軸承構(gòu)造制造技術(shù)

主軸瓦(41)具有：主軸瓦平面部(42)；主軸瓦油槽部(44)，其在內(nèi)周面的整個(gè)長(zhǎng)度上形成有沿著周向的主軸瓦側(cè)油槽(43)；第1油孔(48)，其一端在主軸瓦側(cè)油槽(43)處開(kāi)口，另一端與缸體內(nèi)油通路(27)的下端連通，該缸體內(nèi)油通路(27)從氣缸體的油道到達(dá)至曲軸軸承部(12)；以及第2油孔(49)，其一端在主軸瓦側(cè)油槽(43)處開(kāi)口，另一端與蓋內(nèi)油通路(28)的上端連通，該蓋內(nèi)油通路(28)從曲軸軸承部(12)到達(dá)至控制軸軸承部(17)。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
【國(guó)外來(lái)華專利技術(shù)】
本專利技術(shù)涉及一種軸承構(gòu)造，例如涉及一種在多連桿式活塞曲柄機(jī)構(gòu)中的曲軸的軸承構(gòu)造。
技術(shù)介紹
例如，在專利文獻(xiàn)1中，作為內(nèi)燃機(jī)中的活塞曲柄機(jī)構(gòu)而公開(kāi)了一種多連桿式活塞曲柄機(jī)構(gòu)，該多連桿式活塞曲柄機(jī)構(gòu)具有：下連桿，其支撐于曲軸的曲柄銷；上連桿，其將該下連桿的一端部和活塞連結(jié)；以及控制連桿，其將下連桿的另一端部和控制軸的偏心軸部連結(jié)。在這樣的多連桿式活塞曲柄機(jī)構(gòu)中，需要分別將曲軸和控制軸支撐為可旋轉(zhuǎn)。因此在專利文獻(xiàn)1中公開(kāi)了如下軸承構(gòu)造，即，在氣缸體的隔板與主軸承蓋之間對(duì)曲軸進(jìn)行支撐，并且在主軸承蓋的下側(cè)安裝控制軸軸承蓋，在主軸承蓋與控制軸軸承蓋之間對(duì)控制軸進(jìn)行支撐。并且，上述的控制軸軸承蓋構(gòu)成了由將多個(gè)軸承蓋沿內(nèi)燃機(jī)前后方向延伸而成的梁部連結(jié)成梯子狀的軸承梁式支承(bearingbeam)構(gòu)造，形成了將潤(rùn)滑油從在梁部?jī)?nèi)形成的油道分別供給至控制軸軸承部的結(jié)構(gòu)。然而，在如該專利文獻(xiàn)1這樣經(jīng)過(guò)梁部?jī)?nèi)而對(duì)控制軸軸承部進(jìn)行潤(rùn)滑油供給的結(jié)構(gòu)中，必須將控制軸軸承蓋設(shè)為軸承梁式支承構(gòu)造，設(shè)計(jì)的自由度小。專利文獻(xiàn)1：日本特開(kāi)2004-116434號(hào)公報(bào)
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)涉及的軸承構(gòu)造具有：軸瓦，其將第1軸可旋轉(zhuǎn)地支撐于由缸體和第1軸承蓋構(gòu)成的第1軸軸承部；以及第2軸軸承部，其將第2軸可旋轉(zhuǎn)地進(jìn)行支撐。并且，軸瓦具有：軸瓦平面部，其利用內(nèi)周面整體將所述第1軸可旋轉(zhuǎn)地進(jìn)行支撐；軸瓦油槽部，其在內(nèi)周面的整個(gè)長(zhǎng)度上形成有沿著周向的油槽；第1油孔，其一端在所述油槽處開(kāi)口，另一端與缸體內(nèi)油通路的下端連通，該缸體內(nèi)油通路從缸體的油道到達(dá)至所述第1軸軸承部；以及第2油孔，其一端在所述油槽處開(kāi)口，另一端與蓋內(nèi)油通路的上端連通，該蓋內(nèi)油通路從所述第1軸軸承部到達(dá)至第2軸軸承部。