腔二和無桿腔二。所述保護裝置采用單向閥，且安裝在所述電磁換向閥二于所述油缸之間。所述保護裝置采用電磁換向閥三加溢流閥或者電磁換向閥三加單向閥的組合，且其一端分別連接所述有桿腔二和無桿腔二，另一端連接所述油缸。所述保護裝置采用自帶單向閥功能的電磁換向閥四，且其一端分別連接所述有桿腔二和無桿腔二，另一端連接所述油缸。本技術的有益效果是：通過保護裝置，讓頂出無桿腔的液壓油能排回油箱，杜絕油缸爆缸或頂壞模具情況的發生。附圖說明圖1為本技術實施例一的結構示意圖。圖2為本技術實施例二的結構示意圖。圖3為本技術實施例三的結構示意圖。圖中1-合模油缸，11-有桿腔一，12-無桿腔一，13-活塞桿一，14-電磁換向閥一，2-頂出油缸，21-有桿腔二，22-無桿腔二，23-活塞桿二，3-保護裝置，31-單向閥，32-電磁換向閥四，33-電磁換向閥三，34-溢流閥，35-電磁換向閥二，4-油箱。具體實施方式下面結合附圖對本技術實施例作進一步說明：如圖所示，一種液壓油缸保護系統，包括合模油缸1，頂出油缸2，保護裝置3，油箱4，所述油箱4分別連通所述合模油缸1和頂出油缸2，所述合模油缸1與油箱4之間設有電磁換向閥一14，所述合模油缸1設有有桿腔一11和無桿腔一12，所述頂出油缸2設有有桿腔二21和無桿腔二22，所述頂出油缸2與油箱4之間設有可以防止爆缸的保護裝置3和電磁換向閥二35，所述電磁換向閥二35分別連接所述有桿腔二21和無桿腔二22。如圖1所示，所述保護裝置3采用串聯連接的電磁換向閥二35與單向閥31，所述電磁換向閥二35采用帶“J”型機能的換向閥，結構簡單緊湊，能克服鎖模油缸的回油干擾，能優先保證無桿腔二22油液的充滿，多余的再通過單向閥31流回油箱4。頂出油缸2的活塞桿二23沒完全收回到位或與電腦設定的相應位置有偏差，當電磁換向閥一14上的電觸頭得電鎖模時，活塞桿二23首先接觸模具被壓回到原始位置，所述無桿腔二22的油液隨著活塞桿二23的后移一部分被壓回到所述有桿腔二21，另一部分多余油液克服所述單向閥31的彈簧力流向油箱4，此時活塞桿二23也復原到位，不會造成爆缸。其中所述電磁換向閥二35不局限于帶“J”型機能的換向閥，也可以是其他機能的換向閥。如圖2所示，所述保護裝置3采用電磁換向閥三33加溢流閥34或者電磁換向閥三33加單向閥31的組合，且其一端分別連接所述有桿腔二21和無桿腔二22，另一端連接所述油缸4，當電磁換向閥一14上的電觸頭得電鎖模時，電磁換向閥三33的電觸頭也同時得電，其它動作時不得電，活塞桿二23首先接觸模具被壓回到原始位置，所述無桿腔二22的油液隨著活塞桿二23的后移一部分被壓回到所述有桿腔二21，另一部分多余油液通過所述電磁換向閥三33加溢流閥34或者電磁換向閥三33加單向閥31的組合進入油箱4。當選用電磁換向閥三33加溢流閥34時，系統壓力超過調定壓力時開啟溢流，進行過載保護，多余油量溢回油箱，使系統壓力不再增加；當選用電磁換向閥三33加單向閥31時，另一部分多余油液克服所述單向閥31的彈簧力流向油箱4。如圖3所示，所述保護裝置3采用自帶單向閥功能的電磁換向閥四32，且其一端分別連接所述有桿腔二21和無桿腔二22，另一端連接所述油缸4，當電磁換向閥一14上的電觸頭得電鎖模時，電磁換向閥四32的電觸頭也同時得電，其它動作時不得電，活塞桿二23首先接觸模具被壓回到原始位置，所述無桿腔二22的油液隨著活塞桿二23的后移一部分被壓回到所述有桿腔二21，另一部分多余油液克服所述電磁換向閥四32的彈簧力進入油箱4。實施例不應視為對技術的限制，但任何基于本技術的精神所作的改進，比如改變換向閥的機能符號，都應在本技術的保護范圍之內。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種液壓油缸保護系統，包括合模油缸（1），頂出油缸（2），保護裝置（3），油箱（4）;其特征是：所述油箱（4）分別連通所述合模油缸（1）和頂出油缸（2），所述合模油缸（1）與油箱（4）之間設有電磁換向閥一（14），所述合模油缸（1）設有有桿腔一（11）和無桿腔一（12），所述頂出油缸（2）設有有桿腔二（21）和無桿腔二（22），所述頂出油缸（2）與油箱（4）之間設有可以防止爆缸的保護裝置（3）和電磁換向閥二（35），所述電磁換向閥二（35）分別連接所述有桿腔二（21）和無桿腔二（22）。

【技術特征摘要】
1.一種液壓油缸保護系統，包括合模油缸（1），頂出油缸（2），保護裝置（3），油箱（4）;其特征是：所述油箱（4）分別連通所述合模油缸（1）和頂出油缸（2），所述合模油缸（1）與油箱（4）之間設有電磁換向閥一（14），所述合模油缸（1）設有有桿腔一（11）和無桿腔一（12），所述頂出油缸（2）設有有桿腔二（21）和無桿腔二（22），所述頂出油缸（2）與油箱（4）之間設有可以防止爆缸的保護裝置（3）和電磁換向閥二（35），所述電磁換向閥二（35）分別連接所述有桿腔二（21）和無桿腔二（22）。2.根據權利要求1所述的一種液壓油缸保護系統，...

【專利技術屬性】
技術研發人員：姜洪，馬海舟，
申請(專利權)人：圣邦集團有限公司，浙江圣邦智能裝備有限公司，浙江圣邦科技有限公司，
類型：新型
國別省市：浙江;33