防跑偏雙輪鋼筋送進裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術公開了防跑偏雙輪鋼筋送進裝置，包括機架、固定設置于機架頂面的轉動架以及轉動連接于轉動架上的送進輪與壓緊輪，所述轉動架上轉動設置有送進輪A與壓緊輪A以及送進輪B與壓緊輪B，所述轉動架位于送進輪A與壓緊輪A的前端轉動連接有防偏滾輪，本實用新型專利技術結構簡單，鋼筋穿過兩防偏輪進入送進輪A與壓緊輪A之間，即進入送料輪的送料槽內，由于防偏輪設于送進輪A與壓緊輪A的前端，使得鋼筋沒有足夠的空間跑偏即進入送料槽內，避免出現卡機的情況，保證了鋼筋的正常送進。

【技術實現步驟摘要】
防跑偏雙輪鋼筋送進裝置
本技術涉及機械領域，具體涉及防跑偏雙輪鋼筋送進裝置。
技術介紹
鋼筋桁架模板由于總體造價成本低、節能環保、大大提高施工效率及降低施工成本等優點，已經在中國各設計院廣泛推廣，目前已經采用該設計的主要建筑有世博會場館、廣州西塔、北京軍事博物館等，鋼筋桁架承板是將樓板中主要受力鋼筋，在工廠內采用專用設備加工成鋼筋桁架，再將鋼筋桁架與鍍鋅鋼板焊接成一體形成的組合結構體系。在結構樓板施工階段，該體系通過鍍鋅鋼板代替施工模板，與結構中鋼筋焊接形成的桁架結構共同承擔樓板混凝土自重及施工荷載；澆注混凝土后，形成鋼筋桁架混凝土樓板，在使用階段承受使用荷載，鋼筋桁架樓承板無需考慮防火及防腐的問題，從而減少了防腐、防火措施的費用，采用鋼筋桁架樓承板比其他壓型鋼板在綜合造價上也是具有較大優勢。目前，鋼筋桁架模板制造設備的鋼筋送進裝置主要由一組送料輪與壓緊輪將鋼筋送進，因為鋼筋卷本身的纏繞應力以及鋼筋卷的放料架上的阻力，使得鋼筋上存在阻礙其被送進的阻力，當送料輪與壓緊輪送進鋼筋時存在打滑的情況，另外，由于鋼筋的彎曲的原因，鋼筋在進入送料輪與壓緊輪的送料槽時，會出現跑偏的情況，從而導致卡機的情況的發生影響生產。
技術實現思路
本技術要解決的技術問題是提供防跑偏雙輪鋼筋送進裝置，解決了現有技術送料輪與壓緊輪送進鋼筋時存在打滑以及鋼筋在進入送料輪與壓緊輪的送料槽時會出現跑偏的問題。本技術通過以下技術方案實現：防跑偏雙輪鋼筋送進裝置，包括機架、固定設置于機架頂面的轉動架以及轉動連接于轉動架上的送進輪與壓緊輪，所述轉動架上轉動設置有送進輪A與壓緊輪A以及送進輪B與壓緊輪B，所述轉動架位于送進輪A與壓緊輪A的前端轉動連接有防偏滾輪。本技術進一步改進方案是，所述轉動架位于送進輪A與壓緊輪A的前端的頂部固定連接有防偏支撐塊，防偏滾輪轉動連接于防偏支撐塊與機架頂面之間，所述防偏滾輪為兩個，分別設置于送進輪A與壓緊輪A的左右兩側。本技術進一步改進方案是，所述送進輪A與壓緊輪A的轉速相等為V1，所述送進輪B與壓緊輪B的轉速相等為V2，且V1與V2相等。本技術更進一步改進方案是，所述機架的頂面設有兩個轉動架，轉動架上轉動連接有轉軸A、轉軸B、過渡齒輪A、過渡齒輪B、轉軸C以及轉軸D，其中，過渡齒輪A與過渡齒輪B嚙合；所述送進輪A固定連接于轉軸A上，所述壓緊輪A固定連接于轉軸B上，壓緊輪A位于送進輪A的上方；所述送進輪B固定連接于轉軸C上，所述壓緊輪B固定連接于轉軸D上，壓緊輪B位于送進輪B的上方。