電動自行車制造技術(shù)

本實用新型專利技術(shù)所提供的電動自行車涉及一種交通工具，目的在于提供一種能夠允許騎行者在騎行過程中切換騎車姿勢的電動自行車，提高了騎行者的騎行舒適度。本實用新型專利技術(shù)所提供的電動自行車包括：車架、踏板、第一支架和車座；所述踏板與所述車架固定連接；所述第一支架的一端與所述車架鉸連接，另一端與所述車座相連。

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
電動自行車
本技術(shù)涉及一種交通工具，具體涉及一種電動自行車。
技術(shù)介紹
電動自行車的誕生為人們的出行提供了便利，從有無車座的角度分類，電動自行車包括：有車座電動自行車和無車座電動自行車。有車座電動自行車屬于傳統(tǒng)電動自行車，但因其將騎行者的重力主要集中在臀部，因此長時間騎行臀部會有酸脹感。無車座自行車是近幾年才推出的新款式，但因其將騎行者的重力主要集中在了下肢上，因此長時間騎行下肢會有酸脹感。總而言之，無論是有車坐自行車還是無車座自行車，只要是長時間騎行均會對人體的局部造成不舒適感。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)要解決的技術(shù)問題是提供一種能夠允許騎行者在騎行過程中切換騎車姿勢的電動自行車，提高了騎行者的騎行舒適度。本技術(shù)一種電動自行車，包括：車架、踏板、第一支架和車座；所述踏板與所述車架固定連接；所述第一支架的一端與所述車架鉸連接，另一端與所述車座相連。優(yōu)選地，還包括：前叉、車把和第二支架；所述前叉與所述車架相連；所述前叉的頂端為敞口；所述第二支架的一端自所述敞口插入所述前叉內(nèi)腔，并能夠在所述前叉的軸線方向上相對前叉移動，另一端與所述車把固定連接。優(yōu)選地，所述前叉與所述車架鉸連接；且所述前叉在繞其與所述車架的鉸接點轉(zhuǎn)動的過程中包括兩個工位：騎行工位和拉行工位；當所述前叉處于騎行工位時，所述車把位于所述前叉與所述車架的鉸接點靠近所述車座的一側(cè)；當所述前叉處于拉行工位時，所述車把位于所述前叉與所述車架的鉸接點遠離所述車座的一側(cè)。優(yōu)選地，還包括卡槽；所述卡槽設置于所述踏板的前端；當所述前叉處于拉行工位時，其能夠卡固于所述卡槽內(nèi)。優(yōu)選地，還包括：限位件；所述限位件于所述卡槽的槽口處與所述踏板鉸接；且所述限位件在繞其與所述踏板的鉸接點旋轉(zhuǎn)的過程中至少包括兩個工位：開啟工位和閉合工位；當所述限位件處于開啟工位時，所述槽口的尺寸大于所述前叉的直徑；當所述限位件處于閉合工位時，所述槽口的尺寸小于所述前叉的直徑。優(yōu)選地，所述車座與所述第一支架為鉸連接，且所述車座在繞其與所述第一支架的鉸接點轉(zhuǎn)動過程中，能夠與所述第一支架相貼合。本技術(shù)所提供的一種電動自行車由于引入了第一支架，且第一支架的一端與所述車架鉸連接，另一端與所述車座相連；因而騎行者可以根據(jù)自身需求，通過旋轉(zhuǎn)第一支架調(diào)節(jié)車座所處位置，進而選擇是以站姿騎行自行車，還是以坐姿騎行自行車，豐富了騎行者的騎行姿勢，避免因長期保持同一姿勢而引發(fā)身體局部不舒適的情形發(fā)生，提高了騎行者的舒適度。附圖說明為了更清楚地說明本技術(shù)具體實施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對具體實施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹。在所有附圖中，類似的元件或部分一般由類似的附圖標記標識。附圖中，各元件或部分并不一定按照實際的比例繪制。圖1為本技術(shù)一種電動自行車在支持騎行者以坐姿騎行時的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本技術(shù)一種電動自行車在支持騎行者以站姿騎行時的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本技術(shù)一種電動自行車在支持騎行者拉動行走時的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本技術(shù)一種電動自行車在限位件處于閉合工位時，踏板和前叉的配合關系俯視圖；圖5為本技術(shù)一種電動自行車在限位件處于開啟工位時，踏板和前叉的配合關系俯視圖；附圖標記：1-電動自行車11-車架12-踏板13-第一支架14-車座15-前叉16-車把17-第二支架18-卡槽181-槽口19-限位件2-騎行者具體實施方式下面將結(jié)合附圖對本技術(shù)技術(shù)方案的實施例進行詳細的描述。以下實施例僅用于更加清楚地說明本技術(shù)的技術(shù)方案，因此只作為示例，而不能以此來限制本技術(shù)的保護范圍。如圖1-2所示，作為一種具體實施方式，本技術(shù)所提供的電動自行車1包括：車架11、踏板12、第一支架13、車座14、前叉15、車把16和第二支架17。踏板12與車架11固定連接，用于承載騎行者2的腳部。