汽車發動機缸體夾具的缸半體夾固機構制造技術

本發明專利技術公開了一種汽車發動機缸體夾具的缸半體夾固機構，其特征是：包括固定安裝在承重塊側面的豎向固定機構和橫向固定機構；豎向固定機構包括上固定機構和下固定機構；上固定機構包括杠桿缸和壓柱；下固定機構整體位于上固定機構的下方，該下固定機構包括橫向間隔設置的至少兩根支撐柱；支撐柱垂直固定在承重塊側面，且該支撐柱的上表面為用于水平支承缸體半體并供該缸體半體落放的支承面；橫向端部固定機構包括側擋桿，側擋桿為垂直固定在承重塊側面且分布在承重塊側面橫向兩端，并用于缸體半體的端面相抵的至少兩根。上述缸半體夾固機構具有夾緊效果理想，操作方便的優點。

Cylinder half body clamping mechanism of cylinder block for automobile engine

The invention discloses a half cylinder body clamping mechanism for automobile engine cylinder fixture, which is characterized by comprising a vertical fixing mechanism fixed on the bearing block side and lateral fixing mechanism; the vertical fixing mechanism comprises a fixed mechanism and a lower fixing mechanism; fixing mechanism comprises a lever cylinder and pressure column; fixed mechanism located in the upper and lower fixing mechanism, the fixing mechanism comprises at least two laterally spaced columns; the vertical support column is fixed on the bearing block side, and the upper surface of the support column for supporting the cylinder body and the level for the half cylinder half body falling bearing surface; mechanism fixed transverse end including side block rod side retaining bars for vertical bearing block is fixed on the side and the distribution in the bearing block side lateral ends, and for at least two end cylinder half body. The clamping mechanism of the cylinder half body has the advantages of ideal clamping effect and convenient operation.

