用于叉車動力傳動總成的吊具制造技術

本實用新型專利技術涉及用于叉車動力傳動總成的吊具。包括上下方向平行設置的上橫梁及下橫梁，所述的上橫梁及下橫梁之間設有垂直連接兩者的縱梁，所述的縱梁靠近上橫梁和下橫梁的一側端部設置，所述的上橫梁上設有與起重設備相配合的吊環，所述的下橫梁上設有與發動機吊點相配合的第一索具螺旋扣以及與變速箱吊點相配合的第二索具螺旋扣，所述的上橫梁、下橫梁及縱梁之間形成的缺口用以避讓叉車護頂架。由上述技術方案可知，本實用新型專利技術通過第一索具螺旋扣連接發動機吊點，通過第二索具螺旋扣連接變速箱吊點，在吊裝過程中通過上橫梁、下橫梁及縱梁之間形成的缺口來避讓叉車護頂架，以完成在護頂架與車架為一體結構時動力傳動系統的裝配。

【技術實現步驟摘要】
用于叉車動力傳動總成的吊具
本技術涉及一種用于叉車動力傳動總成的吊具。
技術介紹
目前，叉車的護頂架與車架多為一體化的結構，一體化的結構可以使整車的結構及穩定性都較好，已成為市場發展的趨勢。但是護頂架與車架一體化后，動力傳動系統無法從正上方進行裝配，后期叉車的維修難度也較大，裝配工藝性和維修難度成為新產品研發的障礙。
技術實現思路
本技術的目的在于提供一種用于叉車動力傳動總成的吊具，該吊具在護頂架與車架為一體結構時可實現動力傳動系統的裝配。為實現上述目的，本技術采用了以下技術方案：包括上下方向平行設置的上橫梁及下橫梁，所述的上橫梁及下橫梁之間設有垂直連接兩者的縱梁，所述的縱梁靠近上橫梁和下橫梁的一側端部設置，所述的上橫梁上設有與起重設備相配合的吊環，所述的下橫梁上設有與發動機吊點相配合的第一索具螺旋扣以及與變速箱吊點相配合的第二索具螺旋扣，所述的上橫梁、下橫梁及縱梁之間形成的缺口用以避讓叉車護頂架。所述上橫梁的上端面設有橫向筋板，所述的橫向筋板在遠離縱梁的一端設有與吊環相配合的鉤槽，所述的鉤槽設置多個。所述的下橫梁在靠近縱梁的位置處設有中橫梁，所述的中橫梁上焊接有第一U型連接件，所述第一索具螺旋扣的一端為與第一U型連接件相配合的第一卸扣，第一索具螺旋扣的另一端設有與發動機吊點相配合的第一鉤體；所述的下橫梁在遠離縱梁的端部設有后橫梁，所述的后橫梁上設有第二U型連接件，所述的第二索具螺旋扣通過鏈條裝配在第二U型連接件上，所述第二索具螺旋扣的一端設有第二卸扣，第二索具螺旋扣的另一端設有與變速箱吊點相配合的第二鉤體。所述的縱梁遠離吊環的外側端面與上橫梁的下端面以及下橫梁的上端面之間設有連接三者的縱向筋板。所述的縱梁靠近吊環的內側端面與上橫梁及下橫梁之間分別設有加強筋板。所述的上橫梁、下橫梁以及縱梁均為方管結構。所述的縱向筋板上設有把手。由上述技術方案可知，本技術通過第一索具螺旋扣連接發動機吊點，通過第二索具螺旋扣連接變速箱吊點，在吊裝過程中通過上橫梁、下橫梁及縱梁之間形成的缺口來避讓叉車護頂架，以完成在護頂架與車架為一體結構時動力傳動系統的裝配。附圖說明圖1是本技術的結構示意圖；圖2是本技術的使用狀態圖。具體實施方式下面結合附圖對本技術做進一步說明：如圖1所示的一種用于叉車動力傳動總成的吊具，包括上下方向平行設置的上橫梁1及下橫梁2，上橫梁1及下橫梁2之間設有垂直連接兩者的縱梁3，縱梁3靠近上橫梁1和下橫梁2的一側端部設置，上橫梁1上設有與起重設備相配合的吊環4，下橫梁2上設有與發動機100吊點相配合的第一索具螺旋扣5以及與變速箱200吊點相配合的第二索具螺旋扣6，上橫梁1、下橫梁2及縱梁3之間形成的缺口用以避讓叉車護頂架300，也就是上橫梁1、下橫梁2以及縱梁3形成一個整體大致呈C型的結構，上橫梁1、下橫梁2及縱梁3之間形成的缺口在起吊動力傳動系統時，可以避免與叉車護頂架300發生干涉，以減少叉車表面油漆的損傷，同時又可以使動力傳動總成快速投入叉車內部。進一步的，上橫梁1的上端面設有橫向筋板7，橫向筋板7在遠離縱梁3的一端設有與吊環4相配合的鉤槽71，鉤槽71設置多個。通過吊環4與不同鉤槽71的位置配合，來確保吊具保持前后平衡，方便與車體進行合裝。進一步的，下橫梁2在靠近縱梁3的位置處設有中橫梁8，中橫梁8上焊接有第一U型連接件81，第一索具螺旋扣5的一端為與第一U型連接件81相配合的第一卸扣51，第一索具螺旋扣5的另一端設有與發動機100吊點相配合的第一鉤體52；下橫梁2在遠離縱梁3的端部設有后橫梁9，后橫梁9上設有第二U型連接件91，第二索具螺旋扣6通過鏈條92裝配在第二U型連接件91上，鏈條的長度可調節；第二索具螺旋扣6的一端設有第二卸扣61，第二索具螺旋扣6的另一端設有與變速箱200吊點相配合的第二鉤體62。進一步的，縱梁3遠離吊環4的外側端面與上橫梁1的下端面以及下橫梁2的上端面之間設有連接三者的縱向筋板10。進一步的，縱梁3靠近吊環4的內側端面與上橫梁1及下橫梁2之間分別設有加強筋板11。進一步的，上橫梁1、下橫梁2以及縱梁3均為方管結構。進一步的，縱向筋板上設有把手12。本技術的具體使用過程如下：如圖2所示，先將吊具上的第一索具螺旋扣5與發動機100上的吊點連接，將第二索具螺旋扣6與變速箱200上的吊點連接，通過調節第一索具螺旋扣5與第二索具螺旋扣6中螺旋扣的長度，使發動機和變速箱處在水平狀態，這樣完成了起吊；再手握把手12，控制發動機及變速箱的移動方向，當動力傳動總成在吊具的起吊下緩慢進入車架400與護頂架300的一體結構內，動力傳動總成平穩地落到支撐點時，完成整個動力傳動總成的起吊。本技術的有益效果在于：1）可以使起吊的零部件順利避開周圍的其他部件，送入叉車內部，完成部件的吊裝；2）根據不同的發動機調節鏈條的長度，使動力傳動系統起吊時達到水平狀態，以便于與車架合裝。以上所述的實施例僅僅是對本技術的優選實施方式進行描述，并非對本技術的范圍進行限定，在不脫離本技術設計精神的前提下，本領域普通技術人員對本技術的技術方案作出的各種變形和改進，均應落入本技術權利要求書確定的保護范圍內。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種用于叉車動力傳動總成的吊具，其特征在于：包括上下方向平行設置的上橫梁（1）及下橫梁（2），所述的上橫梁（1）及下橫梁（2）之間設有垂直連接兩者的縱梁（3），所述的縱梁（3）靠近上橫梁（1）和下橫梁（2）的一側端部設置，所述的上橫梁（1）上設有與起重設備相配合的吊環（4），所述的下橫梁（2）上設有與發動機（100）吊點相配合的第一索具螺旋扣（5）以及與變速箱（200）吊點相配合的第二索具螺旋扣（6），所述的上橫梁（1）、下橫梁（2）及縱梁（3）之間形成的缺口用以避讓叉車護頂架（300）。