第一支架13的一端與車架11鉸連接，另一端與車座14相連，且第一支架13在繞其與車架11的鉸接點旋轉(zhuǎn)的過程中至少包括兩個工位：如圖1所示的坐姿工位和如圖2所示的站姿工位；具體而言，當?shù)谝恢Ъ?3處于坐姿工位時，其應基本呈豎直狀態(tài)，或小角度(≤15°)偏離豎直狀態(tài)。當?shù)谝恢Ъ?3處于站姿工位時，其應大角度(≥30°)偏離豎直狀態(tài)，此時第一支架13不會影響騎行者2的站立，比較利于騎行者2的站姿騎行，尤其將第一支架13旋轉(zhuǎn)至與車架11貼合時的狀態(tài)作為站姿工位時效果最佳，此時還能夠起到節(jié)省空間的作用，當然為了進一步節(jié)省空間還可以將車座14與第一支架13的連接關系設計為鉸接，且使得車座14在繞其與第一支架13的鉸接點旋轉(zhuǎn)的過程中能夠與第一支架13貼合。前叉15的頂端為敞口；第二支架17的一端自敞口插入前叉15的內(nèi)腔，并能夠在前叉15的軸線方向上相對前叉15移動，另一端與車把16固定連接，由此騎行者2可以通過對第二支架17高度的調(diào)節(jié)實現(xiàn)對車把16高度的調(diào)節(jié)，進而使得車把16的高度能夠最佳匹配坐姿騎行姿勢或站姿騎行姿勢。如果僅為了完成騎行姿勢切換的目的，則前叉15與車架11為固定連接即可。但是在某些情況下并不需要騎行電動自行車1，且還沒有暫存其的地方(如中途騎行疲勞了，想步行一段)，因此本申請中的前叉15設計為與車架11鉸連接；且前叉15在繞其與車架11的鉸接點轉(zhuǎn)動的過程中包括兩個工位：如圖1和2所示的騎行工位和如圖3所示的拉行工位；具體而言，當前叉15處于騎行工位時，車把16位于前叉15與車架11的鉸接點靠近車座14的一側(cè)；此時騎行者2可以選擇如圖1所示的坐姿騎行或如圖2所示的站姿騎行。當前叉15處于拉行工位時，車把16位于前叉15與車架11的鉸接點遠離車座14的一側(cè)，此時騎行者2可以方便地拉動自行車1向前移動。進一步地，為了保證電動自行車1處于拉行工位的穩(wěn)定性，如圖4-5所示，本申請還于踏板12的前端設置有卡槽18，當電動自行車1處于拉行工位時，前叉15能夠被卡固于卡槽18內(nèi)。另外為了保證卡槽18對前叉15的卡固效果，如圖4-5所示，本申請還包括：限位件19；限位件19于卡槽18的槽口181處與踏板12鉸接；且限位件19在繞其與踏板12的鉸接點旋轉(zhuǎn)的過程中至少包括兩個工位：如圖4所示的閉合工位和如圖5所示的開啟工位；當限位件19處于開啟工位時，槽口181的尺寸大于前叉15的直徑；從而可以保證前叉15能夠從卡槽18內(nèi)脫離，以順利恢復至騎行工位。當限位件19處于閉合工位時，槽口181的尺寸小于前叉15的直徑；從而可以避免前叉15從卡槽18內(nèi)脫離，保證了對前叉15的卡固效果。當騎行者在使用本申請所提供的電動自行車1時，可以根據(jù)需求調(diào)整使用模式，具體地：1.當將前叉15調(diào)整為騎行工位，且①同時將第一支架13調(diào)整至如圖1所示的坐姿工位時，則騎行者2可以以坐姿騎行；②同時將第一支架13調(diào)整至如圖2所示站姿工位時，則騎行者2可以以站姿騎行；2.當將前叉15調(diào)整為如圖3所示的拉行工位時，則騎行者2可以拉動電動自行車前行。由于本申請所提供的電動自行車可以在上述三種模式下使用，因此當騎行者以某一模式(站姿騎行、坐姿騎行或拉行)使用時間過長時(即身體局部產(chǎn)生酸痛感)，則其可以通過切換電動自行車使用模式(拉行、坐姿騎行、或站姿騎行)，從而達到緩解身體局部所產(chǎn)生的酸痛感的目的。應當說明的是：本本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
一種電動自行車，其特征在于，包括：車架、踏板、第一支架和車座；所述踏板與所述車架固定連接；所述第一支架的一端與所述車架鉸連接，另一端與所述車座相連。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種電動自行車，其特征在于，包括：車架、踏板、第一支架和車座；所述踏板與所述車架固定連接；所述第一支架的一端與所述車架鉸連接，另一端與所述車座相連。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動自行車，其特征在于，還包括：前叉、車把和第二支架；所述前叉與所述車架相連；所述前叉的頂端為敞口；所述第二支架的一端自所述敞口插入所述前叉內(nèi)腔，并能夠在所述前叉的軸線方向上相對前叉移動，另一端與所述車把固定連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種電動自行車，其特征在于，所述前叉與所述車架鉸連接；且所述前叉在繞其與所述車架的鉸接點轉(zhuǎn)動的過程中包括兩個工位：騎行工位和拉行工位；當所述前叉處于騎行工位時，所述車把位于所述前叉與所述車架的鉸接點靠近所述車座的一側(cè)；當所述前叉處于拉行工位時，所述車把位...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：李佳，
申請(專利權(quán))人：李佳，
類型：新型
國別省市：遼寧,21