【技術實現步驟摘要】
汽車發動機缸體夾具的缸半體夾固機構
本專利技術屬于汽車發動機工裝領域，具體涉及一種汽車發動機缸體夾具的缸半體夾固機構。
技術介紹
汽車發動機缸體由鑄造加工工藝制得。生產加工時，先通過鑄造來獲得缸體毛坯，隨后在采用夾具來對毛坯進行固定，隨后，采用銑削加工機床來對毛坯進行加工，從而獲得成品。現有技術中，公告號為CN204366548U的專利公開了一種“液壓式發動機缸體銑底面夾具”（參見本說明書附圖1），該夾具包括底座1和頂板2，所述底座的兩端分別設置有支撐頂板的側板3和立桿4，所述底座上還設置有與發動機缸體頂面配合的支撐板5，所述支撐板5的端部設置有與發動機缸體端面配合的定位塊6，所述頂板上設置有沿發動機缸體縱向布置的第一液壓缸7和第二液壓缸8，所述第一液壓缸的活塞桿上設置有第一連板9，所述第一連板上設置有第一壓桿組10，所述第二液壓缸的活塞桿上設置有第二連板11，所述第二連板上設置有第二壓桿組12；還包括與發動機缸體中部軸承座端面配合的定位板13，所述定位板通過支架14固定在底座1上。但單個上述夾具一次性僅能對缸體中的一個半體進行夾固，當需要將單個缸體的兩個半體夾固時，則需要兩套夾具；然而，兩套夾具的運輸搬移和現場的安裝布置都較為繁瑣。基于此，申請人考慮設計一種夾具，該夾具包括底座，在底座上垂直固定安裝一塊承重塊，并利用該承重塊上相互背離的兩個側面來設置兩套缸體半體夾固機構，使得該夾具能夠一次性對缸體的兩個半體進行夾固。從而也使得該夾具更便于運輸搬移和現場安裝布置使用。但現有的缸體半體夾固機構僅從上下兩個方向來夾緊對缸體半體，夾緊效果還夠牢固。故如何提供一種夾緊更為牢固的汽車發動機缸體夾具的缸半體夾固機構是需要考慮解決的技術問題。
技術實現思路
針對上述現有技術的不足，本專利技術所要解決的技術問題是：如何提供一種夾緊更為牢固的汽車發動機缸體夾具的缸半體夾固機構。為了解決上述技術問題，本專利技術采用了如下的技術方案：汽車發動機缸體夾具的缸半體夾固機構，其特征在于：包括固定安裝在承重塊側面的豎向固定機構和橫向固定機構；所述豎向固定機構包括上固定機構和下固定機構；其中，所述上固定機構包括杠桿缸和與該杠桿缸相配合的壓柱；所述杠桿缸包括活塞缸、活塞桿、壓塊和支塊；所述活塞桿的一端設置于活塞缸內部且具有活塞端板，所述活塞端板與活塞缸的內壁密封配合連接，并將活塞缸內腔分為鎖緊密封腔和松開密封腔，所述鎖緊密封腔和松開密封腔分別通過管路與液壓輸入結構密封連通；所述活塞桿的另一端貫穿活塞缸并伸至活塞缸外部，且與長條狀的所述壓塊的一端相鉸接，所述壓塊長度方向的中部與長條形的所述支塊的一端相鉸接，所述支塊的另一端連接在固定連接在連接座上；所述壓塊的另一端為抵壓端；所述壓柱上遠離承重塊側面的外端為夾壓端，所述夾壓端指向所述抵壓端，且所述夾壓端與抵壓端之間的最小間隙與橫向落放的活塞缸體半體的上側的凸緣厚度相匹配；所述杠桿缸和壓柱為在橫向上與活塞缸體半體的上側凸緣相對應間隔設置的至少兩組；所述下固定機構整體位于所述上固定機構的下方，該下固定機構包括橫向間隔設置的至少兩根支撐柱；所述支撐柱垂直固定在承重塊側面，且該支撐柱的上表面為用于水平支承缸體半體并供該缸體半體落放的支承面；所述橫向端部固定機構包括側擋桿，所述側擋桿為垂直固定在承重塊側面且分布在承重塊側面橫向兩端，并用于缸體半體的端面相抵的至少兩根。同現有技術相比較，上述缸體半體夾固機構的設置不僅能夠從豎向上來對活塞缸體半體進行包夾夾緊，還能夠通過橫向固定機構來對活塞缸體半體進行包夾限位，從而使得活塞缸體半體在四周方向都能夠被夾持固定，從而獲得更為穩固的夾固效果，利于實現更好精度的銑削加工。上述缸半體夾固機構在使用時：首先，將缸體半體橫向長度方向的兩端面沿側擋桿進入，當缸體半體處在下固定機構的支撐桿正上方后，緩慢下放缸體半體至下固定機構的支撐桿上，從而實現缸體半體在夾固機構上的落放，且缸體半體的橫向長度方向的兩端得以限位。隨后，調整缸體半體的上側的凸緣并使其處在夾壓端與抵壓端之間的位置；最后，啟動液壓輸入結構向活塞缸的鎖緊密封腔供入液壓，使得夾壓端與抵壓端將缸體半體的上側的凸緣夾緊，完成缸體半體的夾固定位。待缸體半體加工完成后，通過液壓輸入結構向活塞缸的松開密封腔供入液壓，并使得活塞缸的鎖緊密封腔內的液體回流，并使得夾壓端與抵壓端之間遠離并松開；隨后即可將缸體半體從夾固機構取出。作為優選，所述下固定機構也包括所述杠桿缸和所述壓柱；所述夾壓端與抵壓端之間的最小間隙與橫向落放的活塞缸體半體的下側凸緣厚度相匹配；所述杠桿缸和壓柱為在橫向上與橫放的活塞缸體半體的下側凸緣相對應間隔設置的至少兩組。上述下固定機構中杠桿缸和壓柱的設置，能夠夾緊橫向落放的活塞缸體半體的下側凸緣，使得活塞缸體半體的夾固更為牢固。作為優選，上述汽車發動機缸體夾具還包括設置于上固定機構和下固定機構之間位置的頂緊機構，所述頂緊機構包括垂直固定在承重塊側面的頂液壓油缸，所述頂液壓油缸的活塞桿的外端為用于抵壓的橫向落放的活塞缸體半體上正對的豎直平面抵緊端；所述頂液壓油缸為在橫向上間隔設置的至少一個。上述頂緊機構的設置，可通過向頂液壓油缸中供液來使得抵緊端頂出，使得抵緊端能夠與壓塊的抵壓端相配合來在垂直于承重塊側面方向上進一步鎖緊，從而克服因活塞缸體半體在銑削過程中在垂直于承重塊側面方向上的抖動導致加工精度不高的缺陷，進一步確保加工精度。附圖說明圖1為現有技術中公告號為CN204366548U，名為“液壓式發動機缸體銑底面夾具”的專利的結構示意圖。圖2為油缸半體的正視圖。圖3為油缸半體的由后側方向觀看的立體結構示意圖。圖4為一種采用了本專利技術的汽車發動機缸體夾具（夾固有油缸半體）的立體結構示意圖。圖5為一種采用了本專利技術的汽車發動機缸體夾具（夾固有油缸半體）的側視圖。圖6為一種采用了本專利技術的汽車發動機缸體夾具（未夾固有油缸半體）的立體結構示意圖。圖7為一種采用了本專利技術的汽車發動機缸體夾具（未夾固有油缸半體）的側視圖。圖8為圖7中A-A剖視圖。圖9為一種采用了本專利技術的汽車發動機缸體夾具（未夾固有油缸半體）的爆炸視圖。圖2至圖9中標記為:1底座；2承重塊，21安裝面板，22側板，23頂塊；3缸體半體，31接合面，32凸緣；41杠桿缸，42壓柱，43夾壓端，44壓塊，45抵壓端，46支撐柱，47側擋桿，48頂液壓油缸；51入口端，52液體通路，53液體輸入管，54堵頭。具體實施方式下面結合一種采用了本專利技術的汽車發動機缸體夾具的附圖對本專利技術的缸半體夾固機構作進一步的詳細說明。其中，針對描述采用諸如上、下、左、右等說明性術語，目的在于幫助讀者理解，而不旨在進行限制。如圖2至圖9所示：汽車發動機缸體夾具，包括支承座、缸體半體夾固機構（即為本專利技術）和液壓輸入結構；所述缸體半體夾固機構和液壓輸入結構固定安裝在所述支承座上，所述缸體半體夾固機構為液壓驅動夾固機構，且該缸體半體夾固機構與所述液壓輸入結構相連接；所述支承座包括底座1和承重塊2，所述底座1的頂面具有水平安裝面，所述水平安裝面上整體垂直上凸形成有所述承重塊2，所述承重塊2上具有背對的兩個側面，且所述兩個側面的表面積大于所述缸體半體夾固機構在垂直于該側面方向上的投影所圍成的面積，所述兩個側面上本文檔來自技高網...

