一種用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)的電磁體技術(shù)方案

本實(shí)用新型專利技術(shù)提供了用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)的電磁體，包括同軸設(shè)置的閥芯組件、基座、隔磁內(nèi)罩和電磁線圈部；所述電磁線圈部包括骨架和線圈，所述骨架套設(shè)在所述隔磁內(nèi)罩外，所述線圈纏繞在骨架上；所述閥芯組件和所述基座沿軸向設(shè)在所述隔磁內(nèi)罩中；所述閥芯組件包括閥芯和連接在閥芯上的頂桿；所述基座靠近所述閥芯的一端為具有外錐面的錐部，且設(shè)置有用于收容所述閥芯的收容部，所述基座的軸心還設(shè)置有導(dǎo)向通孔，所述頂桿可滑動(dòng)的設(shè)置在所述導(dǎo)向通孔中。本實(shí)用新型專利技術(shù)提供額用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)的電磁體防止了閥芯動(dòng)作時(shí)的卡頓現(xiàn)象，平穩(wěn)度高，電磁閥開合轉(zhuǎn)換順暢。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)的電磁體
本技術(shù)涉及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中的可變氣門正時(shí)技術(shù)(VVT)領(lǐng)域，具體的是一種電磁體。
技術(shù)介紹
VVT即可變氣門正時(shí)技術(shù)，就是在特定的發(fā)動(dòng)機(jī)工況下，通過控制進(jìn)氣門開啟角度提前和延遲來調(diào)節(jié)進(jìn)排氣量和時(shí)刻和改變氣門重疊角的大小，來實(shí)現(xiàn)增大進(jìn)氣充量和效率，更好的組織進(jìn)氣渦流，調(diào)節(jié)氣缸爆發(fā)壓力與殘余廢氣量，來獲得發(fā)動(dòng)機(jī)功率，扭矩，排放，燃油經(jīng)濟(jì)性，舒適性等綜合性能的改善，從而解決傳統(tǒng)固定配氣相位發(fā)動(dòng)機(jī)的各項(xiàng)性能指標(biāo)之間相互制約的技術(shù)矛盾。VVT系統(tǒng)中電磁閥的閥芯隨著所供電流的變化而移動(dòng)。電磁閥運(yùn)作的原理就是閥芯上裝一個(gè)電磁鐵，當(dāng)電磁鐵線圈通電時(shí)，閥芯被吸起、閥被打開，當(dāng)沒電時(shí)、閥芯自動(dòng)關(guān)閉。它的主要作用是調(diào)節(jié)控制進(jìn)入VVT兩腔機(jī)油的量。在現(xiàn)有的VVT電磁閥技術(shù)中，現(xiàn)有用于VVT系統(tǒng)中的電磁閥能夠?qū)崿F(xiàn)閥的打開和關(guān)閉，但在開與合互相交替過程中不平穩(wěn)性，發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)行切換時(shí)有明顯的卡頓，降低操作舒適度，且長(zhǎng)期以往對(duì)整個(gè)電磁閥閥芯部件造成不可逆的損傷。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，本技術(shù)提供一種平穩(wěn)度高的用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)的電磁體。現(xiàn)有技術(shù)中電磁閥包括兩個(gè)部分，即電磁體部分和閥體部分，專利技術(shù)人經(jīng)過長(zhǎng)期研究發(fā)現(xiàn)，電磁閥動(dòng)作卡頓、不平穩(wěn)的原因是主要是磁場(chǎng)分布不均，在基座靠近閥芯的一端為垂直于軸線的端面，磁力線經(jīng)過該端面時(shí)，磁阻較大，導(dǎo)致電磁力降低，閥芯運(yùn)動(dòng)到此處時(shí)發(fā)生卡頓現(xiàn)象。本技術(shù)提供用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)的電磁體，包括同軸設(shè)置的閥芯組件、基座、隔磁內(nèi)罩和電磁線圈部；所述電磁線圈部包括骨架和線圈，所述骨架套設(shè)在所述隔磁內(nèi)罩外，所述線圈纏繞在骨架上；所述閥芯組件和所述基座沿軸向設(shè)在所述隔磁內(nèi)罩中；所述閥芯組件包括閥芯和連接在閥芯上的頂桿；所述基座靠近所述閥芯的一端為具有外錐面的錐部，且設(shè)置有用于收容所述閥芯的收容部，所述基座的軸心還設(shè)置有導(dǎo)向通孔，所述頂桿可滑動(dòng)的設(shè)置在所述導(dǎo)向通孔中。進(jìn)一步地，所述錐部的錐面角度為30°到60°。