根據(jù)本專利技術(shù)，潤(rùn)滑油從缸體的油道經(jīng)由第1軸軸承部而向第2軸軸承部進(jìn)行供給，因此第2軸軸承部的設(shè)計(jì)自由度變高。附圖說(shuō)明圖1是示意地表示應(yīng)用本專利技術(shù)的多連桿式活塞曲柄機(jī)構(gòu)的概略結(jié)構(gòu)的說(shuō)明圖。圖2是表示本專利技術(shù)涉及的軸承構(gòu)造的概況的剖視圖。圖3是表示曲軸軸承部及控制軸軸承部的油路的詳情的剖視圖。圖4是在主軸承蓋形成的曲軸軸承部的斜視圖。圖5是主軸瓦的斜視圖。圖6是沿圖2的A－A線的剖視圖。圖7是沿圖2的B－B線的剖視圖。具體實(shí)施方式下面，基于附圖對(duì)本專利技術(shù)的一個(gè)實(shí)施例詳細(xì)地進(jìn)行說(shuō)明。圖1是示意地表示應(yīng)用本專利技術(shù)的多連桿式活塞曲柄機(jī)構(gòu)1的概略結(jié)構(gòu)的說(shuō)明圖。該多連桿式活塞曲柄機(jī)構(gòu)1具有：下連桿3，其可旋轉(zhuǎn)地安裝于曲柄銷2；上連桿5，其將該下連桿3和活塞4連結(jié)；控制軸7，其作為設(shè)置有偏心軸部6的第2軸；以及控制連桿8，其將偏心軸部6和下連桿3連結(jié)。作為第1軸的曲軸9可旋轉(zhuǎn)地支撐于由作為缸體的氣缸體10和作為第1軸承蓋的主軸承蓋11構(gòu)成的、作為第1軸軸承部的曲軸軸承部12。上連桿5的一端經(jīng)由活塞銷13而可旋轉(zhuǎn)地與活塞4連結(jié)，另一端經(jīng)由第1連結(jié)銷14而可旋轉(zhuǎn)地與下連桿3的一端部連結(jié)。控制連桿8的一端經(jīng)由第2連結(jié)銷15而可旋轉(zhuǎn)地與下連桿3的另一端部連結(jié)，另一端可旋轉(zhuǎn)地與偏心軸部6連結(jié)。控制軸7在曲軸9的下側(cè)與曲軸9平行地進(jìn)行配置，該控制軸7可旋轉(zhuǎn)地支撐于由主軸承蓋11和作為第2軸承蓋的控制軸軸承蓋16構(gòu)成的、作為第2軸軸承部的控制軸軸承部17。該控制軸7由未圖示的致動(dòng)器驅(qū)動(dòng)而進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，其旋轉(zhuǎn)位置受到控制。此外，上述致動(dòng)器例如可以為電動(dòng)機(jī)，也可以為油壓驅(qū)動(dòng)式的致動(dòng)器。在該多連桿式活塞曲柄機(jī)構(gòu)1中，如果控制軸7因?yàn)樯鲜鲋聞?dòng)器而進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，則偏心軸部6的中心位置發(fā)生變化，控制連桿8的另一端的擺動(dòng)支撐位置發(fā)生變化。并且，如果控制連桿8的擺動(dòng)支撐位置發(fā)生變化，則氣缸18內(nèi)的活塞4的行程發(fā)生變化，活塞4在活塞上止點(diǎn)(TDC)處的位置變高或變低。由此，能夠改變內(nèi)燃機(jī)壓縮比。如圖2所示，主軸承蓋11通過(guò)3根螺釘22、23、24而安裝于氣缸體10的下緣，詳細(xì)地說(shuō)是安裝于各氣缸間的隔板21的下緣。另外，控制軸軸承蓋16安裝于主軸承蓋11的下緣。