機動車尾氣處理裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術涉及汽車領域，公開了一種機動車尾氣處理裝置，包括用于噴射霧化液體的噴射器以及用于將噴射出的所述霧化液體再次霧化的霧化器；所述霧化器上設有用于把噴射器噴出的霧化液體分散成多股具有不同流動方向的氣流而相互碰撞再次霧化的導流結構。本實用新型專利技術的機動車尾氣處理裝置，具有霧化器，并在霧化器上設置了導流結構，當噴射器的噴嘴噴出的霧化液體經過霧化器時，被霧化器上的導流結構分散成多股具有不同流動方向的氣流，使這些氣流產生交替運動而相互碰撞形成更小的霧化顆粒，以使霧化液體充分霧化，從而能夠增大了霧化尿素與催化劑接觸面積，以使霧化尿素與催化劑充分接觸，提高催化劑的催化效率。

【技術實現步驟摘要】
機動車尾氣處理裝置
本技術涉及汽車領域，特別是涉及一種機動車尾氣處理裝置。
技術介紹
目前，隨著國家法規對汽車尾氣排放要求的提高，SCR(SCR指選擇性催化還原技術是針對尾氣排放中NOx的一項處理工藝，即在催化劑的作用下，噴入還原劑氨或尿素，把尾氣中的NOx還原成N2和H2O。)后處理裝置越來越多的應用在燃油發動機的尾氣處理上，但由于SCR后處理裝置尿素噴射技術的不成熟，在工作時，噴射出的尿素難以完全霧化，造成噴出尿素無法與催化劑充分接觸，從而降低了催化劑的催化效率，使得尿素與機動車尾氣反應不充分，造成尿素的浪費，并且由于尿素排到大氣中形成二次污染。
技術實現思路
本技術的目的是提供一種能夠使得噴射出的尿素進行完全霧化的機動車尾氣處理裝置，以使霧化尿素與催化劑充分接觸，提高催化劑的催化效率。為了實現上述目的，本技術提供了一種機動車尾氣處理裝置，包括用于噴射霧化液體的噴射器以及用于將噴射出的所述霧化液體再次霧化的霧化器；所述霧化器上設有用于把噴射器噴出的霧化液體分散成多股具有不同流動方向的氣流而相互碰撞再次霧化的導流結構。作為優選方案，所述霧化器包括本體，所述本體上設有多個通孔及多個導流片，所述導流片以不同的傾斜姿態排布在所述通孔的出氣端的周圍；所述通孔和所述導流片構成所述導流結構。作為優選方案，所述本體包括多根相互平行的橫桿及多根相互平行的豎桿，所述橫桿及所述豎桿交錯排布，圍成呈矩陣式排布的所述通孔；所述導流片沿所述橫桿或豎桿順序排列。作為優選方案，所述導流片呈矩陣式排布，位于同一行的導流片的傾斜方向一致，位于同一列的相鄰的兩個導流片的傾斜方向相反；或者，位于同一列的導流片的傾斜方向一致，位于同一行的相鄰的兩個導流片的傾斜方向相反。作為優選方案，所述導流片呈同心圓環式排布，位于同一圓環的相鄰的兩個導流片的傾斜方向相反，位于同一徑向上的導流片的傾斜方向相同。作為優選方案，所述導流片的傾斜角為30°-45°。作為優選方案，所述導流片的傾斜角為45°。作為優選方案，所述霧化器上設有多個軸線傾斜設置的氣流通道，且至少有一部分所述氣流通道的軸線的傾斜方向不同。作為優選方案，所述噴射器的噴嘴傾斜設置并指向所述霧化器，且所述噴嘴的中心線的延長線與所述霧化器的中心線相交。作為優選方案，所述噴射器的噴嘴的中心線的延長線與所述霧化器的進氣端所處的平面的夾角為30°-45°。作為優選方案，所述噴射器的噴嘴的中心線的延長線與所述霧化器的進氣端所處的平面的夾角為38°。