一種汽車電動助力系統傳動裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術公開一種汽車電動助力系統傳動裝置，包括皮帶輪（1），轉向機殼體（2），軸承（4），滾珠絲桿（9）和傳動螺母（11），傳動螺母第一臺階（111）上裝配有一襯套（7），該襯套（7）與軸承（4）下支撐環相接；鋼珠（10）可在滾珠絲桿（9）和傳動螺母（11）形成的滾珠槽內滾動；在帶輪（1）轉向機殼體（2）和軸承（4）左上支撐環形成的空腔內設有第一橡膠墊片（3），支撐環（5）右側設有第二橡膠墊片（6）；傳動螺母（11）內腔兩端分別設有右密封圈（8）和左密封圈（12）。本實用新型專利技術通過優化滾珠絲桿傳動副的受力方式，大幅度的降低了電機扭矩傳動噪音水平，增加了乘客的乘坐舒適性及對電動助力轉向系統的可操控性，提升了客戶對產品的滿意度。

【技術實現步驟摘要】
一種汽車電動助力系統傳動裝置
本專利技術屬于汽車轉向系統領域，尤其是涉及一種汽車電動助力系統傳動裝置。
技術介紹
隨著系統開發商繼續增加EPS系統的最大輸出，使其可應用于D級及運動型多用途汽車至全尺寸卡車等較大型車輛，故EPS的用途將不斷擴大。然而助力轉向系統是車上距離駕駛員最近的噪聲源之一，若其在轉向時發出異響，將嚴重影響駕駛員及乘客的乘坐舒適性。盡管電機轉子及蝸桿等常規轉動慣量并不很大，但在動力學性能中起作用的當量轉動慣量較大，其轉動慣量的變化自然會引起系統載荷、振動、噪聲等動力學性能的明顯變化，尤其是在使用大電機時，其電機轉子當量轉動慣量較大，慣性力矩隨之增大。當駕駛員快速轉動方向盤時，在蝸桿蝸輪或滾珠絲桿傳動嚙合處克服慣性力矩也相應增大，這就增大了嚙合處的載荷，摩擦和沖擊激勵力增大，容易持續性地激勵起某些模態的有阻尼自由振動，所誘發的結構聲即表現為異響在轉向時會出現類似“咔咔”的異響聲，并在顛簸路面行駛時感到轉向系統松曠、抖動。
技術實現思路
本技術提供了一種汽車電動助力系統傳動裝置，解決了滾珠絲桿傳動式電動助力轉向在使用大轉矩電機時出現異響，抖動的問題。本技術解決該技術問題所采用的技術方案是：一種汽車電動助力系統傳動裝置，包括皮帶輪，轉向機殼體，軸承，滾珠絲桿和傳動螺母，傳動螺母第二臺階外直徑大于第一臺階，第三臺階外直徑大于第二臺階；傳動螺母第一臺階上裝配有一襯套7，該襯套與軸承下支撐環相接；鋼珠可在滾珠絲桿和傳動螺母形成的滾珠槽內滾動，同時傳動螺母內腔兩端分別設有右密封圈和左密封圈，使得滾珠固定在此區域內運動；軸承裝配在傳動螺母第二臺階上，軸承下支撐環左端緊密的靠在帶輪右端凸出部上，在帶輪轉向機殼體和軸承左上支撐環形成的空腔內設有第一橡膠墊片；軸承上支撐環右端設有一支撐環，支撐環右側設有第二橡膠墊片；帶輪裝配在傳動螺母第三臺階上。優選的，皮帶輪還可以制成齒輪副傳動或者渦輪蝸桿傳動副；優選的，第一橡膠墊片和第二橡膠墊片優先選用硬度比較軟，吸收震動性能好的橡膠材質；右密封圈和左密封圈選用帶骨架的密封環，可以在一定程度上減小滾珠絲桿受力變形。本專利技術提供了一種汽車電動助力系統傳動裝置，通過優化滾珠絲桿傳動副的受力方式，大幅度的降低了電機扭矩傳動噪音水平，增加了乘客的乘坐舒適性及對電動助力轉向系統的可操控性，提升了客戶對產品的滿意度。附圖說明圖1是本技術的正面結構示意圖；圖2是傳動螺母11的結構示意圖；圖中：1-帶輪；2-轉向機殼體；3-第一橡膠墊片；4-軸承；5-支撐環；6-第二橡膠墊片；7-襯套；8-右密封圈；9-滾珠絲桿；10-鋼珠；11-傳動螺母；111-第一臺階；112-第二臺階；113-第三臺階；12-左密封圈。