一種電控感載比例閥制造技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)屬于貨車制動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域，具體涉及一種輕型貨車用電控感載比例閥，包括用于實(shí)現(xiàn)感載的壓力傳感器，用于實(shí)現(xiàn)前、后制動(dòng)力比例調(diào)節(jié)的控制單元，直線電機(jī)和液壓閥，液壓閥包括殼體和與動(dòng)子鐵芯固定連接的連桿，連桿一側(cè)固定有前調(diào)壓腔活塞，前調(diào)壓腔活塞在遠(yuǎn)離動(dòng)子鐵芯的一側(cè)和殼體之間設(shè)有第一彈簧，前調(diào)壓腔活塞與外殼之間形成前調(diào)壓腔，連桿另一側(cè)固定有中間腔活塞，中間活塞腔通過第二彈簧連接有后調(diào)壓腔活塞，殼體上設(shè)有第二限位擋圈，后調(diào)壓腔活塞頂在第二限位擋圈上，后調(diào)壓腔活塞與殼體之間形成后調(diào)壓腔，本發(fā)明專利技術(shù)通過比例閥控制實(shí)現(xiàn)貨車前、后輪制動(dòng)器制動(dòng)力的分配特性，提高了貨車制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)于貨車載荷的適應(yīng)性。

Electrically controlled load sensing proportioning valve

The invention belongs to the field of vehicle braking system, in particular relates to a light truck with electric load sensing proportioning valve includes a pressure sensor for realizing load sensing, for the realization of the control unit before and after the braking force ratio adjustment, linear motor and hydraulic valve, hydraulic valve comprises a casing and a rotor core is fixedly connected with the connecting rod, connecting rod before the pressure cavity is fixed on one side of the piston, the piston in the pressure regulating cavity between the side away from the movable stator core and the shell is provided with a first spring, before the pressure regulating cavity formed between the piston and the shell before the pressure cavity, the other side of the connecting rod is fixed with the middle cavity piston, the middle piston cavity through second spring connected with back pressure cavity the shell is provided with second limit ring, after the pressure regulating cavity piston top in the second limiting ring, after adjusting pressure between the piston and the shell cavity after the formation of the pressure cavity, the invention is controlled by proportional valve The braking force distribution characteristics of the front and rear wheels of the truck are realized, and the adaptability of the freight car braking system to the truck load is improved.

