一種應用擠壓渣包進行局部加壓的壓鑄模制造技術

本發明專利技術屬于壓鑄模具技術領域，提供了一種應用擠壓渣包進行局部加壓的壓鑄模，包括有上模板、上模塊、下模板、下模塊以及注塑通道，上模塊與下模塊之間具有壓鑄腔，注塑通道與壓鑄腔連通并在該壓鑄腔內形成有變速器殼，變速器殼上具有內孔，壓鑄腔內的內孔處一體形成有渣包體，上模板上還設置有孔徑局部加壓機構，孔徑局部加壓機構同時穿過上模板和上模塊后并頂靠在內孔處的渣包體內，本發明專利技術的優點在于直接擠壓產品，而是擠壓渣包體，利用渣包體進行過渡，將擠壓渣包的壓力進行傳遞方式對產品進行補縮，結構簡單，通用性好，從而保證內孔壁處的質量，避免縮松、針孔等缺陷，提高鑄件合格率，降低制造成本。

Die casting die for local pressurization by extruding slag bag

The invention belongs to the technical field of die-casting mould, provides an application of extrusion die-casting mould slag partial pressure, including a template, template, module, module and the injection channel, die cavity has between the upper module and the lower module connected and injection channel and the cavity in the die casting die casting cavity is formed the transmission gearbox shell, the shell is provided with a hole, the hole in the die cavity is formed integrally with the slag inclusion, the template is also provided with a mechanism of aperture local pressurization aperture local pressurization mechanism at the same time through the template and the module and the top against the inner hole of the slag bag body, the invention has the advantages of direct extrusion products, but squeezing slag inclusion, the slag inclusion will squeeze pressure transition, the transfer mode of slag feeding, the product has the advantages of simple structure, good versatility, so as to ensure the inner hole The quality of the wall is avoided, the defects such as shrinkage and pinhole are avoided, the qualified rate of casting is improved, and the manufacturing cost is reduced.

