一種汽車輪胎報(bào)警器制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了一種汽車輪胎報(bào)警器，包括殼體、內(nèi)壓力氣包、推板、第一動(dòng)觸點(diǎn)、隔板、靜觸點(diǎn)、隔氣墊、第二動(dòng)觸點(diǎn)、連接頭、無線信號(hào)發(fā)射器和設(shè)置在駕駛室內(nèi)的警報(bào)器，所述隔氣墊將殼體內(nèi)部分為內(nèi)室和外室，所述外室與連接頭連通，所述隔板設(shè)置在內(nèi)室內(nèi)將內(nèi)室分為第一空腔和第二空腔，所述第一空腔與外室連通，所述內(nèi)壓力氣包的一端通過固定座與第一空腔一端的內(nèi)壁固定，內(nèi)壓力氣包的另一端與推板固定連接，所述推板靠近隔板的一端設(shè)有第一動(dòng)觸點(diǎn)，所述隔氣墊靠近隔板的一端設(shè)有第二動(dòng)觸點(diǎn)。本實(shí)用新型專利技術(shù)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，當(dāng)輪胎胎壓不在正常值時(shí)，可及時(shí)發(fā)出警報(bào)聲提醒，避免損失。

Alarm for automobile tyre

The utility model discloses an automobile tire alarm comprises a casing, the pressure in the air bag, push plate, the first movable contact, a static contact, vibration diaphragm, air cushion, second movable contact, a connecting head, a wireless signal transmitter and arranged in the cab of the alarm, the air cushion vibration of the shell body is divided into inner and outer room, the outer chamber communicating with the connector, the baffle plate is arranged in the inner chamber within the chamber is divided into a first cavity and a second cavity, the cavity of the first and the outer chamber, one end of the pressure inside the air bag through the fixed seat and the first end is fixed on the inner wall of the cavity, the pressure inside the air bag is fixedly connected with the other with the end of the push plate, one end of the push plate arranged near the first movable contact, wherein one end of the insulating air cushion arranged near the movable contact second. The utility model has the advantages of simple structure and convenient use, and when the tyre pressure is not normal, the warning sound can be sent out in time to avoid the loss.

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種汽車輪胎報(bào)警器
本技術(shù)涉及報(bào)警裝置
，尤其涉及一種汽車輪胎報(bào)警器。
技術(shù)介紹