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)屬于貨車制動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域，具體涉及一種輕型貨車用電控感載比例閥。
技術(shù)介紹
貨車在實(shí)際制動(dòng)過程中應(yīng)合理的進(jìn)行前、后軸制動(dòng)力的分配,避免發(fā)生后軸先抱死的危險(xiǎn)工況,同時(shí)還應(yīng)盡可能的充分利用路面附著條件,產(chǎn)生盡可能大的制動(dòng)強(qiáng)度。對(duì)具有固定比值的前、后制動(dòng)力的制動(dòng)系統(tǒng)來說,實(shí)際制動(dòng)力分配曲線與理想制動(dòng)力分配曲線偏離較大,附著效率低,并且前、后輪都有可能發(fā)生因抱死拖滑而導(dǎo)致的危險(xiǎn)工況。感載比例閥是現(xiàn)代貨車中運(yùn)用較多的一種壓力調(diào)節(jié)閥,其最顯著的特性是能夠根據(jù)實(shí)際載荷動(dòng)態(tài)的分配前、后制動(dòng)力比值,使之更接近于理想制動(dòng)力分配。但是當(dāng)前的感載閥感載方式均為機(jī)械感載方式，通過機(jī)械裝置連接在貨車車架和后橋之間，利用載荷變化引起的車架與后橋的高度差變化，調(diào)節(jié)閥體的開度，進(jìn)而調(diào)節(jié)制動(dòng)油壓，達(dá)到調(diào)節(jié)制動(dòng)力的效果。機(jī)械感載存在精度和靈敏度不高的缺點(diǎn)，不能對(duì)載荷的變化進(jìn)行實(shí)時(shí)響應(yīng)，從而不能保證貨車在任何載荷下前后制動(dòng)力都接近理想的制動(dòng)力分配曲線。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的機(jī)械感載精度和靈敏度不高的問題，本專利技術(shù)提供一種實(shí)現(xiàn)前后車輪制動(dòng)力按照理想分配曲線進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而提高貨車的制動(dòng)效能的電控感載比例閥。本專利技術(shù)解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種電控感載比例閥，包括用于實(shí)現(xiàn)感載的壓力傳感器，用于實(shí)現(xiàn)前、后制動(dòng)力比例調(diào)節(jié)的控制單元，直線電機(jī)和液壓閥；所述直線電機(jī)包括電磁線圈定子、電磁線圈動(dòng)子和電磁線圈接線盒；所述控制單元用于實(shí)現(xiàn)壓力傳感器信號(hào)的采集、處理以及控制電磁線圈動(dòng)子的動(dòng)子鐵芯的移動(dòng)；所述的液壓閥包括殼體和與動(dòng)子鐵芯固定連接的連桿，所述的連桿靠近動(dòng)子鐵芯一側(cè)固定有前調(diào)壓腔活塞，所述的前調(diào)壓腔活塞在遠(yuǎn)離動(dòng)子鐵芯的一側(cè)和殼體之間設(shè)有第一彈簧，所述的前調(diào)壓腔活塞與外殼之間形成前調(diào)壓腔，所述的連桿遠(yuǎn)離動(dòng)子鐵芯一側(cè)固定有中間腔活塞，所述的中間腔活塞遠(yuǎn)離動(dòng)子鐵芯的一側(cè)通過第二彈簧連接有后調(diào)壓腔活塞，殼體上設(shè)有第二限位擋圈，所述的后調(diào)壓腔活塞頂在第二限位擋圈上，所述的后調(diào)壓腔活塞與殼體之間形成后調(diào)壓腔；所述的前調(diào)壓腔設(shè)有與后輪制動(dòng)主缸連通的后輪輪缸調(diào)壓腔進(jìn)油口和與后輪制動(dòng)輪缸相連通的后輪輪缸調(diào)壓腔出油口，所述的前調(diào)壓腔設(shè)有與前輪制動(dòng)主缸連通的前輪輪缸調(diào)壓腔進(jìn)油口和與前輪制動(dòng)輪缸相連通的前輪輪缸調(diào)壓腔出油口。