本技術更進一步改進方案是，所述送進輪A、壓緊輪A、送進輪B以及壓緊輪B上分別設有送料槽，送料槽內設有多根防滑凸起。本技術更進一步改進方案是，所述轉軸A通過減速器與電機傳動連接，轉軸A上固定連接有傳動齒輪A，轉軸B上固定連接有傳動齒輪B，轉軸C上固定連接有傳動齒輪C，轉軸D上固定連接有傳動齒輪D。本技術更進一步改進方案是，所述傳動齒輪A與傳動齒輪C分別與過渡齒輪A嚙合，所述傳動齒輪B以及傳動齒輪D分別與過渡齒輪B嚙合。本技術更進一步改進方案是，所述傳動齒輪A、傳動齒輪B、傳動齒輪C與傳動齒輪D的齒數相等，所述過渡齒輪A與過渡齒輪B的齒數相等。本技術與現有技術相比，具有如下優點：1、本技術結構簡單，鋼筋穿過兩防偏輪進入送進輪A與壓緊輪A之間，即進入送料輪的送料槽內，由于防偏輪設于送進輪A與壓緊輪A的前端，使得鋼筋沒有足夠的空間跑偏即進入送料槽內，避免出現卡機的情況，保證了鋼筋的正常送進；2、轉動架上轉動設置有送進輪A與壓緊輪A以及送進輪B與壓緊輪B，送進輪A與壓緊輪A的轉速相等為V1，所述送進輪B與壓緊輪B的轉速相等為V2，且V1與V2相等，由兩組送進輪與壓緊輪將鋼筋送進，與以往的一組送進輪與壓緊輪送進鋼筋相比，使得鋼筋向前運動的力增加一倍，極大程度地避免了鋼筋出現打滑的情況；3、送進輪A、壓緊輪A、送進輪B以及壓緊輪B上分別設有送料槽，該送料槽內設有多根防滑凸起，也一定程度地避免在送進鋼筋時打滑；4、傳動齒輪A與傳動齒輪C分別與過渡齒輪A嚙合，傳動齒輪B以及傳動齒輪D分別與過渡齒輪B嚙合，傳動齒輪A、傳動齒輪B、傳動齒輪C與傳動齒輪D的齒數相等，過渡齒輪A與過渡齒輪B的齒數相等，通過簡單的齒輪傳動保證，送進輪A、壓緊輪A、送進輪B以及壓緊輪B的轉速相等。下面結合附圖和實施例對本技術做進一步的說明。附圖說明圖1為本技術的結構示意圖。圖2為圖1的側視圖。圖3為圖1的主視圖。圖4為圖3（隱去電動機與減速器時）的示意圖。具體實施方式如圖1、圖2、圖3以及圖4所示，本技術包括機架1、固定設置于機架1頂面的轉動架6以及轉動連接于轉動架6上的送進輪與壓緊輪，所述轉動架6上轉動設置有送進輪A20與壓緊輪A11以及送進輪B14與壓緊輪B15，所述轉動架6位于送進輪A20與壓緊輪A11的前端轉動連接有防偏滾輪8，所述轉動架6位于送進輪A20與壓緊輪A11的前端的頂部固定連接有防偏支撐塊9，防偏滾輪8轉動連接于防偏支撐塊9與機架1頂面之間，所述防偏滾輪8為兩個，分別設置于送進輪A20與壓緊輪A11的左右兩側，所述送進輪A20與壓緊輪A11的轉速相等為V1，所述送進輪B14與壓緊輪B15的轉速相等為V2，且V1與V2相等，所述機架1的頂面設有兩個轉動架6，轉動架6上轉動連接有轉軸A4、轉軸B10、過渡齒輪A12、過渡齒輪B17、轉軸C13以及轉軸D16，其中，過渡齒輪A12與過渡齒輪B17嚙合；所述送進輪A20固定連接于轉軸A4上，所述壓緊輪A11固定連接于轉