一種倒三輪支撐結構制造技術

本實用新型專利技術涉及三輪車零部件，具體涉及一種前面設置兩個轉向輪，后面設置一個驅動輪的倒三輪車支撐結構，包括車架、前兩輪固定架、后平叉，所述車架，包括車架后段、車架中段、車架前段，所述的車架前段固定連接前兩輪固定架，車架后段活動連接后平叉，后平叉采用分體組合式平叉，前兩輪固定架固定在前面兩個車輪上，后中心獨減震上端鉸鏈固定在車架上，后中心獨減震下端鉸鏈固定在后平叉上，還包括有駐車鎖止裝置，駐車鎖止裝置控制固定前固定架的左右擺動，解決目前前懸架結構分散不集中，倒三輪車車架前段的空間布置小的缺陷。

Inverted three wheel support structure

The utility model relates to a tricycle parts, in particular to a set of two front steering wheel is arranged behind an inverted tricycle driving wheel supporting structure comprises a frame, a fixed frame, the first two rounds of the rear fork, the frame includes a frame, frame middle frame and rear section of front section of the front section of the frame, the fixed before connecting the two fixed frame, the frame is movably connected after the rear fork, the rear fork adopts a split combined type flat fork, the first two rounds of fixation in front of two wheels, after a single shock top hinge is fixed on the frame, the lower end of a single center after shock is fixed on the rear fork, also includes a parking lock device, parking lock device to control the swing before the fixed fixed frame, front suspension structure to solve the scattered, defects of space layout of the small front inverted tricycle frame.

