一種全自動公交車火災預警裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術提供了一種全自動公交車火災預警裝置，屬于公交安全預警領域，所述火災預警裝置主體(1)由保護殼(2)、內部控制單元(5)和外接設備(17)組成，所述保護殼(2)正面安裝有三排液晶顯示屏(3)和操作面板(4)，所述保護殼(2)背面安裝有控制接口(10)和電源接口(11)；所述內部控制單元(5)包括控制器(12)和外圍電路(13)，所述外圍電路(13)包括穩壓單元(14)、開關單元(15)和顯示單元(16)；所述外接設備(17)包括傳感器(6)、救援控制閥(7)、灑水電機(8)和報警器(27)。本實用新型專利技術在測試中，系統響應速度快，各模塊配合良好，能夠對車內火災做出及時預判、停車逃生和自動報警，適合推廣運用。

Full automatic bus fire warning device

The utility model provides a full automatic bus fire warning device, which belongs to the field of traffic safety warning, fire alarm device body (1) by shell (2), the internal control unit (5) and the external device (17), the protective shell (2) is mounted with three rows of LCD the display panel (3) and (4), the protective shell (2) are arranged on the back surface of the control interface (10) and power interface (11); the internal control unit (5) includes a controller (12) and peripheral circuit (13), the peripheral circuit (13) includes a regulating unit (14), a switch unit (15) and a display unit (16); the external device (17) comprises a sensor (6), (7), rescue control valve sprinkler motor (8) and an alarm (27). The utility model has the advantages of fast response speed and good matching of each module in the test, and can timely predict, stop, escape and alarm automatically in the fire of the vehicle, and is suitable for popularization and application.