作為優選方案，所述噴射器設于機動車的排氣管的側壁上，且噴射器的噴嘴以指向往后傾斜的方式伸入到排氣管的內腔，所述霧化器設于所述排氣管內，所述霧化器位于所述噴嘴噴射方向的前方；所述噴嘴噴出的霧化液體與流動的尾氣一起穿過所述霧化器。為了解決相同的問題，本技術還提供了一種機動車尾氣處理裝置，包括機動車的排氣管及上述任一方案的噴射器和霧化器；所述機動車的排氣管的側壁設有一外凸的安裝臺，所述噴射器安裝在外凸的安裝臺，且噴射器的噴嘴以指向往后傾斜的方式伸入到機動車的排氣管的內腔；所述霧化器設于所述排氣管內，且所述霧化器位于機動車尾氣排出方向、所述噴嘴噴射方向的前方；所述噴嘴噴出的霧化液體與流動的尾氣一起穿過所述霧化器。作為優選方案，所述霧化器外部輪廓為與機動車的排氣管內腔相適配的圓形。本技術的機動車尾氣處理裝置，具有霧化器，并在霧化器上設置了導流結構，當噴射器的噴嘴噴出的霧化液體經過霧化器時，被霧化器上的導流結構分散成多股具有不同流動方向的氣流，使這些氣流產生交替運動而相互碰撞形成更小的霧化顆粒，以使霧化液體充分霧化，從而能夠增大了霧化尿素與催化劑接觸面積，以使霧化尿素與催化劑充分接觸，提高催化劑的催化效率。附圖說明圖1是本技術優選實施例的機動車尾氣處理裝置的結構示意圖；圖2是本技術優選實施例的機動車尾氣處理裝置的霧化器的結構示意圖；圖3是本技術優選實施例的機動車尾氣處理裝置的霧化器的導流片的傾斜角的設置示意圖。其中，1、噴射器；2、霧化器；20、導流結構；201、通孔；202、導流片；21、本體；211、橫桿；212、豎桿；3、排氣管；31、安裝臺。具體實施方式下面結合附圖和實施例，對本技術的具體實施方式作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本技術，但不用來限制本技術的范圍。如圖1所示，示意性地顯示了本技術一實施例的機動車尾氣處理裝置，其包括用于噴射霧化液體(尿素)的噴射器1以及用于將噴射出的霧化液體再次霧化的霧化器2；霧化器2上設有導流結構20，噴射器1噴出的霧化液體被霧化器2的導流結構20分散成多股具有不同流動方向的氣流，使這些氣流產生交替運動而相互碰撞形成更小的霧化顆粒，以使霧化液體充分霧化，詳見下述。結合圖1及圖2所示，霧化器2可以包括本體21，在本體21上設有多個通孔201及多個導流片202，這些導流片202均位于霧化器2的同一端(出氣端)，并以不同的傾斜姿態排布在通孔201的周圍，從而構成了導流結構20；當霧化器20的噴嘴噴出的霧化液體經過霧化器2時，將首先被霧化器2的多個通孔202分散成多股氣流，從霧化器2的出氣端流出，而流出的氣流則會受到導流片20的引導而改變流動方向，由于導流片202是以不同的傾斜姿態排布的，因此，經過這些導流片202引導的氣流獲得了不同的流動方向，但是總體上大致會沿著出氣方向流動，這會導致多股氣流之間發生相互碰撞，而形成更小的霧化顆粒，從而達到使噴射出的霧化液體進一步充分霧化的目的。當然，導流片202也可以不設置在本體21上，即只在本體21上設置多個通孔201，而通過其它構件(例如支架或橫板)來設置導流片202，只要將導流片202設置在通孔201的出氣端的周圍即可。