【技術實現步驟摘要】

本專利技術屬于壓鑄模具
，具體涉及一種應用擠壓渣包進行局部加壓的壓鑄模。
技術介紹
在生產變速器殼的過程中通常采用擠壓鑄造的生產方式生產鑄件，由于壁厚尺寸不一，會導致凝固順序不同，由此在壁厚處會產生縮松縮孔等缺陷，導致產品的質量不能達到要求，此時會采用局部增壓的措施來解決這一問題，這里現有技術的離合器殼體壓鑄模具，主要包括定模、定模板、動模、動模板、頂出機構和澆注系統，動模上設有操作側滑塊、天側滑塊和動模側真空板，所述定模上設有天側鎖緊塊、機側鎖緊塊、定模真空板和定模頂出板，這里當產品的局部形成氣孔或者疏松的地方，采用油缸帶動活塞桿直接作用在產品上對產品進行擠壓，從而解決局部的氣孔或者疏松問題，但是如圖1所示的變速器殼中具有一個內孔，這里內孔內側的邊沿較小，在進行擠壓時根本沒有相應的空間供擠壓設置進行支撐，這樣就會造成內孔處的產品質量下降，因此有必要對現有的局部加壓以及壓鑄模具進行改變。
技術實現思路
本專利技術所要解決的技術問題是針對現有技術的現狀，而提供一種結構簡單，通用性好，能夠避免變速器殼中內孔出現縮孔、縮松現象的應用擠壓渣包進行局部加壓的壓鑄模。本專利技術提供了一種應用擠壓渣包進行局部加壓的壓鑄模，包括有上模板、上模塊、下模板、下模塊以及注塑通道，所述的上模塊與下模塊之間具有壓鑄腔，注塑通道與壓鑄腔連通并在該壓鑄腔內形成有變速器殼，所述的變速器殼上具有內孔，其特征在于，在所述的壓鑄腔內的內孔處一體形成有渣包體，所述的上模板上還設置有孔徑局部加壓機構，所述的孔徑局部加壓機構同時穿過上模板和上模塊后并頂靠在內孔處的渣包體內，壓鑄時孔徑局部加壓機構擠壓渣包體再把壓力傳遞到變速器殼體產品的內孔內側的其它區域，并對內孔內側的其它區域進行壓力補縮。這里當上模塊和下模塊合模后，通過孔徑局部加壓機構對渣包體進行擠壓，這樣渣包體受到擠壓時壓力就從跑向渣包體的四周，也就是內孔的各個內孔壁處，從而保證內孔壁處的質量。為優化上述方案采取的措施具體包括：在上述的一種應用擠壓渣包進行局部加壓的壓鑄模中，所述的孔徑局部加壓機構包括有第一加壓氣缸以及作用桿件，第一加壓氣缸的頭部具有伸出桿件，在所述的伸出桿件與作用桿件設置有套扣連接件，所述的伸出桿件的兩側開設有上扣凹槽，所述的作用桿件的兩側開設有下扣凹槽，所述套扣連接件的兩端頭分別為上套卡頭以及下套卡頭，所述的上套卡頭以及下套卡頭分別扣接在上扣凹槽和下扣凹槽內。這里第一加壓氣缸作為總的驅動件，當第一加壓氣缸帶動伸出桿件向下運動時就帶動作用桿件運動，套扣連接件的主要作用是為了方便把伸出桿件和作用桿件的兩者進行連接，保證連接的可靠性，另一方面也保證了整體的運動位置，防止在運動時方向出現偏差，影響加壓效果。在上述的一種應用擠壓渣包進行局部加壓的壓鑄模中，所述的套扣連接件的中間橫向直徑大于兩頭的上套卡頭以及下套卡頭的橫向直徑。這樣是方便為了方便進行扣接。在上述的一種應用擠壓渣包進行局部加壓的壓鑄模中，所述的上模板具有限位容置孔，所述的限位容置孔卡擋限位住下套卡頭的運動位置。這里通過限位容置孔可以保證加壓的運動限制位置，保證局部加壓的準確性，從而保證變速器殼的內孔處的質量。在上述的一種應用擠壓渣包進行局部加壓的壓鑄模中，所述的上模塊上開設有與限位容置孔相通的擠壓孔，擠壓孔與變速器殼體的內孔相通，所述的擠壓孔、限位容置孔和內孔的中心點處于通一縱向直線上，所述的套扣連接件位于限位容置孔，作用桿件的上端處于限位容置孔處，下端穿過擠壓孔后頂壓在內孔處的渣包體上。這里擠壓孔、限位容置孔和內孔的中心點處于通一縱向直線上，這樣使得整個作用桿件就處于直線上并頂在內孔的中心位置，這樣使得渣包體產生壓力就從中間向兩側擴散，保證擴散壓力的穩定性和均勻性，從而保證內孔處的最終質量。在上述的一種應用擠壓渣包進行局部加壓的壓鑄模中，所述的擠壓孔的入口處開設有入口槽，在所述的入口槽上設置有方向定位件，所述的方向定位件上具有定位孔，所述的方向定位件套在作用桿上的外圍并貼合在入口槽處。這里通過方向定位件可以再依次保證作用桿件在進行擠壓孔前的方向位置，這里由于方向定位件是位于入口槽處且得到了定位，這樣就使得作用桿件也得到了定位。在上述的一種應用擠壓渣包進行局部加壓的壓鑄模中，所述的入口槽與擠壓孔之間具有臺階邊沿，作用桿位于臺階邊沿處的位置具有卡擋凸沿，所述的卡擋凸沿抵靠在臺階邊沿上。這里通過卡擋凸沿抵靠在臺階邊沿可以限制方向定位件的下端定位位置，從而保證作用桿件的加壓位置。在上述的一種應用擠壓渣包進行局部加壓的壓鑄模中，所述的上模板上還橫向設置有兩根加壓氣管，所述的加壓氣管與第一加壓氣缸連通。這里通過加壓氣管對第一加壓氣缸進行通氣，從而使得第一加壓氣缸工作。與現有技術相比，本專利技術的優點在于直接擠壓產品，而是擠壓渣包體，利用渣包體進行過渡，將擠壓渣包的壓力進行傳遞方式對產品進行補縮，當渣包體受到擠壓時壓力就從跑向渣包體的四周，也就是內孔的各個內孔壁處，結構簡單，通用性好，從而保證內孔壁處的質量，避免縮松、針孔等缺陷，提高鑄件合格率，降低制造成本。附圖說明圖1是孔徑局部加壓機構擠壓本變速器的內孔處結構示意圖；圖2是本應用擠壓渣包進行局部加壓的壓鑄模的內部結構示意圖；圖3是本應用擠壓渣包進行局部加壓的壓鑄模的整體結構示意圖。具體實施方式以下是本專利技術的具體實施例并結合附圖，對本專利技術的技術方案作進一步的描述，但本專利技術并不限于這些實施例。圖中，上模板1；上模塊2；下模板3；下模塊4；注塑通道5；壓鑄腔6；變速器殼7；內孔8；渣包體9；孔徑局部加壓機構10；第一加壓氣缸11；作用桿件12；伸出桿件13；套扣連接件14；上扣凹槽15；下扣凹槽16；加壓氣管17；限位容置孔18；入口槽19；方向定位件20；定位孔21；臺階邊沿22；卡擋凸沿23。如圖1、圖2和圖3所示，本應用擠壓渣包進行局部加壓的壓鑄模，包括有上模板1、上模塊2、下模板3、下模塊4以及注塑通道5，上模塊2與下模塊4之間具有壓鑄腔6，注塑通道5與壓鑄腔6連通并在該壓鑄腔6內形成有變速器殼7，變速器殼7上具有內孔8，在壓鑄腔6內的內孔8處一體形成有渣包體9，上模板1上還設置有孔徑局部加壓機構10，孔徑局部加壓機構10同時穿過上模板1和上模塊2后并頂靠在內孔8處的渣包體9內，壓鑄時孔徑局部加壓機構10擠壓渣包體9再把壓力傳遞到變速器殼7體產品的內孔8內側的其它區域，并對內孔8內側的其它區域進行壓力補縮，這里當上模塊2和下模塊4合模后，通過孔徑局部加壓機構10對渣包體9進行擠壓，這樣渣包體9受到擠壓時壓力就從跑向渣包體9的四周，也就是內孔8的各個內孔8壁處，從而保證內孔8壁處的質量。具體來說，孔徑局部加壓機構10包括有第一加壓氣缸11以及作用桿件12，第一加壓氣缸11的頭部具有伸出桿件13，在伸出桿件13與作用桿件12設置有套扣連接件14，伸出桿件13的兩側開設有上扣凹槽15，作用桿件12的兩側開設有下扣凹槽16，套扣連接件14的兩端頭分別為上套卡頭以及下套卡頭，上套卡頭以及下套卡頭分別扣接在上扣凹槽15和下扣凹槽16內，上模板1上還橫向設置有兩根加壓氣管17，加壓氣管17與第一加壓氣缸11連通，這里通過加壓氣管17對第一加壓氣缸11進行通氣，從而使得第一加壓氣缸11工作本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種應用擠壓渣包進行局部加壓的壓鑄模，包括有上模板、上模塊、下模板、下模塊以及注塑通道，所述的上模塊與下模塊之間具有壓鑄腔，注塑通道與壓鑄腔連通并在該壓鑄腔內形成有變速器殼，所述的變速器殼上具有內孔，其特征在于，在所述的壓鑄腔內的內孔處一體形成有渣包體，所述的上模板上還設置有孔徑局部加壓機構，所述的孔徑局部加壓機構同時穿過上模板和上模塊后并頂靠在內孔處的渣包體內，壓鑄時孔徑局部加壓機構擠壓渣包體再把壓力傳遞到變速器殼體產品的內孔內側的其它區域，并對內孔內側的其它區域進行壓力補縮。