【技術實現步驟摘要】
一種全自動公交車火災預警裝置
本技術屬于公交安全預警領域，具體涉及一種全自動公交車火災預警裝置。
技術介紹
在國家大力倡導城市綠色出行的社會形勢下，公交車因其具有價格便宜、路線固定、承載量大等優點，成為城市居民使用最多的交通工具，然而，由于公交車出行頻率較多且頻繁啟動，自身線路很容易因老化、啟動電流過大而引起自燃現象，另外，由于公交車攜帶的乘客比較復雜且監管欠缺，很容易將危險物品攜帶入車，從而會發生火災等潛在危險。因此，設計一種公交車火災預警裝置對公交車安全出行具有重要意義。公交車火災預警裝置是結合了光纖數碼傳感技術、自動控制技術和變頻技術，用于及時發現公交車火災事故，并實現自動救生和自動報警功能。
技術實現思路
本技術的目的是提供一種全自動公交車火災預警裝置，用于及時發現公交車火災事故，并實現自動救生和自動報警功能。為了達到上述目的，本技術所采用的技術方案為：一種全自動公交車火災預警裝置，包括火災預警裝置主體1，其特征在于：所述火災預警裝置主體1由保護殼2、內部控制單元5和外接設備17組成，所述保護殼2正面安裝有三排液晶顯示屏3和操作面板4，所述保護殼2背面安裝有控制接口10和電源接口11；所述內部控制單元5包括控制器12和外圍電路13，所述外圍電路13包括穩壓單元14、開關單元15和顯示單元16；所述穩壓單元14輸入端口與電源接口11電性相連、輸出端口與控制器12供電端口電性相連；所述開關單元15輸入端與控制器12控制端口電性相連，所述開關單元15安裝于操作面板4上；所述顯示單元16數據口通過雙向電平轉換芯片與控制器12數據口電性相連；所述外接設備17包括傳感器6、救援控制閥7、灑水電機8和報警器27；所述傳感器6包括光纖溫度傳感器18、光纖煙霧傳感器19、光纖速度傳感器20；所述光纖溫度傳感器18與光纖煙霧傳感器19并排安裝于公交車內部前、中、后三個位置；所述光纖速度傳感器20安裝于公交車主動車輪位置；所述救援控制閥7輸入引腳與控制器12PWM控制口電性相連，所述救援控制閥7輸出引腳分別與車門控制器21和剎車控制器22的數據I/O口電性相連；所述灑水電機8輸出桿與旋轉噴頭26連接、輸入接口通過吸水泵與儲水箱9相連；所述報警器27包括閃光報警器23和語音報警器24；所述閃光報警器23輸入端與控制器12控制輸出口電性相連；所述語音報警器24輸入端與控制器12控制輸出口電性相連。進一步地，所述控制器12采用DSP2812主控制芯片；所述車門控制器21和剎車控制器22都采用DSP28335控制芯片。進一步地，所述穩壓單元14采用型號為TPS767D318的雙路輸出低壓降穩壓器；所述開關單元15采用獨立式按鍵。進一步地，所述三排液晶顯示屏3采用5V12864點陣液晶；所述雙向電平轉換芯片采用CBTD3384。進一步地，所述灑水電機8采用配有變頻器的1500W無刷直流電機；所述儲水箱9固定于公交車車頂。進一步地，所述救援控制閥7采用兩只相同的IGBT開關管。進一步地，所述閃光報警器23固定于公交車身外面頂部，負責對外火災警示；所述語音報警器24固定于火災預警裝置主體1旁邊，負責對內火災警示。本技術與現有技術相比的有益效果體現在：本技術采用光纖數碼傳感技術，可以提高信息通信速率，降低信號傳輸失真率，且可完全避免車載其它輸電線路磁場對傳輸信號的電磁干擾；采用DSP2812主控制芯片可以提高系統控制精度和穩定性；采用剎車控制器進行點動剎車，既可以防止因降速太快而導致乘客受傷，又能夠給后面緊跟車輛足夠反應時間剎車，防止追尾；采用閃光報警器和語音報警器，可用于提醒周圍車輛注意安全，并出手相救。本技術在實際測試中，系統響應速度快，各模塊配合良好，能夠對車內火災做出及時預判、停車逃生和自動報警，適合推廣運用。附圖說明圖1為本技術公交車火災預警裝置主體正面圖；圖2為本技術公交車火災預警裝置主體背面圖；圖3為本技術電路連接結構框圖；圖中：1-火災預警裝置主體；2-保護殼；3-三排液晶顯示屏；4-操作面板；5-內部控制單元；6-傳感器；7-救援控制閥；8-灑水電機；9-儲水箱；10-控制接口；11-電源接口；12-控制器；13-外圍電路；14-穩壓單元；15-開關單元；16-顯示單元；17-外接設備；18-光纖溫度傳感器；19-光纖煙霧傳感器；20-光纖速度傳感器；21-車門控制器；22-剎車控制器；23-閃光報警器；24-語音報警器；25-光纖解調器；26-旋轉噴頭；27-報警器。具體實施方式為了使本技術的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本技術進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本技術，并不用于限定本技術。如圖1-3所示，一種全自動公交車火災預警裝置，包括火災預警裝置主體1，其特征在于：所述火災預警裝置主體1由保護殼2、內部控制單元5和外接設備17組成，所述保護殼2正面安裝有三排液晶顯示屏3和操作面板4，所述保護殼2背面安裝有控制接口10和電源接口11；所述內部控制單元5包括控制器12和外圍電路13，所述外圍電路13包括穩壓單元14、開關單元15和顯示單元16；所述穩壓單元14輸入端口與電源接口11電性相連、輸出端口與控制器12供電端口電性相連；所述開關單元15輸入端與控制器12控制端口電性相連，所述開關單元15安裝于操作面板4上；所述顯示單元16數據口通過雙向電平轉換芯片與控制器12數據口電性相連；所述外接設備17包括傳感器6、救援控制閥7、灑水電機8和報警器27；所述傳感器6包括光纖溫度傳感器18、光纖煙霧傳感器19、光纖速度傳感器20；所述光纖溫度傳感器18與光纖煙霧傳感器19并排安裝于公交車內部前、中、后三個位置；所述光纖速度傳感器20安裝于公交車主動車輪位置；所述救援控制閥7輸入引腳與控制器12PWM控制口電性相連，所述救援控制閥7輸出引腳分別與車門控制器21和剎車控制器22的數據I/O口電性相連；所述灑水電機8輸出桿與旋轉噴頭26連接、輸入接口通過吸水泵與儲水箱9相連；所述報警器27包括閃光報警器23和語音報警器24；所述閃光報警器23輸入端與控制器12控制輸出口電性相連；所述語音報警器24輸入端與控制器12控制輸出口電性相連。進一步地，所述控制器12采用DSP2812主控制芯片；所述車門控制器21和剎車控制器22都采用DSP28335控制芯片。進一步地，所述穩壓單元14采用型號為TPS767D318的雙路輸出低壓降穩壓器；所述開關單元15采用獨立式按鍵。進一步地，所述三排液晶顯示屏3采用5V12864點陣液晶；所述雙向電平轉換芯片采用CBTD3384。進一步地，所述灑水電機8采用配有變頻器的1500W無刷直流電機；所述儲水箱9固定于公交車車頂。進一步地，所述救援控制閥7采用兩只相同的IGBT開關管。進一步地，所述閃光報警器23固定于公交車身外面頂部，負責對外火災警示；所述語音報警器24固定于火災預警裝置主體1旁邊，負責對內火災警示。工作原理：檢測出的車內溫度、光照強度和煙霧濃度光信號，經光纖解調器25調制為電信號供DSP2812主控制芯片處理，當檢測超出閾值時，DSP2812主控制芯片發出高電平控本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種全自動公交車火災預警裝置，包括火災預警裝置主體(1)，其特征在于：所述火災預警裝置主體(1)由保護殼(2)、內部控制單元(5)和外接設備(17)組成，所述保護殼(2)正面安裝有三排液晶顯示屏(3)和操作面板(4)，所述保護殼(2)背面安裝有控制接口(10)和電源接口(11)；所述內部控制單元(5)包括控制器(12)和外圍電路(13)，所述外圍電路(13)包括穩壓單元(14)、開關單元(15)和顯示單元(16)；所述穩壓單元(14)輸入端口與電源接口(11)電性相連、輸出端口與控制器(12)供電端口電性相連；所述開關單元(15)輸入端與控制器(12)控制端口電性相連，所述開關單元(15)安裝于操作面板(4)上；所述顯示單元(16)數據口通過雙向電平轉換芯片與控制器(12)數據口電性相連；所述外接設備(17)包括傳感器(6)、救援控制閥(7)、灑水電機(8)和報警器(27)；所述傳感器(6)包括光纖溫度傳感器(18)、光纖煙霧傳感器(19)、光纖速度傳感器(20)；所述光纖溫度傳感器(18)與光纖煙霧傳感器(19)并排安裝于公交車內部前、中、后三個位置；所述光纖速度傳感器(20)安裝于公交車主動車輪位置；所述救援控制閥(7)輸入引腳與控制器(12)PWM控制口電性相連，所述救援控制閥(7)輸出引腳分別與車門控制器(21)和剎車控制器(22)的數據I/O口電性相連；所述灑水電機(8)輸出桿與旋轉噴頭(26)連接、輸入接口通過吸水泵與儲水箱(9)相連；所述報警器(27)包括閃光報警器(23)和語音報警器(24)；所述閃光報警器(23)輸入端與控制器(12)控制輸出口電性相連；所述語音報警器(24)輸入端與控制器(12)控制輸出口電性相連。...