具體實施方式為了使本技術的內容更容易被清楚地理解，下面根據具體實施例并結合附圖，對本技術作進一步詳細的說明。如圖1，圖2所示，一種汽車電動助力系統傳動裝置，包括皮帶輪1，轉向機殼體2，軸承4，滾珠絲桿9和傳動螺母11，傳動螺母第二臺階112外直徑大于第一臺階111，第三臺階113外直徑大于第二臺階112；傳動螺母第一臺階111上裝配有一襯套7，該襯套7與軸承4下支撐環相接；鋼珠10可在滾珠絲桿9和傳動螺母11形成的滾珠槽內滾動，同時傳動螺母11內腔兩端分別設有右密封圈8和左密封圈12，使得滾珠固定在此區域內運動；軸承4裝配在傳動螺母第二臺階112上，軸承4下支撐環左端緊密的靠在帶輪1右端凸出部上，在帶輪1轉向機殼體2和軸承4左上支撐環形成的空腔內設有第一橡膠墊片3；軸承4上支撐環右端設有一支撐環5，支撐環5右側設有第二橡膠墊片6；帶輪1裝配在傳動螺母第三臺階113上。優選的，皮帶輪1還可以制成齒輪副傳動或者渦輪蝸桿傳動副；優選的，第一橡膠墊片3和第二橡膠墊片6優先選用硬度比較軟，吸收震動性能好的橡膠材質；右密封圈8和左密封圈12選用帶骨架的密封環，可以在一定程度上減小滾珠絲桿9受力變形。以上所述的具體實施例，對本技術解決的技術問題、技術方案和有益效果進行了進一步詳細說明，所應理解的是，以上所述僅為本技術的具體實施例而已，并不用于限制本技術，凡在本技術的精神和原則之內，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本技術的保護范圍之內。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車電動助力系統傳動裝置，包括皮帶輪（1），轉向機殼體（2），軸承（4），滾珠絲桿（9）和傳動螺母（11），傳動螺母第一臺階（111）上裝配有一襯套（7），該襯套（7）與軸承（4）下支撐環相接；鋼珠（10）可在滾珠絲桿（9）和傳動螺母（11）形成的滾珠槽內滾動；軸承（4）裝配在傳動螺母第二臺階（112）上，軸承（4）下支撐環左端緊密的靠在帶輪（1）右端凸出部上，軸承（4）上支撐環右端設有一支撐環（5）；帶輪（1）裝配在傳動螺母第三臺階（113）上；所述傳動螺母第二臺階（112）外直徑大于第一臺階（111），第三臺階（113）外直徑大于第二臺階（112），其特征在于在帶輪（1）轉向機殼體（2）和軸承（4）左上支撐環形成的空腔內設有第一橡膠墊片（3），支撐環（5）右側設有第二橡膠墊片（6）；傳動螺母（11）內腔兩端分別設有右密封圈（8）和左密封圈（12）。

【技術特征摘要】
1.一種汽車電動助力系統傳動裝置，包括皮帶輪（1），轉向機殼體（2），軸承（4），滾珠絲桿（9）和傳動螺母（11），傳動螺母第一臺階（111）上裝配有一襯套（7），該襯套（7）與軸承（4）下支撐環相接；鋼珠（10）可在滾珠絲桿（9）和傳動螺母（11）形成的滾珠槽內滾動；軸承（4）裝配在傳動螺母第二臺階（112）上，軸承（4）下支撐環左端緊密的靠在帶輪（1）右端凸出部上，軸承（4）上支撐環右端設有一支撐環（5）；帶輪（1）裝配在傳動螺母第三臺階（113）上；所述傳動螺母第二臺階（112）外直徑大于第一臺階（111），第三...

【專利技術屬性】
技術研發人員：田宏霞，王峰，
申請(專利權)人：常州機電職業技術學院，
類型：新型
國別省市：江蘇,32