詳細(xì)地說(shuō)，3根螺釘22～24之中的2根螺釘23、24將主軸承蓋11及控制軸軸承蓋16兩者貫穿，以所謂的緊固在一起的方式將主軸承蓋11及控制軸軸承蓋16固定于氣缸體10。如圖2所示，2根螺釘23、24穿過(guò)分別成為圓形的開(kāi)口部的、曲軸軸承部12及控制軸軸承部17的兩側(cè)。主軸承蓋11與隔板21的接合面以及主軸承蓋11與控制軸軸承蓋16的接合面相互平行，均沿著與氣缸18的中心軸線L正交的平面。此外，作為螺釘22～24，可以為具有頭部的通常的螺釘，或者也可以為與螺母組合使用的雙頭螺栓。下面，說(shuō)明針對(duì)曲軸軸承部12及控制軸軸承部17的潤(rùn)滑油的供給系統(tǒng)。如圖2所示，在氣缸體10的內(nèi)部形成有沿氣缸列方向呈直線狀延伸的油道25。該油道25位于控制連桿8側(cè)的裙部上緣部附近，經(jīng)由油供給通路26而連通至未圖示的油泵的噴出側(cè)。該油道25連接著缸體內(nèi)油通路27。缸體內(nèi)油通路27經(jīng)過(guò)隔板21的內(nèi)部而從油道25向曲軸軸承部12供給潤(rùn)滑油。缸體內(nèi)油通路27是從氣缸體10下面?zhèn)冗M(jìn)行鉆孔加工而成的直線狀的油通路，以從油道25指向呈圓形的曲軸軸承部12的頂部的方式，相對(duì)于氣缸18的中心軸線L而傾斜。另外，在主軸承蓋11的內(nèi)部，形成有將供給至曲軸軸承部12的潤(rùn)滑油的一部分供給至控制軸軸承部17的蓋內(nèi)油通路28。蓋內(nèi)油通路28是對(duì)主軸承蓋進(jìn)行鉆孔加工而成的直線狀的油通路，上端在曲軸軸承部12的控制連桿8側(cè)的側(cè)部開(kāi)口，下端在呈圓形的控制軸軸承部17的頂部開(kāi)口。蓋內(nèi)油通路28相對(duì)于氣缸18的中心軸線L而傾斜。在這里，如圖2所示，在使氣缸18的中心軸線L直立的姿態(tài)下，曲軸軸承部12的中心和控制軸軸承部17的中心在左右方向上稍微偏移。具體地說(shuō)，控制軸軸承部17的中心位于與曲軸軸承部12的中心相比稍微偏向圖2中的右側(cè)即控制連桿8側(cè)的位置。此外，從圖2等清楚可知，控制軸7的直徑(詳細(xì)地說(shuō)是軸頸部的直徑)與曲軸9的直徑(詳細(xì)地說(shuō)是軸頸部的直徑)相比是小的直徑。下面，使用圖3～圖7，說(shuō)明曲軸軸承部12及控制軸軸承部17中的油路。此外，為了便于圖示，圖3是將曲軸軸承部12和控制軸軸承部17靠近地進(jìn)行描繪的，因此，蓋內(nèi)油通路28比原本的尺寸短。如圖3所示，曲軸軸承部12由在隔板21形成的、剖面為半圓形的氣缸體側(cè)軸承面31和在主軸承蓋11形成的、剖面為半圓形的主軸承蓋側(cè)軸承面32而構(gòu)成。缸體內(nèi)油通路27的下端在氣缸體側(cè)軸承面31處開(kāi)口。在主軸承蓋側(cè)軸承面32處，如圖3、圖4所示，在其周向的一端側(cè)形成有沿著周向的主軸承蓋側(cè)油槽34。如圖4所示，主軸承蓋側(cè)油槽34位于曲軸軸承部12的軸向的中心。蓋內(nèi)油通路28的上端在該主軸承蓋側(cè)油槽34處開(kāi)口。此外，圖4中的36為用于插入螺釘24的螺孔。并且，在由這樣的氣缸體側(cè)軸承面31和主軸承蓋側(cè)軸承面32構(gòu)成的曲軸軸承部12處，安裝有作為軸瓦的主軸瓦41。即，曲軸9隔著該主軸瓦41而可旋轉(zhuǎn)地支撐于曲軸軸承部12。