進(jìn)一步地，所述錐面部的錐面角度為50.5°。進(jìn)一步地，所述閥芯沿軸向移動(dòng)的最大行程為3毫米到6毫米之間。進(jìn)一步地，所述閥芯沿軸向移動(dòng)的最大行程為4毫米。進(jìn)一步地，所述頂桿遠(yuǎn)離所述閥芯的一端設(shè)置有鋼球。進(jìn)一步地，所述基座遠(yuǎn)離所述閥芯的一端設(shè)有外延基座部，所述隔磁內(nèi)罩遠(yuǎn)離所述閥芯的一端設(shè)有外延內(nèi)罩部，所述外延內(nèi)罩部夾在所述骨架和所述外延基座部之間，所述外延內(nèi)罩部和所述外延基座部之間設(shè)置有密封圈。進(jìn)一步地，所述閥芯的材料為純鐵，所述頂桿的材料為不銹鋼。本技術(shù)提供用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)的電磁體，包括同軸設(shè)置的閥芯組件、基座、隔磁內(nèi)罩和電磁線圈部。所述閥芯組件包括閥芯和連接在閥芯上的頂桿。線圈通電后，閥芯和基座被磁化，且磁極方向一致，閥芯和基座相向的一端的磁極方向相反，從而相互吸和，閥芯帶動(dòng)頂桿向基座方向移動(dòng)。本申請(qǐng)中，所述基座靠近所述閥芯的一端為具有外錐面的錐部，閥芯和基座的表面形成的磁力線經(jīng)過錐部的外錐面，從閥芯平滑的過度到基座上，磁阻小，磁力均勻，防止了閥芯動(dòng)作時(shí)的卡頓現(xiàn)象，進(jìn)而使電磁閥得開合轉(zhuǎn)換更加順暢。本技術(shù)的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本技術(shù)的實(shí)踐了解到。附圖說明為了更清楚地說明本技術(shù)具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹。在所有附圖中，類似的元件或部分一般由類似的附圖標(biāo)記標(biāo)識(shí)。附圖中，各元件或部分并不一定按照實(shí)際的比例繪制。圖1為本技術(shù)一實(shí)施例中電磁體的軸向剖視圖；圖2為圖1中隔磁內(nèi)罩的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖1中基座的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為根據(jù)專利技術(shù)人的研究得出的頂桿移動(dòng)距離和電磁力的對(duì)應(yīng)關(guān)系圖。具體實(shí)施方式下面將結(jié)合附圖對(duì)本技術(shù)技術(shù)方案的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)的描述。以下實(shí)施例僅用于更加清楚地說明本技術(shù)的技術(shù)方案，因此只作為示例，而不能以此來限制本技術(shù)的保護(hù)范圍。需要注意的是，除非另有說明，本申請(qǐng)使用的技術(shù)術(shù)語(yǔ)或者科學(xué)術(shù)語(yǔ)應(yīng)當(dāng)為本技術(shù)所屬領(lǐng)域技術(shù)人員所理解的通常意義。參照?qǐng)D1和圖3，在一實(shí)施例中，本技術(shù)提供用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)的電磁體，包括同軸設(shè)置的閥芯組件1、基座2、隔磁內(nèi)罩3和電磁線圈部4；所述電磁線圈部4包括骨架41和線圈42，所述骨架41套設(shè)在所述隔磁內(nèi)罩3外，所述線圈42纏繞在骨架41上；所述閥芯組件1和所述基座2沿軸向設(shè)在所述隔磁內(nèi)罩3中；所述閥芯組件1包括閥芯11和連接在閥芯11上的頂桿12；所述基座2靠近所述閥芯11的一端為具有外錐面的錐部21，且設(shè)置有用于收容所述閥芯11的收容部24，所述基座2的軸心還設(shè)置有導(dǎo)向通孔2211，所述頂桿12可滑動(dòng)的設(shè)置在所述導(dǎo)向通孔2211中。線圈42通電后，閥芯11和基座2被磁化，且磁極方向一致，閥芯11和基座2相向的一端的磁極方向相反，從而相互吸和，閥芯11帶動(dòng)頂桿12向基座2方向移動(dòng)。本申請(qǐng)中，所述基座2靠近所述閥芯11的一端為具有外錐面的錐部21，閥芯11和基座2的表面形成的磁力線經(jīng)過錐部21的外錐面，從閥芯11平滑的過度到基座2上，磁阻小，磁力均勻，防止了閥芯11動(dòng)作時(shí)的卡頓現(xiàn)象，進(jìn)而使電磁閥得開合轉(zhuǎn)換更加順暢。具體的，所述基座2包括一體連接成型的錐部21、中間部22和外延基座部23，所述中間部22設(shè)有徑向支撐部221，所述徑向支撐部221的中部設(shè)有導(dǎo)向通孔2211，所述頂桿12插接入導(dǎo)向通孔2211內(nèi)，閥芯11右端面的軸線設(shè)置有中心孔，頂桿12的左端通過過盈壓裝入所述閥芯11的中心孔內(nèi)。