【技術保護點】
汽車發動機缸體夾具的缸半體夾固機構，其特征在于：包括固定安裝在承重塊側面的豎向固定機構和橫向固定機構；所述豎向固定機構包括上固定機構和下固定機構；其中，所述上固定機構包括杠桿缸和與該杠桿缸相配合的壓柱；所述杠桿缸包括活塞缸、活塞桿、壓塊和支塊；所述活塞桿的一端設置于活塞缸內部且具有活塞端板，所述活塞端板與活塞缸的內壁密封配合連接，并將活塞缸內腔分為鎖緊密封腔和松開密封腔，所述鎖緊密封腔和松開密封腔分別通過管路與液壓輸入結構密封連通；所述活塞桿的另一端貫穿活塞缸并伸至活塞缸外部，且與長條狀的所述壓塊的一端相鉸接，所述壓塊長度方向的中部與長條形的所述支塊的一端相鉸接，所述支塊的另一端連接在固定連接在連接座上；所述壓塊的另一端為抵壓端；所述壓柱上遠離承重塊側面的外端為夾壓端，所述夾壓端指向所述抵壓端，且所述夾壓端與抵壓端之間的最小間隙與橫向落放的活塞缸體半體的上側的凸緣厚度相匹配；所述杠桿缸和壓柱為在橫向上與活塞缸體半體的上側凸緣相對應間隔設置的至少兩組；所述下固定機構整體位于所述上固定機構的下方，該下固定機構包括橫向間隔設置的至少兩根支撐柱；所述支撐柱垂直固定在承重塊側面，且該支撐柱的上表面為用于水平支承缸體半體并供該缸體半體落放的支承面；所述橫向端部固定機構包括側擋桿，所述側擋桿為垂直固定在承重塊側面且分布在承重塊側面橫向兩端，并用于缸體半體的端面相抵的至少兩根。...

【技術特征摘要】
1.汽車發動機缸體夾具的缸半體夾固機構，其特征在于：包括固定安裝在承重塊側面的豎向固定機構和橫向固定機構；所述豎向固定機構包括上固定機構和下固定機構；其中，所述上固定機構包括杠桿缸和與該杠桿缸相配合的壓柱；所述杠桿缸包括活塞缸、活塞桿、壓塊和支塊；所述活塞桿的一端設置于活塞缸內部且具有活塞端板，所述活塞端板與活塞缸的內壁密封配合連接，并將活塞缸內腔分為鎖緊密封腔和松開密封腔，所述鎖緊密封腔和松開密封腔分別通過管路與液壓輸入結構密封連通；所述活塞桿的另一端貫穿活塞缸并伸至活塞缸外部，且與長條狀的所述壓塊的一端相鉸接，所述壓塊長度方向的中部與長條形的所述支塊的一端相鉸接，所述支塊的另一端連接在固定連接在連接座上；所述壓塊的另一端為抵壓端；所述壓柱上遠離承重塊側面的外端為夾壓端，所述夾壓端指向所述抵壓端，且所述夾壓端與抵壓端之間的最小間隙與橫向落放的活塞缸體半體的上側的凸緣厚度相匹配；所述杠桿缸和壓柱為在橫向上與活塞缸體半體的上側凸緣相對應間隔設置的至少兩...

【專利技術屬性】
技術研發人員：陳振豐，
申請(專利權)人：重慶典果成實業有限公司，
類型：發明
國別省市：重慶,50