變速器制造技術(shù)

提供能夠防止無意的驅(qū)動(dòng)力傳遞并具有良好的響應(yīng)性的變速器。無級(jí)變速器(1)的控制部進(jìn)行如下控制：當(dāng)沒有對(duì)輸出軸(3)的加速要求且有減速要求時(shí)，將曲柄搖桿機(jī)構(gòu)(20)的變速比控制為當(dāng)輸出軸(3)的旋轉(zhuǎn)速度以最大減速度下降時(shí)能夠維持非傳遞狀態(tài)的第1變速比以上的值，當(dāng)沒有加速要求且沒有減速要求時(shí)，將曲柄搖桿機(jī)構(gòu)(20)的變速比控制為比單向離合器(17)成為傳遞狀態(tài)的傳遞變速比大且比傳遞變速比大且在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)成為傳遞狀態(tài)。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
【國(guó)外來華專利技術(shù)】變速器
本專利技術(shù)涉及裝載于車輛等的變速器。
技術(shù)介紹
以往，已知如下的四節(jié)連桿機(jī)構(gòu)型的無級(jí)變速器，其具有：被傳遞來自發(fā)動(dòng)機(jī)等行駛用驅(qū)動(dòng)源的驅(qū)動(dòng)力的輸入軸；與輸入軸的旋轉(zhuǎn)中心軸線平行地配置的輸出軸；以及多個(gè)曲柄搖桿機(jī)構(gòu)(例如參照專利文獻(xiàn)1)。在專利文獻(xiàn)1所記載的無級(jí)變速器中，曲柄搖桿機(jī)構(gòu)具有：旋轉(zhuǎn)半徑調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其以能夠與輸入軸一體地旋轉(zhuǎn)的方式設(shè)置，并自由調(diào)節(jié)該旋轉(zhuǎn)部的旋轉(zhuǎn)半徑；擺桿，其以擺動(dòng)自如的方式軸支于設(shè)有擺動(dòng)端部的輸出軸；以及連桿，其一個(gè)端部旋轉(zhuǎn)自如地與旋轉(zhuǎn)半徑調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)部連接，另一個(gè)端部與擺桿的擺動(dòng)端部連接。在擺桿與輸出軸之間設(shè)有作為單向旋轉(zhuǎn)阻止機(jī)構(gòu)的單向離合器，當(dāng)擺桿欲以輸出軸為中心而相對(duì)于輸出軸向一側(cè)旋轉(zhuǎn)時(shí)，該單向離合器將擺桿相對(duì)于輸出軸固定，當(dāng)擺桿欲相對(duì)于輸出軸向另一側(cè)旋轉(zhuǎn)時(shí)，該單向離合器使擺桿相對(duì)于輸出軸空轉(zhuǎn)。旋轉(zhuǎn)半徑調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)由下述部分構(gòu)成：圓盤形狀的凸輪部，其在相對(duì)于輸入軸偏心的狀態(tài)下與輸入軸成一體地旋轉(zhuǎn)；旋轉(zhuǎn)部，其在相對(duì)于該凸輪部偏心的狀態(tài)下自由旋轉(zhuǎn)，連桿旋轉(zhuǎn)自如地外嵌于該旋轉(zhuǎn)部；以及小齒輪軸，其沿軸向具有多個(gè)小齒輪。小齒輪軸利用從調(diào)節(jié)用驅(qū)動(dòng)源傳遞的驅(qū)動(dòng)力旋轉(zhuǎn)。另外，旋轉(zhuǎn)半徑調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)除了專利文獻(xiàn)1所示的部分外，還由以下部分構(gòu)成：圓盤狀的旋轉(zhuǎn)部，其具有從中心偏心地貫穿設(shè)置的貫通孔；內(nèi)齒齒輪，其安裝在旋轉(zhuǎn)部的貫通孔的內(nèi)周面上；第1小齒輪，其固定于輸入軸并與內(nèi)齒齒輪嚙合；行星架，其被傳遞來自調(diào)節(jié)用驅(qū)動(dòng)源的驅(qū)動(dòng)力；以及兩個(gè)第2小齒輪，它們分別以自轉(zhuǎn)及公轉(zhuǎn)自如的方式軸支于行星架，并與內(nèi)齒齒輪嚙合。