如圖2所示，霧化器2的導流片202可以呈矩陣式排布，具體為，位于同一行的導流片202的傾斜方向一致，位于同一列的相鄰的兩個導流片202的傾斜方向相反；或者，位于同一列的導流片202的傾斜方向一致，位于同一行的相鄰的兩個導流片202的傾斜方向相反；這樣設置的目的是便于霧化器2的生產制造，以降低霧化器2的生產成本，并且矩陣式的排布形式有利于均勻霧化，以提高霧化效率，這是因為，受到導流片202矩陣式排布及傾斜方向布局的影響，將會導致位于同一行或同一列的相鄰的兩個氣流獲得了相向的流動方向，從而造成了相互碰撞，從而達到均勻霧化的目的，以進一步提高了霧化效率。如圖2所示，霧化器2的本體21包括多根相互平行的橫桿211及多根相互平行的豎桿212，這些橫桿211及豎桿212交錯排布，圍成呈矩陣式排布的通孔201；導流片202可以順序地排列在橫桿211或豎桿212上，從而使導流片202實現矩陣式排布。當然，霧化器2的導流片202也可以呈同心圓環式排布，并且位于同一圓環的相鄰的兩個導流片202的傾斜方向相反，位于同一徑向上的導流片202的傾斜方向相同；這樣設置的目的同樣是便于霧化器2的生產制造，以降低霧化器2的生產成本，并且有利于均勻霧化，以提高霧化效率，這是因為受到導流片202同心圓環式排布及傾斜方向布局的影響，將會導致位于同一圓環的相鄰的兩個氣流獲得了相向的流動方向，從而造成了相互碰撞，從而達到均勻霧化的目的，以進一步提高了霧化效率。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種機動車尾氣處理裝置，其特征在于，包括用于噴射霧化液體的噴射器以及用于將噴射出的所述霧化液體再次霧化的霧化器；所述霧化器上設有用于把噴射器噴出的霧化液體分散成多股具有不同流動方向的氣流而相互碰撞再次霧化的導流結構。

【技術特征摘要】
1.一種機動車尾氣處理裝置，其特征在于，包括用于噴射霧化液體的噴射器以及用于將噴射出的所述霧化液體再次霧化的霧化器；所述霧化器上設有用于把噴射器噴出的霧化液體分散成多股具有不同流動方向的氣流而相互碰撞再次霧化的導流結構。2.根據權利要求1所述的機動車尾氣處理裝置，其特征在于，所述霧化器包括本體，所述本體上設有多個通孔及多個導流片，所述導流片以不同的傾斜姿態排布在所述通孔的出氣端的周圍；所述通孔和所述導流片構成所述導流結構。3.根據權利要求2所述的機動車尾氣處理裝置，其特征在于，所述本體包括多根相互平行的橫桿及多根相互平行的豎桿，所述橫桿及所述豎桿交錯排布，圍成呈矩陣式排布的所述通孔；所述導流片沿所述橫桿或豎桿順序排列。4.根據權利要求2或3所述的機動車尾氣處理裝置，其特征在于，所述導流片呈矩陣式排布，位于同一行的導流片的傾斜方向一致，位于同一列的相鄰的兩個導流片的傾斜方向相反；或者，位于同一列的導流片的傾斜方向一致，位于同一行的相鄰的兩個導流片的傾斜方向相反。5.根據權利要求2所述的機動車尾氣處理裝置，其特征在于，所述導流片呈同心圓環式排布，位于同一圓環的相鄰的兩個導流片的傾斜方向相反，位于同一徑向上的導流片的傾斜方向相同。6.根據權利要求2所述的機動車尾氣處理裝置，其特征在于，所述導流片的傾斜角為30°-45°。7.根據權利要求6所述的機動車尾氣處理裝置，其特征在于，所述導流片的傾斜角為45°。8.根據權利要求1所述的機動車尾氣處理裝置，其特征在于，所述霧化器上設有多...

【專利技術屬性】
技術研發人員：安瑞兵，羅慶元，江麗英，
申請(專利權)人：廣州汽車集團股份有限公司，
類型：新型
國別省市：廣東,44