如圖3及圖5所示，主軸瓦41具有：作為軸瓦平面部的主軸瓦平面部42，其利用內(nèi)周面整體將曲軸支撐為可旋轉(zhuǎn)；以及作為軸瓦油槽部的主軸瓦油槽部44，其在內(nèi)周面的整個(gè)長(zhǎng)度上形成有沿著周向的主軸瓦側(cè)油槽43。換言之，主軸瓦41由在內(nèi)周面形成有主軸瓦側(cè)油槽43的主軸瓦油槽部44和在內(nèi)周面未形成主軸瓦側(cè)本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種軸承構(gòu)造，其具有：第1軸，其隔著軸瓦而可旋轉(zhuǎn)地支撐于由缸體和第1軸承蓋構(gòu)成的第1軸軸承部；第2軸，其可旋轉(zhuǎn)地支撐于由所述第1軸承蓋和第2軸承蓋構(gòu)成的第2軸軸承部；缸體內(nèi)油通路，其形成于所述缸體內(nèi)部，從該缸體的油道到達(dá)至所述第1軸軸承部；以及蓋內(nèi)油通路，其形成于所述第1軸承蓋內(nèi)部，從所述第1軸軸承部到達(dá)至所述第2軸軸承部，在該軸承構(gòu)造中，所述軸瓦具有：軸瓦平面部，其利用內(nèi)周面整體將所述第1軸支撐為可旋轉(zhuǎn)；軸瓦油槽部，其在內(nèi)周面的整個(gè)長(zhǎng)度上形成有沿著周向的油槽；第1油孔，其一端在所述油槽處開(kāi)口，另一端與所述缸體內(nèi)油通路的下端連通；以及第2油孔，其一端在所述油槽處開(kāi)口，另一端與所述蓋內(nèi)油通路的上端連通。

【技術(shù)特征摘要】
【國(guó)外來(lái)華專利技術(shù)】1.一種軸承構(gòu)造，其具有：第1軸，其隔著軸瓦而可旋轉(zhuǎn)地支撐于由缸體和第1軸承蓋構(gòu)成的第1軸軸承部；第2軸，其可旋轉(zhuǎn)地支撐于由所述第1軸承蓋和第2軸承蓋構(gòu)成的第2軸軸承部；缸體內(nèi)油通路，其形成于所述缸體內(nèi)部，從該缸體的油道到達(dá)至所述第1軸軸承部；以及蓋內(nèi)油通路，其形成于所述第1軸承蓋內(nèi)部，從所述第1軸軸承部到達(dá)至所述第2軸軸承部，在該軸承構(gòu)造中，所述軸瓦具有：軸瓦平面部，其利用內(nèi)周面整體將所述第1軸支撐為可旋轉(zhuǎn)；軸瓦油槽部，其在內(nèi)周面的整個(gè)長(zhǎng)度上形成有沿著周向的油槽；第1油孔，其一端在所述油槽處開(kāi)口，另一端與所述缸體內(nèi)油通路的下端連通；以及第2油孔，其一端在所述油槽處開(kāi)口，另一端與所述蓋內(nèi)油通路的上端連通。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軸承構(gòu)造，其中，所述軸瓦由對(duì)開(kāi)狀的一對(duì)軸瓦部件構(gòu)成，缸體側(cè)的上部軸瓦部件僅由所述軸瓦油槽部構(gòu)成，第1軸承蓋側(cè)的下部軸瓦部件由所述軸瓦平面部和所述軸瓦油槽部構(gòu)成，該軸瓦油槽部構(gòu)成該下部軸瓦部件的周向的一端部，所述第...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：大熊悟，星川裕聰，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：日產(chǎn)自動(dòng)車株式會(huì)社，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：日本;JP