該情況下，第1小齒輪和兩個(gè)第2小齒輪配置成以它們的中心軸線為頂點(diǎn)的三角形成為正三角形。在凸輪部上形成有貫通孔，該貫通孔沿輸入軸的旋轉(zhuǎn)中心軸線方向貫通，貫穿設(shè)置在相對(duì)于凸輪部的中心偏心的位置上。此外，在凸輪部上，在夾著輸入軸的旋轉(zhuǎn)中心軸線并位于與凸輪部的中心相反的一側(cè)的區(qū)域形成有凹孔，該凹孔使凸輪部的外周面與貫通孔的內(nèi)周面連通。并且，相鄰的凸輪部之間構(gòu)成通過螺栓固定的凸輪部聯(lián)結(jié)體。凸輪部聯(lián)結(jié)體的軸向一端與輸入部聯(lián)結(jié)，由凸輪部聯(lián)結(jié)體與輸入部構(gòu)成凸輪軸(輸入軸)。另外，凸輪軸除了專利文獻(xiàn)1所示的結(jié)構(gòu)之外，還存在如下構(gòu)成的凸輪軸：通過花鍵結(jié)合等在中空的桿狀的輸入部的外表面安裝凸輪部或凸輪部聯(lián)結(jié)體而構(gòu)成。各凸輪部的貫通孔相連，由此凸輪部聯(lián)結(jié)體成為中空，其內(nèi)部被插入小齒輪軸。并且，插入凸輪部聯(lián)結(jié)體的小齒輪軸從各凸輪部的凹孔露出。旋轉(zhuǎn)部設(shè)有容納凸輪軸的容納孔。在該容納孔的內(nèi)周面上形成有內(nèi)齒。該內(nèi)齒與從各凸輪部的凹孔(貫通孔)露出的小齒輪軸嚙合。凸輪軸與小齒輪軸的旋轉(zhuǎn)速度相同的情況下，在相對(duì)于凸輪部偏心的狀態(tài)下，自由旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)部相對(duì)于凸輪部不相對(duì)旋轉(zhuǎn)，因此維持了旋轉(zhuǎn)部的中心(輸入側(cè)支點(diǎn))的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的半徑。另一方面，凸輪軸與小齒輪軸的旋轉(zhuǎn)速度不同的情況下，旋轉(zhuǎn)部相對(duì)于凸輪部相對(duì)旋轉(zhuǎn)，輸入側(cè)支點(diǎn)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的半徑(旋轉(zhuǎn)部的旋轉(zhuǎn)半徑)變更，變速比變化。具體而言，旋轉(zhuǎn)部的旋轉(zhuǎn)半徑(偏心量)越大，變速比越小。在該無級(jí)變速器中，當(dāng)通過使凸輪軸旋轉(zhuǎn)來使旋轉(zhuǎn)部隨著凸輪部旋轉(zhuǎn)時(shí)，外嵌于旋轉(zhuǎn)部的連桿的一個(gè)端部進(jìn)行旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，與連桿的另一個(gè)端部連接的擺桿擺動(dòng)。并且，擺桿經(jīng)由單向離合器軸支于輸出軸，因此，僅當(dāng)擺桿向一側(cè)旋轉(zhuǎn)時(shí)將旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力(扭矩)傳遞至輸出軸。此外，凸輪部被設(shè)定成相位各不相同，以多個(gè)凸輪部在輸入軸的旋轉(zhuǎn)中心軸線的周向上繞一圈。因此，利用外嵌于設(shè)在各凸輪部上的旋轉(zhuǎn)部的連桿，各擺桿依次將扭矩傳遞至輸出軸，能夠使輸出軸順暢地旋轉(zhuǎn)?，F(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)1：日本特許第5570661號(hào)公報(bào)