軸B10上，壓緊輪A11位于送進輪A20的上方；所述送進輪B14固定連接于轉軸C13上，所述壓緊輪B15固定連接于轉軸D16上，壓緊輪B15位于送進輪B14的上方，所述送進輪A20、壓緊輪A11、送進輪B14以及壓緊輪B15上分別設有送料槽，送料槽內設有多根防滑凸起，所述轉軸A4通過減速器3與電機2傳動連接，轉軸A4上固定連接有傳動齒輪A5，轉軸B10上固定連接有傳動齒輪B7，轉軸C13上固定連接有傳動齒輪C19，轉軸D16上固定連接有傳動齒輪D18，所述傳動齒輪A5與傳動齒輪C19分別與過渡齒輪A12嚙合，所述傳動齒輪B7以及傳動齒輪D18分別與過渡齒輪B17嚙合，所述傳動齒輪A5、傳動齒輪B7、傳動齒輪C19與傳動齒輪D18的齒數相等，所述過渡齒輪A12與過渡齒輪B17的齒數相等。應當指出的是，對于本
的普通技術人員來說，在不脫離本技術原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本技術的保護范圍。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
防跑偏雙輪鋼筋送進裝置，包括機架（1）、固定設置于機架（1）頂面的轉動架（6）以及轉動連接于轉動架（6）上的送進輪與壓緊輪，其特征在于：所述轉動架（6）上轉動設置有送進輪A（20）與壓緊輪A（11）以及送進輪B（14）與壓緊輪B（15），所述轉動架（6）位于送進輪A（20）與壓緊輪A（11）的前端轉動連接有防偏滾輪（8）。

【技術特征摘要】
1.防跑偏雙輪鋼筋送進裝置，包括機架（1）、固定設置于機架（1）頂面的轉動架（6）以及轉動連接于轉動架（6）上的送進輪與壓緊輪，其特征在于：所述轉動架（6）上轉動設置有送進輪A（20）與壓緊輪A（11）以及送進輪B（14）與壓緊輪B（15），所述轉動架（6）位于送進輪A（20）與壓緊輪A（11）的前端轉動連接有防偏滾輪（8）。2.根據權利要求1所述的防跑偏雙輪鋼筋送進裝置，其特征在于：所述轉動架（6）位于送進輪A（20）與壓緊輪A（11）的前端的頂部固定連接有防偏支撐塊（9），防偏滾輪（8）轉動連接于防偏支撐塊（9）與機架（1）頂面之間，所述防偏滾輪（8）為兩個，分別設置于送進輪A（20）與壓緊輪A（11）的左右兩側。3.根據權利要求1所述的防跑偏雙輪鋼筋送進裝置，其特征在于：所述送進輪A（20）與壓緊輪A（11）的轉速相等為V1，所述送進輪B（14）與壓緊輪B（15）的轉速相等為V2，且V1與V2相等。4.根據權利要求1或3所述的防跑偏雙輪鋼筋送進裝置，其特征在于：所述機架（1）的頂面設有兩個轉動架（6），轉動架（6）上轉動連接有轉軸A（4）、轉軸B（10）、過渡齒輪A（12）、過渡齒輪B（17）、轉軸C（13）以及轉軸D（16），其中，過渡齒輪A（12）與過渡齒輪B（17）嚙合；所述送進輪A（20）固定連接于...

【專利技術屬性】
技術研發人員：袁雷，
申請(專利權)人：淮安億力升機電設備制造有限公司，
類型：新型
國別省市：江蘇,32