一種輪轂以及使用該輪轂的摩托車制造技術

本實用新型專利技術提供一種輪轂以及使用該輪轂的摩托車，涉及摩托車技術領域。輪轂包括第一輪盤、第一密封蓋、第二輪盤和第二密封蓋。第一輪盤與第二輪盤一體設置并設置有軸孔，軸孔貫設于第一輪盤和第二輪盤。第一密封蓋與第一輪盤連接并用于密封軸孔的位于第一輪盤的部分，第二密封蓋與第二輪盤連接并用于密封軸孔的位于第二輪盤的部分。第一密封蓋和第二密封蓋分別設置有用于卡合輪架的第一定位槽和第二定位槽，第一定位槽的槽壁設置有與軸孔連通的第一通孔，第二定位槽的槽壁設置有與軸孔連通的第二通孔。一種包括上述輪轂的摩托車。能夠有效地防止砂粒、塵土以及水霧進入輪轂內部，能夠防止輪轂在摩托車的架體發生轉動，避免造成輪轂的損壞以及密封性能下降。

Wheel hub and motorcycle using the wheel hub

The utility model provides a wheel hub and a motorcycle using the wheel hub, which relates to the technical field of motorcycles. The wheel hub comprises a first wheel plate, a first sealing cover, a second wheel disc and a second sealing cover. The first roulette wheel and the second wheel plate are integrally provided with an axle hole, and the shaft hole is connected with the first roulette wheel and the second wheel plate. The first sealing cap is connected with the first disk wheel and is used for sealing the shaft hole at the part of the first wheel disc, and the second sealing cover is connected with the second wheel disk and is used for sealing the part of the second wheel disk which is used for sealing the shaft hole. The first sealing cover and second cover are respectively provided with a first positioning wheel for clamping groove and second sealing grooves, groove wall first positioning groove is provided with a first through hole communicated with the shaft hole and the groove wall second positioning groove is arranged with the shaft hole second through hole. A motorcycle comprising the hub. The utility model can effectively prevent sand grains, dust and water mist from entering the hub, and can prevent the wheel hub from rotating in the frame of the motorcycle, thereby avoiding the damage of the wheel hub and the decrease of the sealing performance.