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
專利技術(shù)要解決的課題在以往的變速器中，在作為變速機(jī)構(gòu)的曲柄搖桿機(jī)構(gòu)的下游側(cè)設(shè)置作為單向旋轉(zhuǎn)阻止機(jī)構(gòu)的單向離合器，因此，變速機(jī)構(gòu)的輸入轉(zhuǎn)速除以輸出轉(zhuǎn)速而求出的變速比比規(guī)定的值(以下稱作“傳遞變速比”。)大的情況下，不向輸出軸傳遞驅(qū)動(dòng)力。另一方面，為了提高響應(yīng)性，在未向輸出軸傳遞驅(qū)動(dòng)力的狀態(tài)下，當(dāng)作出對(duì)輸出軸的加速要求時(shí)，優(yōu)選迅速地對(duì)輸出軸傳遞驅(qū)動(dòng)力。即，優(yōu)選當(dāng)作出加速要求時(shí)，能夠使變速比迅速地變化至傳遞變速比以下。因此，未作出對(duì)輸出軸的加速要求的情況下，先使變速比待機(jī)為稍大于傳遞變速比的值，從而縮短當(dāng)作出加速要求時(shí)用于使變速比變化至傳遞變速比的時(shí)間，進(jìn)行提高響應(yīng)性的控制。例如，在專利文獻(xiàn)1的無級(jí)變速器中，變速比根據(jù)旋轉(zhuǎn)半徑調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)部的旋轉(zhuǎn)半徑而變化，因此在發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速固定的情況下，進(jìn)行使旋轉(zhuǎn)半徑比向輸出軸傳遞驅(qū)動(dòng)力的值稍小的控制，使得變速比稍大于傳遞變速比。但是，以往的變速器中，未作出對(duì)輸出軸的加速要求的情況下，先使變速比待機(jī)為比傳遞變速比稍大的值，則因使車輛急劇減速等理由，輸出軸的旋轉(zhuǎn)速度急劇下降時(shí)，可能變速比低于傳遞變速比而相對(duì)于輸出軸發(fā)生無意的驅(qū)動(dòng)力傳遞。另一方面，為了不發(fā)生那樣的無意的驅(qū)動(dòng)力傳遞，將要待機(jī)的變速比設(shè)定為遠(yuǎn)偏離傳遞變速比的值，則可能當(dāng)作出加速要求時(shí)用于使變速比變化至傳遞變速比的時(shí)間延長(zhǎng)，響應(yīng)性下降。其結(jié)果是，裝載了該變速器的車輛等的駕駛性能可能下降。本專利技術(shù)是鑒于以上問題而完成的，目的在于提供能夠防止無意的驅(qū)動(dòng)力傳遞并具有良好的響應(yīng)性的變速器。用于解決課題的手段為了達(dá)到上述目的，本專利技術(shù)的變速器具有：輸入軸，其被傳遞行駛用驅(qū)動(dòng)源的驅(qū)動(dòng)力而進(jìn)行旋轉(zhuǎn)；輸出軸，其將驅(qū)動(dòng)力傳遞至驅(qū)動(dòng)輪；變速機(jī)構(gòu)，其將從輸入軸傳遞的旋轉(zhuǎn)速度進(jìn)行變速后輸出，能夠變更變速比；單向旋轉(zhuǎn)阻止機(jī)構(gòu)，其在從變速機(jī)構(gòu)輸出的旋轉(zhuǎn)速度超過了輸出軸的旋轉(zhuǎn)速度時(shí)成為向輸出軸傳遞驅(qū)動(dòng)力的傳遞狀態(tài)，在從變速機(jī)構(gòu)輸出的旋轉(zhuǎn)速度為輸出軸的旋轉(zhuǎn)速度以下成為不向輸出軸傳遞驅(qū)動(dòng)力的非傳遞狀態(tài)；以及控制部，其控制變速機(jī)構(gòu)的變速比，該變速器的特征在于，控制部構(gòu)成為能夠接收根據(jù)規(guī)定的信息發(fā)送的加速要求及減速要求，將單