用于電梯運行的安全裝置制造方法及圖紙
【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】用于電梯運行的安全裝置本專利技術涉及根據權利要求1的前序部分的電梯，其具有作用于不同的軌道和/或導軌的電梯轎廂制動器單元。
技術介紹
電梯轎廂制動器單元的各種截然不同的實施方式是已知的并且是實現電梯的各種截然不同的目的所需要的。長久以來，電梯只配備機械操作式電梯轎廂制動器單元，其在超速情況下通過留在電梯轎廂后面的限速索被啟動。近年來，對電梯轎廂制動器單元的需求始終在增長。人們希望電梯轎廂制動器單元不光僅管控緊急狀況如電梯轎廂超速或自由墜落。而是也應能作為制動器來使用，以便可靠防止位于停靠站前的電梯轎廂意外轎廂運動以免提前離開停靠站，例如在變化的轎廂載重影響下。因此，機械操作式電梯轎廂制動器單元逐漸被擱置一旁并且更常見地采用液壓操作式電梯轎廂制動器單元。對這些電梯轎廂制動器單元的需求也越來越高。最近，也希望這樣的電梯轎廂制動器單元能在緊急情況下應對制動力本身的調整，至少電梯轎廂制動器單元在操作過程中應盡可能不起眼，尤其是它們不能因太突然施用和/或“介入”或在施用過程中發出噪聲而干擾到行梯舒適性。實際上已有人建議液壓操作式電梯制動器。這些液壓式電梯制動器顯示出制動鉗，在這里，制動襯片活動保持在滑動導向機構中。在這些滑動導向機構中幾乎不可避免地出現摩擦，摩擦減小了液壓活塞可將制動襯片壓到制動軌道或導軌上的力，或者摩擦最初并未被認為有問題，因為液壓作動力大到足以能毫無問題地克服這些摩擦力。專利技術目的但更嚴格的檢查發現，如果液壓制動器不僅被用作應急制動器，也在正常電梯運行中且尤其在要精密控制制動力情況下負起任務，則所述摩擦力將會是尤其討厭的。出現這種情況是因為不能保證摩...
【技術保護點】
一種電梯，其具有電梯轎廂和至少一個轎廂制動器單元或最好是至少兩個分別作用于不同的軌道或導軌的電梯轎廂制動器單元，其中，至少一個制動襯片能借助液壓致動器(11)被操作，其特征是，所述至少一個制動襯片(16)借助板簧件或疊板簧(27)以無滑動引導方式被活動連接至該制動鉗(24)。
【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】2014.05.20 DE 102014107110.7;2014.05.20 DE 20201411.一種電梯，其具有電梯轎廂和至少一個轎廂制動器單元或最好是至少兩個分別作用于不同的軌道或導軌的電梯轎廂制動器單元，其中，至少一個制動襯片能借助液壓致動器(11)被操作，其特征是，所述至少一個制動襯片(16)借助板簧件或疊板簧(27)以無滑動引導方式被活動連接至該制動鉗(24)。2.根據權利要求1所述的電梯，其特征是，該板簧件(27)的縱軸線平行于軌道的縱軸線延伸，由所述軌道保持的所述制動襯片作用于所述軌道，其中，該板簧件(27)在其在其縱軸線方向上相互對置的兩端的區域內保持抵靠制動鉗(24)，其中，在向下運動中在前的支承(28)是固定支承，而在向下運動中拖后的支承是浮動支承(28)，該浮動支承允許該板簧件(27)在縱軸線方向上運動。3.根據權利要求1或2所述的電梯，其特征是，該板簧件(27)如此設計，一旦該液壓致動器(11)不再施加任何壓力至該制動襯片(16)和/或該制動襯片座(25)，該板簧件就回拉該制動襯片(16)和/或該制動襯片座(25)至其打開位置。4.根據權利要求1至3之一所述的電梯，其特征是，該制動鉗(24)最好在其窄端面處，至少部分遮蓋借助該板簧件(27)所保持的所述制動襯片(16)或制動襯片座(25)，從而所述制動襯片(16)或制動片座(25)即便在該板簧件(27)故障情況下也通過重疊()被攔擋在該制動鉗(24)中。5.根據前述權利要求之一所述的電梯，其特征是，所述至少一個且一般是每個液壓致動器(11)顯示出至少一個活塞桿(31)，該活塞桿未被連接至所述制動襯片(16)或其制動襯片座(25)，從而在該活塞桿(31)與該制動襯片和/或其制動襯片座之間只能或基本上只能傳遞壓縮力。6.根據前述權利要求之一所述的電梯，其特征是，幾個液壓致動器(11)可供使用，這些液壓致動器能被單獨地液壓控制，其中，所述致動器(11)的活塞桿(31)未被連接至該制動襯片(16)或其制動襯片座(25)，從而屬于在“合閘”方向上被液壓控制的一個致動器的至少一個活塞桿能將制動襯片或其襯片座頂離不屬于在“合閘”方向上被液壓控制的一個致動器的至少一個活塞桿。7.優選根據前述權利要求之一所述的電梯，其特征是，設有至少兩個電梯轎廂制動件，所述電梯轎廂...
【專利技術屬性】
技術研發人員：卡爾·科里納，勒內·霍爾茨，瑪蓮娜·萊克伯格，彼得·蘭德內爾，貝爾恩德·溫克勒爾，卡爾·蘭德內爾，
申請(專利權)人：維托控股有限公司，
類型：發明
國別省市：德國,DE
還沒有人留言評論。發表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。