【技術特征摘要】
1.一種應用擠壓渣包進行局部加壓的壓鑄模，包括有上模板、上模塊、下模板、下模塊以及注塑通道，所述的上模塊與下模塊之間具有壓鑄腔，注塑通道與壓鑄腔連通并在該壓鑄腔內形成有變速器殼，所述的變速器殼上具有內孔，其特征在于，在所述的壓鑄腔內的內孔處一體形成有渣包體，所述的上模板上還設置有孔徑局部加壓機構，所述的孔徑局部加壓機構同時穿過上模板和上模塊后并頂靠在內孔處的渣包體內，壓鑄時孔徑局部加壓機構擠壓渣包體再把壓力傳遞到變速器殼體產品的內孔內側的其它區域，并對內孔內側的其它區域進行壓力補縮。2.根據權利要求1所述的一種應用擠壓渣包進行局部加壓的壓鑄模，其特征在于，所述的孔徑局部加壓機構包括有第一加壓氣缸以及作用桿件，第一加壓氣缸的頭部具有伸出桿件，在所述的伸出桿件與作用桿件設置有套扣連接件，所述的伸出桿件的兩側開設有上扣凹槽，所述的作用桿件的兩側開設有下扣凹槽，所述套扣連接件的兩端頭分別為上套卡頭以及下套卡頭，所述的上套卡頭以及下套卡頭分別扣接在上扣凹槽和下扣凹槽內。3.根據權利要求2所述的一種應用擠壓渣包進行局部加壓的壓鑄模，其特征在于，所述的套扣連接件的中間橫向直徑大于兩頭的上套卡頭以及下套卡頭的橫向直徑...

【專利技術屬性】
技術研發人員：莫志好，唐衛平，徐挺，
申請(專利權)人：寧波臻至機械模具有限公司，
類型：發明
國別省市：浙江;33