向旋轉(zhuǎn)阻止機(jī)構(gòu)成為傳遞狀態(tài)的變速機(jī)構(gòu)的變速比作為傳遞變速比，將比傳遞變速比大且被確定為當(dāng)輸出軸的旋轉(zhuǎn)速度以最大減速度下降時(shí)能夠維持非傳遞狀態(tài)的變速比作為第1變速比，將比傳遞變速比大且被確定為當(dāng)作出加速要求時(shí)在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)成為傳遞狀態(tài)的變速比作為第2變速比，當(dāng)未作出加速要求且作出了減速要求時(shí)，控制部進(jìn)行控制，使得變速比成為第1變速比以上的值，當(dāng)未作出加速要求且未作出減速要求時(shí)，控制部進(jìn)行控制，使得變速比成為比傳遞變速比大且在第2變速比以下的值。在這樣構(gòu)成的本專利技術(shù)的變速器中，當(dāng)未作出對(duì)輸出軸的加速要求且作出了減速要求時(shí)，變速比被控制成被確定為當(dāng)輸出軸的旋轉(zhuǎn)速度以最大減速度下降時(shí)能夠維持非傳遞狀態(tài)的第1變速比以上的值，因此輸出軸的旋轉(zhuǎn)速度急劇地下降時(shí)也不會(huì)發(fā)生無意的驅(qū)動(dòng)力傳遞。另一方面，在本專利技術(shù)的變速器中，當(dāng)未作出對(duì)輸出軸的加速要求且未作出減速要求時(shí)，變速比被控制成被確定為當(dāng)作出對(duì)輸出軸的加速要求時(shí)在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)達(dá)到傳遞狀態(tài)的第2變速比以下的值，因此實(shí)現(xiàn)了當(dāng)作出加速要求時(shí)迅速地達(dá)到傳遞狀態(tài)的良好的響應(yīng)性。因此，根據(jù)本專利技術(shù)的變速器，能夠防止無意的驅(qū)動(dòng)力傳遞，并且得到良好的響應(yīng)性。此外，在本專利技術(shù)的變速器中可以構(gòu)成為：具有向變速機(jī)構(gòu)傳遞驅(qū)動(dòng)力的調(diào)節(jié)用驅(qū)動(dòng)源，變速機(jī)構(gòu)具有：旋轉(zhuǎn)半徑調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其設(shè)有被從調(diào)節(jié)用驅(qū)動(dòng)源傳遞驅(qū)動(dòng)力且能夠與輸入軸一體地旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)部，并自由調(diào)節(jié)旋轉(zhuǎn)部的本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種變速器，該變速器具有：輸入軸，其被傳遞行駛用驅(qū)動(dòng)源的驅(qū)動(dòng)力而進(jìn)行旋轉(zhuǎn)；輸出軸，其將驅(qū)動(dòng)力傳遞至驅(qū)動(dòng)輪；變速機(jī)構(gòu)，其將從所述輸入軸傳遞的旋轉(zhuǎn)速度進(jìn)行變速后輸出，能夠變更變速比；單向旋轉(zhuǎn)阻止機(jī)構(gòu)，其在從所述變速機(jī)構(gòu)輸出的旋轉(zhuǎn)速度超過了所述輸出軸的旋轉(zhuǎn)速度時(shí)成為向所述輸出軸傳遞驅(qū)動(dòng)力的傳遞狀態(tài)，在從所述變速機(jī)構(gòu)輸出的旋轉(zhuǎn)速度為所述輸出軸的旋轉(zhuǎn)速度以下時(shí)成為不向所述輸出軸傳遞驅(qū)動(dòng)力的非傳遞狀態(tài)；以及控制部，其控制所述變速機(jī)構(gòu)的變速比，所述變速器的特征在于，所述控制部構(gòu)