【技術實現步驟摘要】
一種輪轂以及使用該輪轂的摩托車
本技術涉及摩托車
，具體而言，涉及一種輪轂以及使用該輪轂的摩托車。
技術介紹
輪轂是位于輪胎內廓中，起支撐輪胎作用的金屬部件。是車輛的基礎部件。傳統的輪轂有兩大類：鋼質輪轂和鋁合金輪轂。鋼質輪轂最主要的優點就是制造工藝簡單，一般采用沖壓工藝成型，工序較為容易，制造成本相對較低，而且抗金屬疲勞的能力很強，但鋼質輪轂的結構緊密性差，不能承受高應力，因此在造型設計上有很多的局限性，致使外觀粗糙呆板，并且其重量較大，散熱性也比較差，因此，一般僅裝配在經濟型轎車和電動三輪車上。而鋁合金輪轂則采用壓鑄工藝成型，由于其材質相對鋼質輕，因此，重量相對較輕，散熱性也比較好。因為壓鑄工藝很容易做出復雜而美觀的造型,在造型設計上自由度高，可以設計出一些比較活潑的細條輻，美觀性得以大幅度提升，但由于工序較為復雜，因此制造成本較為高昂，大多裝配在高檔的轎車和二輪摩托車上。現在的摩托車性能越來越強大，可行使的最高速度越來越快，對摩托車的安全行駛，摩托車的輪轂起著至關重要的作用。現有的輪轂主要有以下缺點：密封性能較差，摩托車在運行的過程中，往往會有砂粒、灰塵和水霧進入輪轂內。砂粒進入輪轂內會導致輪轂的壓裝軸承孔變形，孔徑增大，導致軸承產生軸、徑向竄動進而影響輪轂的正常工作，在使用過程中易造成行車安全事故和影響騎乘舒適性，灰塵和水霧進入輪轂內部能夠增大輪軸與軸承之間的摩擦，降低了輪轂的使用壽命，造成較高的換修成本。
技術實現思路
本技術的目的在于提供一種輪轂，其能夠具備較好的防砂、防塵以及防水的效果。本技術的另一目的在于提供一種摩托車，其能夠安裝上述的輪轂。本技術的實施例是這樣實現的：一種輪轂，其包括第一輪盤、第一密封蓋、第二輪盤和第二密封蓋。第一輪盤與第二輪盤一體設置并設置有軸孔，軸孔貫設于第一輪盤和第二輪盤。第一密封蓋與第一輪盤連接并用于密封軸孔的位于第一輪盤的部分，第二密封蓋與第二輪盤連接并用于密封軸孔的位于第二輪盤的部分。第一密封蓋和第二密封蓋分別設置有用于卡合輪架的第一定位槽和第二定位槽，第一定位槽的槽壁設置有與軸孔連通的第一通孔，第二定位槽的槽壁設置有與軸孔連通的第二通孔。本輪轂適于安裝摩托車的輪架，本技術具有結構簡單、便于拆卸、易于修理以及成本較低等特點。一種摩托車，包括輪軸、輪架和上述的輪轂，輪軸貫設于輪轂的軸孔并與輪架連接。本技術實施例的有益效果是：本技術具有結構簡單、便于拆卸、易于修理以及成本較低等特點。通過第一密封蓋與第一輪盤的緊密連接，以及第二密封蓋與第二輪盤的緊密連接，能夠有效地防止砂粒、塵土以及水霧進入輪轂內部。同時，通過第一密封蓋設置的第一定位槽以及第二密封蓋設置的第二定位槽，能夠防止輪轂在摩托車的架體發生轉動，避免造成輪轂的損壞以及密封性能下降。附圖說明為了更清楚地說明本技術實施例的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應當理解，以下附圖僅示出了本技術的某些實施例，因此不應被看作是對范圍的限定，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他相關的附圖。圖1為本技術實施例提供的輪轂的結構示意圖；圖2為本技術實施例提供的輪轂的爆炸結構示意圖；圖3為本技術實施例提供的第一密封蓋的結構示意圖；圖4為圖2中Ⅳ處放大結構示意圖；圖5為本技術實施例提供的第二密封蓋的結構示意圖；圖6為本技術實施例提供的輪圈和輪輻的結構示意圖。圖中：第一輪盤110；第一外槽壁111；安裝槽112；第一內槽壁113；第二輪盤120；第二外槽壁121；第一配合槽122；第二內槽壁123；第一配合面124；軸孔130；第一軸承槽131；第二軸承槽132；第一油槽133；第二油槽134；輪體200；輪圈210；輪輻220；輪軸300；制動裝置400；制動盤410；連接部420；第一槽體421；第二槽體422；第二配合槽423；第二配合面424；第一軸承511；第一軸承蓋512；第一密封墊513；第一密封蓋514；第一頂蓋515；第一側蓋516；第一定位槽517；第一通孔518；第二軸承521；第二軸承蓋522；第二密封墊523；第二密封蓋524；第二定位槽525；第二通孔526；第三密封墊527。具體實施方式為使本技術實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。通常在此處附圖中描述和示出的本技術實施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設計。因此，以下對在附圖中提供的本技術的實施例的詳細描述并非旨在限制要求保護的本技術的范圍，而是僅僅表示本技術的選定實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。應注意到：相似的標號和字母在下面的附圖中表示類似項，因此，一旦某一項在一個附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對其進行進一步定義和解釋。在本技術的描述中，需要說明的是，術語“中心”、“上”、“下”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，或者是該技術產品使用時慣常擺放的方位或位置關系，僅是為了便于描述本技術和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本技術的限制。此外，術語“第一”、“第二”、“第三”等僅用于區分描述，而不能理解為指示或暗示相對重要性。在本技術的描述中，還需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語“設置”、“安裝”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本技術中的具體含義。本實施例提供一種摩托車，包括輪軸300、輪架、輪轂100和制動裝置400。其中，制動裝置400安裝于輪轂100，輪軸300貫設于輪轂100的與輪架連接。請參照圖1和圖2，本實施例提供一種輪轂100，其包括第一輪盤110、第一密封蓋514、第二輪盤120、第二密封蓋524、輪圈210和輪輻220。請參照圖1，第一輪盤110與第二輪盤120一體設置。第一輪盤110與第二輪盤120設置有軸孔130。軸孔130貫設于第一輪盤110和第二輪盤120。第一輪盤110的遠離第二輪盤120的端面設置有第一內槽壁113和第一外槽壁111。具體地，第一內槽壁113和第一外槽壁111均為環形結構，即第一內槽壁113和第一外槽壁111均環設于第一輪盤110的盤體。第一內槽壁113和第一外槽壁111同心設置，且第一內槽壁113的中心和第一外槽壁111的中心均與軸孔130的軸線重合。其中，第一內槽壁113的尺寸小于和第一外槽壁111的尺寸，通過這樣的設置，第一內槽壁113朝向軸孔130的方向圍成了第一軸承槽131，第一內槽壁113和第一外槽壁111之間形成了安裝槽112。請參照圖2和圖3，第一密封蓋514包括第一頂蓋本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種輪轂，適于安裝摩托車的輪架，其特征在于，包括第一輪盤、第一密封蓋、第二輪盤和第二密封蓋，所述第一輪盤與所述第二輪盤一體設置并設置有軸孔，所述軸孔貫設于所述第一輪盤和所述第二輪盤，所述第一密封蓋與所述第一輪盤連接并用于密封所述軸孔的位于所述第一輪盤的部分，所述第二密封蓋與所述第二輪盤連接并用于密封所述軸孔的位于所述第二輪盤的部分，所述第一密封蓋和所述第二密封蓋分別設置有用于卡合所述輪架的第一定位槽和第二定位槽，所述第一定位槽的槽壁設置有與所述軸孔連通的第一通孔，所述第二定位槽的槽壁設置有與所述軸孔連通的第二通孔。

