軌道板灌漿孔鋼橡膠組合彈性內模制造技術

本實用新型專利技術涉及制作軌道板用的內模，具體為軌道板灌漿孔鋼橡膠組合彈性內模。軌道板灌漿孔鋼橡膠組合彈性內模，包括橡膠椎體，橡膠椎體上開有豎直的通孔，還包括放置于通孔內的定位管，定位管的上端端口處還設有板面與管體垂直的壓緊環，壓緊環的開口和定位管上端端口重合，定位管內設置有壓緊螺栓。本實用新型專利技術提供了軌道板灌漿孔鋼橡膠組合彈性內模，該內膜不用任何外力自然和軌道板分離開，下次澆筑時擰緊繼續使用，不需要拆裝，這樣既保護了軌道板板面混凝土，又不需要人工錘擊內模和再次安裝內模。

Steel rubber composite elastic internal die for grouting hole of track plate

The utility model relates to an inner mould for making a track plate, in particular to a steel rubber combined elastic internal die for a track plate grouting hole. The track plate grouting hole steel composite elastic rubber mold, including rubber body, rubber vertebral body provided with vertical through holes, including positioning is placed in the through hole in the pipe, the upper end is also provided with a positioning tube plate and the tube body vertical pressing ring, a pressing ring opening and a positioning tube end port overlap and the positioning pipe is provided with a clamping bolt. The utility model provides a slab grouting hole steel rubber composite elastic model, without any external force of nature and the inner track plate away, continue to use the next tightening pouring, without disassembly, this is to protect the track plate concrete, and does not need the manual hammer internal model and internal model to install again.

【技術實現步驟摘要】
軌道板灌漿孔鋼橡膠組合彈性內模
本技術涉及制作軌道板用的內模，具體為軌道板灌漿孔鋼橡膠組合彈性內模。
技術介紹
先張法CRTSIII型軌道板采用C60混凝土預制，混凝土性狀近塑形，坍落度控制在60-140mm，流動性較差。以往軌道板預制時，灌漿孔內模采用鋼材或尼龍材料制作，有實心結構和空心結構。這種灌漿孔內模沒有彈性，軌道板澆筑后，達到強度起吊時，由于混凝土握裹力很大，灌漿孔內模很難取出，必須先把定位螺栓松開，軌道板吊離模板，然后人工用大錘多次用力錘擊才可取出。這種方法費力，還需要專門人工錘擊，而且非常容易損壞軌道板灌漿孔處混凝土面，損壞后還需人工修補，甚至軌道板報廢。
技術實現思路
本技術為了解決現有的灌漿孔內模在軌道板澆筑后很難取出的問題，提供了軌道板灌漿孔鋼橡膠組合彈性內模。本技術是采用如下的技術方案實現的：軌道板灌漿孔鋼橡膠組合彈性內模，包括橡膠椎體，橡膠椎體上開有豎直的通孔，還包括放置于通孔內的定位管，定位管的上端端口處還設有環面與管體垂直的壓緊環，壓緊環的開口和定位管上端端口重合，定位管內設置有壓緊螺栓。使用時，模板清理完成后，把鋼橡膠組合彈性內模擰在模板的灌漿孔定位螺母上，擰緊螺栓，直至高度定位管底面緊貼模板底面，此時，彈性橡膠錐體受頂面壓緊環壓縮，高度降低，直徑增大至灌漿孔設計大小（頂面直徑150mm，底面直徑170mm）。一直等到澆筑混凝土，澆筑混凝土時，壓緊環頂面作為混凝土頂面高度參考面，澆筑完成以后混凝土終凝后，松開壓緊螺栓，橡膠錐體頂面向上升高，同時復原，直徑變小，灌漿孔內橡膠錐體面和混凝土面分離開大約1-2mm。然后覆蓋軌道板蒸汽養護。軌道板混凝土達到強度，脫模起板，橡膠錐體自然和軌道板分離開。本技術提供了軌道板灌漿孔鋼橡膠組合彈性內模，該內膜不用任何外力自然和軌道板分離開，下次澆筑時擰緊繼續使用，不需要拆裝，這樣既保護了軌道板板面混凝土，又不需要人工錘擊內模和再次安裝內模。附圖說明圖1為澆筑時鋼橡膠組合彈性內模的狀態示意圖。圖2為澆筑后鋼橡膠組合彈性內模的狀態示意圖。圖3為橡膠椎體的剖面圖。圖4為橡膠椎體的頂面圖。圖5為定位管的剖面圖。圖6為壓緊環的頂面圖。圖7為壓緊螺栓的結構示意圖。圖中：1-橡膠椎體，2-定位管，3-壓緊環，4-壓緊螺栓，5-定位螺母，6-模板，7-軌道板。具體實施方式結合附圖，對本技術作出進一步的說明。軌道板灌漿孔鋼橡膠組合彈性內模，包括橡膠椎體1，橡膠椎體1采用彈性和硬度都比較好的汽車輪胎S用橡膠制作，橡膠椎體1上開有豎直的通孔，還包括能放置于通孔內的定位管2，定位管2的上端端口處還用高性能萬能膠粘合有環面與管體垂直的壓緊環3，定位管2和壓緊環3都采用普通鋼材制作，壓緊環3的開口和定位管上端端口重合，定位管2內設置有規格為20mm的壓緊螺栓4。澆筑時，壓緊環頂面與軌道板混凝土頂面高度相同，如圖1所示，澆筑后，澆筑完成以后混凝土終凝前，松開壓緊螺栓，橡膠錐體頂面抬升，灌漿孔內橡膠錐體面和混凝土面分開，產生間隙，如圖2所示。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
軌道板灌漿孔鋼橡膠組合彈性內模，其特征在于包括橡膠椎體（1），橡膠椎體（1）上開有豎直的通孔，還包括放置于通孔內的定位管（2），定位管（2）的上端端口處還設有環面與管體垂直的壓緊環（3），定位管（2）內設置有壓緊螺栓（4）。

【技術特征摘要】
1.軌道板灌漿孔鋼橡膠組合彈性內模，其特征在于包括橡膠椎體（1），橡膠椎體（1）上開有豎直的通孔，還包括放置于通孔...

【專利技術屬性】
技術研發人員：劉晉艷，劉秀元，曹毅，常建峰，
申請(專利權)人：山西大學，
類型：新型
國別省市：山西,14