成為能夠接收根據(jù)規(guī)定的信息發(fā)送的加速要求及減速要求，將所述單向旋轉(zhuǎn)阻止機(jī)構(gòu)成為所述傳遞狀態(tài)的所述變速機(jī)構(gòu)的所述變速比作為傳遞變速比，將比所述傳遞變速比大且被確定為當(dāng)所述輸出軸的旋轉(zhuǎn)速度以最大減速度下降時(shí)能夠維持所述非傳遞狀態(tài)的所述變速比作為第1變速比，將比所述傳遞變速比大且被確定為當(dāng)作出所述加速要求時(shí)在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)成為所述傳遞狀態(tài)的所述變速比作為第2變速比，當(dāng)未作出所述加速要求且作出了所述減速要求時(shí)，所述控制部進(jìn)行控制，使得所述變速比成為所述第1變速比以上的值，當(dāng)未作出所述加速要求且未作出所述減速要求時(shí)，所述控制部進(jìn)行控制，使得所述變速比成為比所述傳遞變速比大且在所述第2變速比以下的值。...

【技術(shù)特征摘要】
【國(guó)外來華專利技術(shù)】1.一種變速器，該變速器具有：輸入軸，其被傳遞行駛用驅(qū)動(dòng)源的驅(qū)動(dòng)力而進(jìn)行旋轉(zhuǎn)；輸出軸，其將驅(qū)動(dòng)力傳遞至驅(qū)動(dòng)輪；變速機(jī)構(gòu)，其將從所述輸入軸傳遞的旋轉(zhuǎn)速度進(jìn)行變速后輸出，能夠變更變速比；單向旋轉(zhuǎn)阻止機(jī)構(gòu)，其在從所述變速機(jī)構(gòu)輸出的旋轉(zhuǎn)速度超過了所述輸出軸的旋轉(zhuǎn)速度時(shí)成為向所述輸出軸傳遞驅(qū)動(dòng)力的傳遞狀態(tài)，在從所述變速機(jī)構(gòu)輸出的旋轉(zhuǎn)速度為所述輸出軸的旋轉(zhuǎn)速度以下時(shí)成為不向所述輸出軸傳遞驅(qū)動(dòng)力的非傳遞狀態(tài)；以及控制部，其控制所述變速機(jī)構(gòu)的變速比，所述變速器的特征在于，所述控制部構(gòu)成為能夠接收根據(jù)規(guī)定的信息發(fā)送的加速要求及減速要求，將所述單向旋轉(zhuǎn)阻止機(jī)構(gòu)成為所述傳遞狀態(tài)的所述變速機(jī)構(gòu)的所述變速比作為傳遞變速比，將比所述傳遞變速比大且被確定為當(dāng)所述輸出軸的旋轉(zhuǎn)速度以最大減速度下降時(shí)能夠維持所述非傳遞狀態(tài)的所述變速比作為第1變速比，將比所述傳遞變速比大且被確定為當(dāng)作出所述加速要求時(shí)在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)成為所述傳遞狀態(tài)的所述變速比作為第2變速比，當(dāng)未作出所述加速要求且作出了所述減速要求時(shí)，所述控制部進(jìn)行控制，使得所述變速比成為所述第1變速比以上的值，當(dāng)未作出所述加速要求且未作出所述減速要求時(shí)，所述控制部進(jìn)行控制，使得所述變速比成為比所述傳遞變速比大且在所述第2變速比以下的值。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器，其特征在于，所述變速器具有向所述變速機(jī)構(gòu)傳遞驅(qū)動(dòng)力的...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：小林庸浩，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：本田技研工業(yè)株式會(huì)社，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：日本,JP