【技術特征摘要】
1.一種輪轂，適于安裝摩托車的輪架，其特征在于，包括第一輪盤、第一密封蓋、第二輪盤和第二密封蓋，所述第一輪盤與所述第二輪盤一體設置并設置有軸孔，所述軸孔貫設于所述第一輪盤和所述第二輪盤，所述第一密封蓋與所述第一輪盤連接并用于密封所述軸孔的位于所述第一輪盤的部分，所述第二密封蓋與所述第二輪盤連接并用于密封所述軸孔的位于所述第二輪盤的部分，所述第一密封蓋和所述第二密封蓋分別設置有用于卡合所述輪架的第一定位槽和第二定位槽，所述第一定位槽的槽壁設置有與所述軸孔連通的第一通孔，所述第二定位槽的槽壁設置有與所述軸孔連通的第二通孔。2.根據權利要求1所述的輪轂，其特征在于，所述第一輪盤的遠離所述第二輪盤的端面設置有第一內槽壁和第一外槽壁，所述第一內槽壁和所述第一外槽壁均環設于所述第一輪盤并形成安裝槽，所述第一密封蓋包括第一頂蓋以及環設于所述第一頂蓋的第一側蓋，所述第一側蓋卡合于所述安裝槽。3.根據權利要求2所述的輪轂，其特征在于，所述第一內槽壁的朝向所述安裝槽的壁面設置有外螺紋...

【專利技術屬性】
技術研發人員：袁志友，
申請(專利權)人：四川嘉逸股份有限公司，
類型：新型
國別省市：四川,51