胎壓，嚴(yán)格意義上指的是輪胎內(nèi)部空氣的壓強(qiáng)。在汽車保養(yǎng)上發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟，發(fā)動(dòng)機(jī)的損壞將導(dǎo)致汽車生命的耗盡，那么輪胎胎壓則是汽車的血壓，胎壓的高低對(duì)汽車的性能和動(dòng)力有著至關(guān)重要的作用。氣壓是輪胎的命門，過高和過低都會(huì)縮短輪胎的使用壽命。氣壓過低會(huì)使胎體變形增大，胎側(cè)容易出現(xiàn)裂口，同時(shí)產(chǎn)生屈撓運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)致過度發(fā)熱，促使橡膠老化，簾布層疲勞，簾線折斷，還會(huì)使輪胎接地面積增大，加速胎肩磨損。氣壓過高，會(huì)使輪胎簾線受到過度的伸張變形，胎體彈性下降，使汽車在行駛中受到的負(fù)荷增大，如遇沖擊會(huì)產(chǎn)生內(nèi)裂和爆破，同時(shí)氣壓過高還會(huì)加速胎冠磨損，并使耐軋性能下降。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，而提出的一種汽車輪胎報(bào)警器。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本技術(shù)采用了如下技術(shù)方案：一種汽車輪胎報(bào)警器，包括殼體、內(nèi)壓力氣包、推板、第一動(dòng)觸點(diǎn)、隔板、靜觸點(diǎn)、隔氣墊、第二動(dòng)觸點(diǎn)、連接頭、無線信號(hào)發(fā)射器和設(shè)置在駕駛室內(nèi)的警報(bào)器，所述隔氣墊將殼體內(nèi)部分為內(nèi)室和外室，所述外室與連接頭連通，所述隔板設(shè)置在內(nèi)室內(nèi)將內(nèi)室分為第一空腔和第二空腔，所述第一空腔與外室連通，所述內(nèi)壓力氣包的一端通過固定座與第一空腔一端的內(nèi)壁固定，內(nèi)壓力氣包的另一端與推板固定連接，所述推板靠近隔板的一端設(shè)有第一動(dòng)觸點(diǎn)，所述隔氣墊靠近隔板的一端設(shè)有第二動(dòng)觸點(diǎn)，所述隔板上設(shè)有與所述第一動(dòng)觸點(diǎn)、第二動(dòng)觸點(diǎn)相配合的靜觸點(diǎn)，所述無線信號(hào)發(fā)射器分別與第一動(dòng)觸點(diǎn)、第二動(dòng)觸點(diǎn)、靜觸點(diǎn)電連接，所述無線信號(hào)發(fā)射器與警報(bào)器無線連接。優(yōu)選的，所述連接頭上設(shè)有導(dǎo)氣孔，所述導(dǎo)氣孔與外室連通。優(yōu)選的，所述連接頭與氣門嘴的連接處設(shè)有密封墊。優(yōu)選的，所述第二空腔密封設(shè)置。優(yōu)選的，所述靜觸點(diǎn)設(shè)置在隔板的中心位置。本技術(shù)中，當(dāng)輪胎胎壓過小時(shí)，內(nèi)壓力氣包膨脹，推動(dòng)推板移動(dòng)，推板帶動(dòng)第一動(dòng)觸點(diǎn)向靜觸點(diǎn)的方向移動(dòng)，第一動(dòng)觸點(diǎn)與靜觸點(diǎn)連接使電路接通；當(dāng)輪胎胎壓過大時(shí)，推動(dòng)隔氣墊向靜觸點(diǎn)的方向移動(dòng)，第二動(dòng)觸點(diǎn)與靜觸點(diǎn)連接使電路接通；電路接通后，無線信號(hào)發(fā)射器發(fā)送無線信號(hào)給警報(bào)器，警報(bào)器發(fā)出警報(bào)聲提醒，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，當(dāng)輪胎胎壓不在正常值時(shí)，可及時(shí)發(fā)出警報(bào)聲提醒，避免損失。附圖說明圖1為本技術(shù)提出的一種汽車輪胎報(bào)警器的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中：1殼體、2內(nèi)壓力氣包、3推板、4第一動(dòng)觸點(diǎn)、5隔板、6靜觸點(diǎn)、7隔氣墊、8第二動(dòng)觸點(diǎn)、9連接頭、10無線信號(hào)發(fā)射器、11外室、12第一空腔、13第二空腔、14導(dǎo)氣孔。具體實(shí)施方式下面將結(jié)合本技術(shù)實(shí)施例中的附圖，對(duì)本技術(shù)實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本技術(shù)一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。參照?qǐng)D1，一種汽車輪胎報(bào)警器，包括殼體1、內(nèi)壓力氣包2、推板3、第一動(dòng)觸點(diǎn)4、隔板5、靜觸點(diǎn)6、隔氣墊7、第二動(dòng)觸點(diǎn)8、連接頭9、無線信號(hào)發(fā)射器10和設(shè)置在駕駛室內(nèi)的警報(bào)器，隔氣墊7將殼體1內(nèi)部分為內(nèi)室和外室11，外室11與連接頭9連通，隔板5設(shè)置在內(nèi)室內(nèi)將內(nèi)室分為第一空腔12和第二空腔13，第一空腔12與外室11連通，內(nèi)壓力氣包2的一端通過固定座與第一空腔12一端的內(nèi)壁固定，內(nèi)壓力氣包2的另一端與推板3固定連接，推板3靠近隔板5的一端設(shè)有第一動(dòng)觸點(diǎn)4，隔氣墊7靠近隔板5的一端設(shè)有第二動(dòng)觸點(diǎn)8，隔板5上設(shè)有與第一動(dòng)觸點(diǎn)4、第二動(dòng)觸點(diǎn)8相配合的靜觸點(diǎn)6，無線信號(hào)發(fā)射器10分別與第一動(dòng)觸點(diǎn)4、第二動(dòng)觸點(diǎn)8、靜觸點(diǎn)6電連接，無線信號(hào)發(fā)射器10與警報(bào)器無線連接。