所述隔磁內(nèi)罩3為中空殼體且左端封閉，所述隔磁內(nèi)罩3包括沿軸向依次連接的左罩部31、中間錐面部32、右罩部33和外延內(nèi)罩部34。中間錐面部32與基座2錐部21的外錐面貼合，所述左罩部31內(nèi)有第一空腔，第一空腔與基座2的收容部24組成閥芯11的運(yùn)行通道。通過左罩部的第一空腔和基座2的收容部24對(duì)閥芯11的導(dǎo)向以及導(dǎo)向通孔2211對(duì)頂桿12的導(dǎo)向，實(shí)現(xiàn)了閥芯11和頂桿12即閥芯組件1的軸向同心，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了閥芯11在第一空腔和第二空腔內(nèi)做往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)的力壓平衡，結(jié)合基座2的錐部21設(shè)計(jì)，使電磁線圈部4輸出的磁場(chǎng)盡可能呈現(xiàn)水平特性，并趨于穩(wěn)定，進(jìn)而使電磁閥得開合轉(zhuǎn)換更加順暢。為了進(jìn)一步的增加電磁閥開合的順暢性，本實(shí)施例中骨架41與基座2錐部21對(duì)應(yīng)的位置設(shè)有與所述錐部21錐角相同的內(nèi)錐面。專利技術(shù)人經(jīng)過多年的試驗(yàn)研究發(fā)現(xiàn)，錐部21的錐面角度為30°到60°時(shí)，電磁閥運(yùn)行到錐部21時(shí)的卡頓現(xiàn)象明顯減小，尤其當(dāng)錐度為50.5°時(shí)，最為平順。進(jìn)一步地，專利技術(shù)人還發(fā)現(xiàn)，閥芯組件1的工作氣隙(閥芯11的最大行程)也是影響電磁閥開合動(dòng)作平穩(wěn)性的一個(gè)關(guān)鍵原因。工作氣隙的大小之間影響電磁力的大小，如果電磁力過小，會(huì)使閥芯11動(dòng)作不靈敏或無法動(dòng)作。參照?qǐng)D4，申請(qǐng)人在電磁體的頂桿上增加模擬工作狀態(tài)的負(fù)載壓力后，改變線圈上通電的占空比，調(diào)節(jié)頂桿的移動(dòng)行程，圖中表示不同占空比下，頂桿移動(dòng)距離和電磁力的對(duì)應(yīng)值，當(dāng)移動(dòng)距離為4毫米時(shí)，電磁力達(dá)到最大值，與負(fù)載壓力相同，小于3毫米時(shí)，電磁力較小，可能造成無法推動(dòng)電磁閥閥芯。因此，工作氣隙可選用3毫米到6毫米之間本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)的電磁體，其特征在于，包括同軸設(shè)置的閥芯組件、基座、隔磁內(nèi)罩和電磁線圈部；所述電磁線圈部包括骨架和線圈，所述骨架套設(shè)在所述隔磁內(nèi)罩外，所述線圈纏繞在骨架上；所述閥芯組件和所述基座沿軸向設(shè)在所述隔磁內(nèi)罩中；所述閥芯組件包括閥芯和連接在閥芯上的頂桿；所述基座靠近所述閥芯的一端為具有外錐面的錐部，且設(shè)置有用于收容所述閥芯的收容部，所述基座的軸心還設(shè)置有導(dǎo)向通孔，所述頂桿可滑動(dòng)的設(shè)置在所述導(dǎo)向通孔中。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)的電磁體，其特征在于，包括同軸設(shè)置的閥芯組件、基座、隔磁內(nèi)罩和電磁線圈部；所述電磁線圈部包括骨架和線圈，所述骨架套設(shè)在所述隔磁內(nèi)罩外，所述線圈纏繞在骨架上；所述閥芯組件和所述基座沿軸向設(shè)在所述隔磁內(nèi)罩中；所述閥芯組件包括閥芯和連接在閥芯上的頂桿；所述基座靠近所述閥芯的一端為具有外錐面的錐部，且設(shè)置有用于收容所述閥芯的收容部，所述基座的軸心還設(shè)置有導(dǎo)向通孔，所述頂桿可滑動(dòng)的設(shè)置在所述導(dǎo)向通孔中。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)的電磁體，其特征在于，所述錐部的錐面角度為30°到60°。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)的電磁體，其特征在于，所述錐部的錐面角度為50.5°。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：張憲，朱圣明，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：江蘇海龍電器有限公司，
類型：新型
國(guó)別省市：江蘇,32