所述的殼體上在后調(diào)壓腔活塞正下方設(shè)有泄壓口，所述泄壓口與貨車制動(dòng)系統(tǒng)的低壓油路相通。進(jìn)一步的，所述的壓力傳感器一端與貨車的車體連接，另一端和貨車后橋連接。進(jìn)一步的，所述的第一彈簧為線性彈簧，彈簧力F和彈簧位移L的關(guān)系為F∝L。進(jìn)一步的，所述殼體上設(shè)有第一限位擋圈，所述的第一彈簧頂在第一限位擋圈上。有益效果：(1)本專利技術(shù)采用壓力傳感器感知貨車載荷變化，通過比例閥控制實(shí)現(xiàn)貨車前、后輪制動(dòng)器制動(dòng)力的分配特性，提高了貨車制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)于貨車載荷的適應(yīng)性；(2)本專利技術(shù)采用電子控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)貨車前、后制動(dòng)器制動(dòng)力的調(diào)節(jié)，能夠提高調(diào)節(jié)精度，進(jìn)而提高貨車制動(dòng)的穩(wěn)定性和行駛安全性；(3)第一彈簧的彈簧力F和位移L的特性公式為F∝L，實(shí)現(xiàn)前后腔油液壓力成比例變化；(4)泄壓口不僅能調(diào)節(jié)后調(diào)壓腔的油壓大小，還能即時(shí)卸壓，避免出現(xiàn)后輪抱死的情況。附圖說明下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本專利技術(shù)作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。圖1是本專利技術(shù)的電控感載比例閥結(jié)構(gòu)及空載情況下工作狀態(tài)示意圖；圖2是本專利技術(shù)的電控感載比例閥結(jié)構(gòu)及滿載情況下工作狀態(tài)示意圖；圖3為貨車制動(dòng)系統(tǒng)工作原理圖。其中，1、連桿，2、前調(diào)壓腔活塞，3、電磁線圈接線盒，4、直線電機(jī)，5、電磁線圈動(dòng)子，6、動(dòng)子鐵芯，7、電磁線圈定子，9、前調(diào)壓腔，10、第一限位擋圈，11、第一彈簧，12、彈簧座，13、中間腔活塞，14、第二彈簧，15、后調(diào)壓腔活塞，16、第二限位擋圈，17、后調(diào)壓腔，18、殼體，A、后輪輪缸調(diào)壓腔進(jìn)油口，B、后輪輪缸調(diào)壓腔出油口，C、泄壓口，D、前輪輪缸調(diào)壓腔進(jìn)油口，E、前輪輪缸調(diào)壓腔出油口，21、踏板，22、制動(dòng)主缸，23、制動(dòng)輪缸，24、制動(dòng)蹄，25、制動(dòng)鼓，26、摩擦片，F(xiàn)、壓力傳感器，G、控制單元。具體實(shí)施方式如圖1，一種電控感載比例閥，包括用于實(shí)現(xiàn)感載的壓力傳感器F，用于實(shí)現(xiàn)前、后制動(dòng)力比例調(diào)節(jié)的控制單元G，直線電機(jī)4和液壓閥；壓力傳感器F一端與貨車的車體連接，另一端和貨車后橋連接；直線電機(jī)4包括電磁線圈定子7、電磁線圈動(dòng)子5和電磁線圈接線盒3；控制單元G用于實(shí)現(xiàn)壓力傳感器F信號(hào)的采集、處理以及控制電磁線圈動(dòng)子5的動(dòng)子鐵芯6的移動(dòng)；液壓閥包括殼體18和與動(dòng)子鐵芯6固定連接的連桿1，連桿1在靠近動(dòng)子鐵芯6一側(cè)固定有前調(diào)壓腔活塞2，前調(diào)壓腔活塞2在遠(yuǎn)離動(dòng)子鐵芯6的一側(cè)和殼體18之間設(shè)有第一彈簧11，前調(diào)壓腔活塞2與外殼之間形成前調(diào)壓腔9，連桿1在遠(yuǎn)離動(dòng)子鐵芯6一側(cè)固定有中間腔活塞13，中間腔活塞13遠(yuǎn)離動(dòng)子鐵芯6的一側(cè)通過第二彈簧14連接有后調(diào)壓腔活塞15，殼體18上設(shè)有第二限位擋圈16，后調(diào)壓腔活塞15頂在第二限位擋圈16上，后調(diào)壓腔活塞15與殼體18之間形成后調(diào)壓腔17；前調(diào)壓腔9設(shè)有與后輪制動(dòng)主缸連通的后輪輪缸調(diào)壓腔進(jìn)油口A和與后輪制動(dòng)輪缸相連通的后輪輪缸調(diào)壓腔出油口B，前調(diào)壓腔9設(shè)有與前輪制動(dòng)主缸連通的前輪輪缸調(diào)壓腔進(jìn)油口D和與前輪制動(dòng)輪缸相連通的前輪輪缸調(diào)壓腔出油口E。所述的殼體18上在后調(diào)壓腔活塞15正下方設(shè)有泄壓口C，所述泄壓口C與貨車制動(dòng)系統(tǒng)的低壓油路相通。第一彈簧11為線性彈簧，彈簧力F和彈簧位移L的關(guān)系為F∝L。殼體18上設(shè)有第一限位擋圈10，前調(diào)壓腔活塞2頂在第一限位擋圈10上。殼體18上設(shè)有彈簧座12，第一彈簧11頂在彈簧座12上。工作原理：制動(dòng)系統(tǒng)工作原理如圖3所示，在踩下剎車踏板時(shí)，制動(dòng)主缸22的活塞運(yùn)動(dòng)，制動(dòng)輪缸23的活塞推動(dòng)制動(dòng)蹄24向外運(yùn)動(dòng)，使得摩擦片26與制動(dòng)鼓25內(nèi)表面發(fā)生摩擦，以達(dá)到減低車速的目的。空載時(shí)，因?yàn)樨涇嚳傎|(zhì)量比較小，制動(dòng)時(shí)，所需要的制動(dòng)力較小；而當(dāng)貨車滿載時(shí)，貨車總質(zhì)量變大，制動(dòng)時(shí)，所需要的制動(dòng)力較大。由于制動(dòng)力最終由制動(dòng)輪缸的液壓力產(chǎn)生，所以滿載時(shí)制動(dòng)輪缸所需的液壓力更大。在本專利技術(shù)中，制動(dòng)輪缸的液壓力通過專利技術(shù)的比例閥進(jìn)行調(diào)節(jié)，比例閥的前調(diào)壓腔9和后調(diào)壓腔17的出油口分別連接制動(dòng)系統(tǒng)中的前輪和后輪制動(dòng)輪缸，所以前后調(diào)壓腔的輸出壓力即為前后輪制動(dòng)輪缸的液壓力。前后輪缸之間液壓力的比例調(diào)節(jié)關(guān)系由第一彈簧11進(jìn)行調(diào)節(jié)，而調(diào)節(jié)的大小由控制單元根據(jù)需要控制直線電機(jī)4，進(jìn)而調(diào)節(jié)其動(dòng)子鐵芯6向左移動(dòng)的距離。空載時(shí)，比例閥的工作狀態(tài)如圖1所示，第二彈簧14給后調(diào)壓腔17施加一個(gè)預(yù)緊力，此時(shí)后調(diào)節(jié)腔17的輸出壓力即取決了第二彈簧14的預(yù)緊力，當(dāng)輸出壓力超過該預(yù)緊力時(shí)，液壓油會(huì)推動(dòng)后調(diào)壓腔活塞15向右移動(dòng)，此時(shí)后輪輪缸調(diào)壓腔出油口B和泄壓口C將會(huì)連通，給該腔降壓。滿載時(shí)，比例閥的工作狀態(tài)如圖2所示，因?yàn)樾枰闹苿?dòng)力增加，所以需要輸出的液壓力變大，此時(shí)控制單元G控制直線電機(jī)4的動(dòng)子鐵芯6向左移動(dòng)，進(jìn)而前調(diào)壓腔活塞2壓縮第一彈簧11，同時(shí)通過連桿1和中間腔活塞13壓縮第二彈簧14，此時(shí)第二彈簧14的預(yù)緊力加大，相應(yīng)的后輪輪缸調(diào)壓腔出油口B輸出的油壓變大，制動(dòng)力變大。