連接頭9上設(shè)有導(dǎo)氣孔14，導(dǎo)氣孔14與外室11連通，連接頭9與氣門嘴的連接處設(shè)有密封墊，第二空腔13密封設(shè)置，靜觸點(diǎn)6設(shè)置在隔板5的中心位置。當(dāng)輪胎胎壓過小時(shí)，內(nèi)壓力氣包2膨脹，推動(dòng)推板3移動(dòng)，推板3帶動(dòng)第一動(dòng)觸點(diǎn)4向靜觸點(diǎn)6的方向移動(dòng)，使第一動(dòng)觸點(diǎn)4與靜觸點(diǎn)6連接使電路接通；當(dāng)輪胎胎壓過大時(shí)，推動(dòng)隔氣墊7向靜觸點(diǎn)的方向移動(dòng)，使第二動(dòng)觸點(diǎn)8與靜觸點(diǎn)6連接使電路接通；電路接通后，無線信號(hào)發(fā)射器10發(fā)送無線信號(hào)給警報(bào)器，警報(bào)器發(fā)出警報(bào)聲提醒，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，當(dāng)輪胎胎壓不在正常值時(shí)，可及時(shí)發(fā)出警報(bào)聲提醒，避免損失。以上所述，僅為本技術(shù)較佳的具體實(shí)施方式，但本技術(shù)的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本
的技術(shù)人員在本技術(shù)揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本技術(shù)的技術(shù)方案及其技術(shù)構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本技術(shù)的保護(hù)范圍之內(nèi)。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種汽車輪胎報(bào)警器，其特征在于：包括殼體、內(nèi)壓力氣包、推板、第一動(dòng)觸點(diǎn)、隔板、靜觸點(diǎn)、隔氣墊、第二動(dòng)觸點(diǎn)、連接頭、無線信號(hào)發(fā)射器和設(shè)置在駕駛室內(nèi)的警報(bào)器，所述隔氣墊將殼體內(nèi)部分為內(nèi)室和外室，所述外室與連接頭連通，所述隔板設(shè)置在內(nèi)室內(nèi)將內(nèi)室分為第一空腔和第二空腔，所述第一空腔與外室連通，所述內(nèi)壓力氣包的一端通過固定座與第一空腔一端的內(nèi)壁固定，內(nèi)壓力氣包的另一端與推板固定連接，所述推板靠近隔板的一端設(shè)有第一動(dòng)觸點(diǎn)，所述隔氣墊靠近隔板的一端設(shè)有第二動(dòng)觸點(diǎn)，所述隔板上設(shè)有與所述第一動(dòng)觸點(diǎn)、第二動(dòng)觸點(diǎn)相配合的靜觸點(diǎn)，所述無線信號(hào)發(fā)射器分別與第一動(dòng)觸點(diǎn)、第二動(dòng)觸點(diǎn)、靜觸點(diǎn)電連接，所述無線信號(hào)發(fā)射器與警報(bào)器無線連接。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種汽車輪胎報(bào)警器，其特征在于：包括殼體、內(nèi)壓力氣包、推板、第一動(dòng)觸點(diǎn)、隔板、靜觸點(diǎn)、隔氣墊、第二動(dòng)觸點(diǎn)、連接頭、無線信號(hào)發(fā)射器和設(shè)置在駕駛室內(nèi)的警報(bào)器，所述隔氣墊將殼體內(nèi)部分為內(nèi)室和外室，所述外室與連接頭連通，所述隔板設(shè)置在內(nèi)室內(nèi)將內(nèi)室分為第一空腔和第二空腔，所述第一空腔與外室連通，所述內(nèi)壓力氣包的一端通過固定座與第一空腔一端的內(nèi)壁固定，內(nèi)壓力氣包的另一端與推板固定連接，所述推板靠近隔板的一端設(shè)有第一動(dòng)觸點(diǎn)，所述隔氣墊靠近隔板的一端設(shè)有第二動(dòng)觸點(diǎn)，所述隔板上設(shè)有與所述第一動(dòng)觸點(diǎn)...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：馮影，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：馮影，
類型：新型
國(guó)別省市：湖北,42