一種汽車轉向器齒輪齒條間隙調整機構制造技術

本實用新型專利技術提出了一種汽車轉向器齒輪齒條間隙調整機構，可將齒輪齒條的間隙調整到合適程度，從而有效提高轉向器行駛性能、防止異響。該汽車轉向器齒輪齒條間隙調整機構包括安裝在轉向器上的筒狀殼體，轉向器內設有相互嚙合的齒輪及齒條；所述殼體的一側開口朝向于轉向器的齒條，另一側開口通過螺紋配合安裝有調整螺塞；殼體內設有齒條支撐座、螺旋彈簧及碟形彈簧，碟形彈簧位于螺旋彈簧與調整螺塞之間，且碟形彈簧的中部向螺旋彈簧一側凸出；所述調整螺塞通過碟形彈簧、螺旋彈簧將齒條支撐座壓緊于齒條上，從而使齒條壓緊于轉向器的齒輪上。本實用新型專利技術通過增設一個碟形彈簧來增強彈簧的剛度，避免了齒條與齒條支撐座間隙過大而產生摩擦異響。

【技術實現步驟摘要】
一種汽車轉向器齒輪齒條間隙調整機構
本技術屬轉向系統
，具體涉及一種汽車轉向器齒輪齒條間隙調整機構。
技術介紹
齒輪齒條式轉向器帶橫拉桿總成作為汽車行駛重要組成部件，隨著汽車長期的行駛，轉向機的各個零部件會出現磨損現象，零部件之間間隙變大很容易產生異響，甚至會降低轉向系統性能，影響整車性能的同時也影響駕駛者駕車舒適性。為了避免隨著車子的行駛轉向器產生異響，現在的做法是設置轉向器間隙調整機構，如圖1所示，現有的轉向器間隙調整機構由齒輪1、齒條2、齒條支撐座3、螺旋彈簧4和調整螺塞5組成，齒輪1與齒條2之間存在嚙合間隙，其間隙越大齒條擺動量越大，異響也就越明顯。齒條2側部由齒條支撐座3支撐，齒條支撐座3在支撐齒條運動的同時，將齒條2壓緊在齒輪1上，以防止齒條2擺動而產生的異響。齒條支撐座3的壓緊作用是通過調整螺塞5的調節改變螺旋彈簧4的壓縮量來控制的，但是由于現有的螺旋彈簧4的剛性曲線是呈線性的，隨著轉向器所受來自車輪及拉桿的逆向力的增加，螺旋彈簧4的剛度不能相應增加而導致齒輪齒條的嚙合間隙的變大因而導致轉向異響，影響轉向機性能以及駕駛者的舒適性，因此需要加以改進。
技術實現思路
本技術的目的是提出一種汽車轉向器齒輪齒條間隙調整機構，可將齒輪齒條的間隙調整到合適程度，從而有效提高轉向器行駛性能、防止異響。本技術的汽車轉向器齒輪齒條間隙調整機構包括安裝在轉向器上的筒狀殼體，轉向器內設有相互嚙合的齒輪及齒條；所述殼體的一側開口朝向于轉向器的齒條，另一側開口通過螺紋配合安裝有調整螺塞；殼體內設有齒條支撐座、螺旋彈簧及碟形彈簧，碟形彈簧位于螺旋彈簧與調整螺塞之間，且碟形彈簧的中部向螺旋彈簧一側凸出；所述調整螺塞通過碟形彈簧、螺旋彈簧將齒條支撐座壓緊于齒條上，從而使齒條壓緊于轉向器的齒輪上。碟形彈簧的剛性曲線呈遞增趨勢，與螺旋彈簧的線性曲線配合，在轉向機受力增大的時候彈簧剛度有一定的補償，一方面防止齒輪齒條運動過程中因支撐力不足而產生跳動，另一方面有效的控制了齒條與齒條支撐座之間、齒條與齒輪之間因長時間摩擦而變大的嚙合間隙，很大程度上改善了轉向異響問題，提高了轉向器性能，延長轉向機壽命。具體來說，齒條支撐座朝向調整螺塞的一端設有環形凹槽，所述螺旋彈簧位于環形凹槽內并與齒條支撐座相抵，所述碟形彈簧的一側的邊緣與調整螺塞相抵，碟形彈簧的另一側與螺旋彈簧相抵。上述環形凹槽可以對螺旋彈簧起到限位作用，以防止螺旋彈簧晃動而產生異響。進一步地，所述碟形彈簧的中央設有通孔，通孔的直徑大于環形凹槽的內徑，這樣碟形彈簧就不會對齒條支撐座造成干涉，使得齒條支撐座能夠有較大的行程。進一步地，所述通孔的周邊設有向螺旋彈簧一側凸出的環形定位部，所述環形定位部的外側面與螺旋彈簧的內側面為間隙配合。環形定位部將碟形彈簧相對于螺旋彈簧定位，而螺旋彈簧是被環形凹槽限位的，因此碟形彈簧的位置也就得到了可靠的固定。