【技術特征摘要】
1.一種用于叉車動力傳動總成的吊具，其特征在于：包括上下方向平行設置的上橫梁（1）及下橫梁（2），所述的上橫梁（1）及下橫梁（2）之間設有垂直連接兩者的縱梁（3），所述的縱梁（3）靠近上橫梁（1）和下橫梁（2）的一側端部設置，所述的上橫梁（1）上設有與起重設備相配合的吊環（4），所述的下橫梁（2）上設有與發動機（100）吊點相配合的第一索具螺旋扣（5）以及與變速箱（200）吊點相配合的第二索具螺旋扣（6），所述的上橫梁（1）、下橫梁（2）及縱梁（3）之間形成的缺口用以避讓叉車護頂架（300）。2.根據權利要求1所述的用于叉車動力傳動總成的吊具，其特征在于：所述上橫梁（1）的上端面設有橫向筋板（7），所述的橫向筋板（7）在遠離縱梁（3）的一端設有與吊環（4）相配合的鉤槽（71），所述的鉤槽（71）設置多個。3.根據權利要求1所述的用于叉車動力傳動總成的吊具，其特征在于：所述的下橫梁（2）在靠近縱梁（3）的位置處設有中橫梁（8），所述的中橫梁（8）上焊接有第一U型連接件（81），所述第一索具螺旋扣（5）的一端為與第一U型連接件（81）相配合的第一卸扣（51...

【專利技術屬性】
技術研發人員：曹子圣，王慶華，謝云，尤勝超，
申請(專利權)人：安徽合力股份有限公司，
類型：新型
國別省市：安徽,34