【技術特征摘要】
1.一種全自動公交車火災預警裝置，包括火災預警裝置主體(1)，其特征在于：所述火災預警裝置主體(1)由保護殼(2)、內部控制單元(5)和外接設備(17)組成，所述保護殼(2)正面安裝有三排液晶顯示屏(3)和操作面板(4)，所述保護殼(2)背面安裝有控制接口(10)和電源接口(11)；所述內部控制單元(5)包括控制器(12)和外圍電路(13)，所述外圍電路(13)包括穩壓單元(14)、開關單元(15)和顯示單元(16)；所述穩壓單元(14)輸入端口與電源接口(11)電性相連、輸出端口與控制器(12)供電端口電性相連；所述開關單元(15)輸入端與控制器(12)控制端口電性相連，所述開關單元(15)安裝于操作面板(4)上；所述顯示單元(16)數據口通過雙向電平轉換芯片與控制器(12)數據口電性相連；所述外接設備(17)包括傳感器(6)、救援控制閥(7)、灑水電機(8)和報警器(27)；所述傳感器(6)包括光纖溫度傳感器(18)、光纖煙霧傳感器(19)、光纖速度傳感器(20)；所述光纖溫度傳感器(18)與光纖煙霧傳感器(19)并排安裝于公交車內部前、中、后三個位置；所述光纖速度傳感器(20)安裝于公交車主動車輪位置；所述救援控制閥(7)輸入引腳與控制器(12)PWM控制口電性相連，所述救援控制閥(7)輸出引腳分別與車門控制器(21)和剎車控制器(22)的數據I/O口電性相連；所述灑水電機(8)輸出桿與旋轉噴頭(26)連接...

【專利技術屬性】
技術研發人員：李恕洲，何剛，周盛全，余保華，
申請(專利權)人：安徽理工大學，
類型：新型
國別省市：安徽,34