本技術對現有的汽車轉向器齒輪齒條間隙調整機構進行了改進，在轉向器的間隙調整機構中齒條支撐座與調整螺塞之間增加一個碟形彈簧來增強剛度，避免了齒條與齒條支撐座間隙過大而產生摩擦異響，具有很好的實用性。附圖說明圖1是現有的汽車轉向器齒輪齒條間隙調整機構的結構示意圖。圖2是本技術的汽車轉向器齒輪齒條間隙調整機構的結構示意圖。圖3是本技術中碟形彈簧的結構示意圖。附圖標示：1、齒輪；2、齒條；3、齒條支撐座；4、螺旋彈簧；5、碟形彈簧；51、通孔；52、環形定位部；6、調整螺塞；7、殼體。具體實施方式下面對照附圖，通過對實施實例的描述，對本技術的具體實施方式如所涉及的各構件的形狀、構造、各部分之間的相互位置及連接關系、各部分的作用及工作原理等作進一步的詳細說明。實施例1：如圖2所示，本實施例的汽車轉向器齒輪齒條間隙調整機構包括安裝在轉向器上的筒狀殼體7，轉向器內設有相互嚙合的齒輪1及齒條2；所述殼體7的一側開口朝向于轉向器的齒條2，另一側開口通過螺紋配合安裝有調整螺塞6；殼體7內設有齒條支撐座3、螺旋彈簧4及碟形彈簧5（采用彈簧鋼60Si2MnA制成），其中齒條支撐座3的端面形狀與齒條2相適配，并壓在齒條2上，從而將齒條2向齒輪1方向推動；齒條支撐座3朝向調整螺塞6的一端設有環形凹槽，所述螺旋彈簧4位于環形凹槽內并與齒條支撐座3相抵，碟形彈簧5壓鉚于調整螺塞6上，并與螺旋彈簧4相抵，碟形彈簧5的中部向螺旋彈簧4一側凸出；這樣，調整螺塞6就通過碟形彈簧5、螺旋彈簧4將齒條支撐座3壓緊于齒條2上，從而使齒條2壓緊于轉向器的齒輪1上。如圖3所示，碟形彈簧5的中央設有通孔51，通孔51的直徑大于環形凹槽的內徑，這樣碟形彈簧5就不會對齒條支撐座3造成干涉，使得齒條支撐座3能夠有較大的行程。碟形彈簧5的通孔51的周邊設有向螺旋彈簧4一側凸出的環形定位部52，環形定位部52的外徑略小于與螺旋彈簧4的內徑，以使得環形定位部52的外側面與螺旋彈簧4的內側面為間隙配合。環形定位部52將碟形彈簧5相對于螺旋彈簧4定位，而螺旋彈簧4是被環形凹槽限位的，因此碟形彈簧5的位置也就得到了可靠的固定。碟形彈簧5的剛性曲線呈遞增趨勢，與螺旋彈簧4的線性曲線配合，在轉向機受力增大的時候彈簧剛度有一定的補償，一方面防止齒輪1齒條2運動過程中因支撐力不足而產生跳動，另一方面有效的控制了齒條2與齒條支撐座3之間、齒條2與齒輪1之間因長時間摩擦而變大的嚙合間隙，很大程度上改善了轉向異響問題，提高了轉向器性能，延長轉向機壽命。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車轉向器齒輪齒條間隙調整機構，其特征在于包括安裝在轉向器上的筒狀殼體，轉向器內設有相互嚙合的齒輪及齒條；所述殼體的一側開口朝向于轉向器的齒條，另一側開口通過螺紋配合安裝有調整螺塞；殼體內設有齒條支撐座、螺旋彈簧及碟形彈簧，碟形彈簧位于螺旋彈簧與調整螺塞之間，且碟形彈簧的中部向螺旋彈簧一側凸出；所述調整螺塞通過碟形彈簧、螺旋彈簧將齒條支撐座壓緊于齒條上，從而使齒條壓緊于轉向器的齒輪上。

【技術特征摘要】
1.一種汽車轉向器齒輪齒條間隙調整機構，其特征在于包括安裝在轉向器上的筒狀殼體，轉向器內設有相互嚙合的齒輪及齒條；所述殼體的一側開口朝向于轉向器的齒條，另一側開口通過螺紋配合安裝有調整螺塞；殼體內設有齒條支撐座、螺旋彈簧及碟形彈簧，碟形彈簧位于螺旋彈簧與調整螺塞之間，且碟形彈簧的中部向螺旋彈簧一側凸出；所述調整螺塞通過碟形彈簧、螺旋彈簧將齒條支撐座壓緊于齒條上，從而使齒條壓緊于轉向器的齒輪上。2.根據權利要求1所述的汽車轉向器齒輪齒條間隙調整機構，其特...

【專利技術屬性】
技術研發人員：陳銘，裴洪蓮，
申請(專利權)人：奇瑞汽車股份有限公司，
類型：新型
國別省市：安徽,34