預(yù)緊力調(diào)節(jié)的大小取決了直線電機(jī)4的動(dòng)子鐵芯6軸向移動(dòng)的距離，可由控制單元G進(jìn)行控制，通入電流后，電磁本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種電控感載比例閥，其特征在于:包括用于實(shí)現(xiàn)感載的壓力傳感器(F)，用于實(shí)現(xiàn)前、后制動(dòng)力比例調(diào)節(jié)的控制單元(G)，直線電機(jī)(4)和液壓閥；所述直線電機(jī)(4)包括電磁線圈定子(7)、電磁線圈動(dòng)子(5)和電磁線圈接線盒(3)；所述控制單元(G)用于實(shí)現(xiàn)壓力傳感器(F)信號(hào)的采集、處理以及控制電磁線圈動(dòng)子(5)的動(dòng)子鐵芯(6)的移動(dòng)；所述的液壓閥包括殼體(18)和與動(dòng)子鐵芯(6)固定連接的連桿(1)，所述的連桿(1)靠近動(dòng)子鐵芯(6)一側(cè)固定有前調(diào)壓腔活塞(2)，所述的前調(diào)壓腔活塞(2)在遠(yuǎn)離動(dòng)子鐵芯(6)的一側(cè)和殼體(18)之間設(shè)有第一彈簧(11)，所述的前調(diào)壓腔活塞(2)與外殼之間形成前調(diào)壓腔(9)，所述的連桿(1)遠(yuǎn)離動(dòng)子鐵芯(6)一側(cè)固定有中間腔活塞(13)，所述的中間腔活塞(13)遠(yuǎn)離動(dòng)子鐵芯(6)的一側(cè)通過第二彈簧(14)連接有后調(diào)壓腔活塞(15)，殼體(18)上設(shè)有第二限位擋圈(16)，所述的后調(diào)壓腔活塞(15)頂在第二限位擋圈(16)上，所述的后調(diào)壓腔活塞(15)與殼體(18)之間形成后調(diào)壓腔(17)；所述的前調(diào)壓腔(9)設(shè)有與后輪制動(dòng)主缸連通的后輪輪缸調(diào)壓腔進(jìn)油口(A)和與后輪制動(dòng)輪缸相連通的后輪輪缸調(diào)壓腔出油口(B)，所述的前調(diào)壓腔(9)設(shè)有與前輪制動(dòng)主缸連通的前輪輪缸調(diào)壓腔進(jìn)油口(D)和與前輪制動(dòng)輪缸相連通的前輪輪缸調(diào)壓腔出油口(E)；所述的殼體(18)上在后調(diào)壓腔活塞(15)正下方設(shè)有泄壓口(C)，所述泄壓口(C)與貨車制動(dòng)系統(tǒng)的低壓油路相通。...

【技術(shù)特征摘要】
1.一種電控感載比例閥，其特征在于:包括用于實(shí)現(xiàn)感載的壓力傳感器(F)，用于實(shí)現(xiàn)前、后制動(dòng)力比例調(diào)節(jié)的控制單元(G)，直線電機(jī)(4)和液壓閥；所述直線電機(jī)(4)包括電磁線圈定子(7)、電磁線圈動(dòng)子(5)和電磁線圈接線盒(3)；所述控制單元(G)用于實(shí)現(xiàn)壓力傳感器(F)信號(hào)的采集、處理以及控制電磁線圈動(dòng)子(5)的動(dòng)子鐵芯(6)的移動(dòng)；所述的液壓閥包括殼體(18)和與動(dòng)子鐵芯(6)固定連接的連桿(1)，所述的連桿(1)靠近動(dòng)子鐵芯(6)一側(cè)固定有前調(diào)壓腔活塞(2)，所述的前調(diào)壓腔活塞(2)在遠(yuǎn)離動(dòng)子鐵芯(6)的一側(cè)和殼體(18)之間設(shè)有第一彈簧(11)，所述的前調(diào)壓腔活塞(2)與外殼之間形成前調(diào)壓腔(9)，所述的連桿(1)遠(yuǎn)離動(dòng)子鐵芯(6)一側(cè)固定有中間腔活塞(13)，所述的中間腔活塞(13)遠(yuǎn)離動(dòng)子鐵芯(6)的一側(cè)通過第二彈簧(14)連接有后調(diào)壓腔活塞(15)，殼體(18)上設(shè)有第二限位擋圈(16)，所述的后調(diào)壓腔活塞(15)頂在第二限位擋圈(16)上，所述的后調(diào)壓腔活塞(15)與殼體(18)之間形成...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：張?zhí)m春，徐相斌，張碩，李波，鄭焱，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：江蘇理工學(xué)院，
類型：發(fā)明
國別省市：江蘇;32