【技術實現步驟摘要】
一種倒三輪支撐結構
本技術涉及三輪車零部件，具體涉及一種前面設置兩個轉向輪，后面設置一個驅動輪的倒三輪車支撐結構。
技術介紹
倒三輪車是前輪具有左、右各一輪，后輪具有一輪的三輪車，其中，兩個前輪具有轉向功能，而后輪具有驅動功能。目前，市場上的倒三輪車支撐結構包括車架、前兩輪固定架、后平叉，所述車架，包括車架后段、車架中段、車架前段，所述的車架前段固定連接前兩輪固定架，車架后段活動連接后平叉，前兩輪固定架固定在前面兩個車輪上，后中心獨減震上端鉸鏈固定在車架上，后中心獨減震下端鉸鏈固定在后平叉上，但由于車架和前兩輪固定架采用的不同，造成整個倒三輪車的支撐結構不合理，存在前懸架結構分散不集中，倒三輪車車架前段的空間布置小的缺陷。
技術實現思路
本技術技術方案所要解決的技術問題是提供一種倒三輪車支撐結構，解決目前前懸架結構分散不集中，倒三輪車車架前段的空間布置小的缺陷；為解決上述技術問題，本技術的技術方案如下：一種倒三輪支撐結構，包括車架、前兩輪固定架、后平叉，所述車架，包括車架后段、車架中段、車架前段，所述的車架前段固定連接前兩輪固定架，車架后段活動連接后平叉，前兩輪固定架固定在前面兩個車輪上，后中心獨減震上端鉸鏈固定在車架上，后中心獨減震下端鉸鏈固定在后平叉上，其特征在于，還包括有駐車鎖止裝置，駐車鎖止裝置控制固定前固定架的左右擺動；所述車架的后段包括左后上橫管、左后斜后豎管、右后上橫管、右后斜后豎管；所述車架的中段包括左中上橫管、左中斜后豎管、左中下橫管、左中斜前豎管、右中上橫管、右中斜后豎管、右中下橫管、右中斜前豎管；所述車架前段包括左前斜豎管、左前橫管、右前斜豎管、右前橫管；其中，左后上橫管平滑連接左后斜后豎管后再平滑連接左中上橫管再連接左前斜豎管再連接左前橫管，左中下橫管的前端與左中斜前豎管連接，左中下橫管的后端與左中斜后豎管連接，左中斜前豎管與左前斜豎管連接，左中斜后豎管與左中上橫管連接；右后上橫管平滑連接右后斜后豎管后再平滑連接右中上橫管再連接右前斜豎管再連接右前橫管，右中下橫管的前端與右中斜前豎管連接，右中下橫管的后端與右中斜后豎管連接，右中斜前豎管與右前斜豎管連接，右中斜后豎管與右后上橫管連接；左后上橫管、左后斜后豎管和右后上橫管、右后斜后豎管之間形成的平行架之間連接有后中心獨減震的上連接件，后中心獨減震的下連接件設置在后平叉上，后平叉活動連接在左中上橫管和右中上橫管之間；左前橫管、左前斜豎管和右前橫管、右前斜豎管之間形成的平行架之間固定連接有方向立管固定架，方向立管固定架上固定連接有立管；所述的前兩輪固定架，包括左固定座、右固定座，左固定座固定在左前輪的輪轂上，右固定座固定在右前輪的輪轂上，還包括有連接在車架主體前端的前懸架以及支撐臂組合，所述的前懸架包括中部設置有安裝橫置前減震的空腔、前上部設置的前上空腔、前下部設置的前下空腔、后下部設置的后下空腔；前懸架的前上空腔和前下空腔之間左邊設置有左限位塊，前上空腔和前下空腔之間右邊設置有右限位塊；支撐臂組合包括左上支臂、右上支臂、左下支臂前臂、右下支臂前臂、左下支臂后臂、右下支臂后臂，其中，左上支臂內端和右上支臂內端通過第一銷軸鉸鏈連接安裝在前上空腔內；左下支臂前臂內端和右下支臂前臂內端通過第二銷軸鉸鏈連接安裝在前下空腔內；左下支臂后臂內端和右下支臂后臂內端通過第三銷軸鉸鏈連接安裝在后下空腔內；左上支臂設置在左限位塊的上部，左下支臂前臂之間設置在左限位塊的下部，右上支臂設置在右限位塊的上部，右下支臂前臂設置在右限位塊的下部；左上支臂、左下支臂前臂、左下支臂后臂的外端鉸鏈連接在左固定座上；右上支臂、右下支臂前臂、右下支臂后臂的外端鉸鏈連接在右固定座上；在左下支臂前臂和左下支臂后臂之間設置有前減震左連接件，在右下支臂前臂和右下支臂后臂之間設置有前減震右連接件，前減震左邊與前減震左連接件連接，前減震右邊與前減震右連接件連接。采用上述技術方案的倒三輪車支撐結構，由于前懸架包括中部設置有安裝橫置前減震的空腔、前上部設置的前上空腔、前下部設置的前下空腔、后下部設置的后下空腔，將橫向的前減震及支撐臂組合都集中設置在前懸架，前懸架結構集中，倒三輪車車架前段的空間布置較大，同時由于前減震橫向設置在前懸掛的中間空腔位置，相對豎直的前減震而言，降低了減震的位置和整車的重心；另外采用鉸鏈方式連接替換萬向節連接方式，降低了對工藝的要求，降低了成本。進一步，限定所述的左下支臂前臂和左下支臂后臂一體成型，所述的右下支臂前臂和右下支臂后臂對稱的設計一體成型。采用一體成型和對稱的設計結構一方面減少模具的投入，同時保證了支撐應力和前減震的固定位置。另外，進一步限定左、右固定座的結構，左、右固定座也采用對稱的設計一體成型，詳細來說限定所述的左固定座包括左固定座本體、左上安裝臺、左下安裝臺，左固定座本體中心向左延伸出安裝左前輪的左輪安裝軸，左上安裝臺上鉸鏈連接左上支臂，左下安裝臺上鉸鏈連接左下支臂前臂和左下支臂后臂；所述的右固定座包括右固定座本體、右上安裝臺、右下安裝臺，右固定座本體中心向右延伸出安裝右前輪的右輪安裝軸，右上安裝臺上鉸鏈連接右上支臂，右下安裝臺上鉸鏈連接右下支臂前臂和右下支臂后臂。本技術技術方案與現有技術相比具有以下優點：倒三輪車車架前段的空間布置較大，同時由于前減震橫向設置在前懸掛的中間空腔位置，相對豎直的前減震而言，降低了減震的位置和整車的重心；另外采用鉸鏈方式連接替換萬向節連接方式，降低了對工藝的要求，降低了成本。采用本技術技術方案的倒三輪車支撐結構，使用時，由于左上支臂、右上支臂、左下支臂前臂、右下支臂前臂、左下支臂后臂、右下支臂后臂都是采用鉸鏈連接的方式與左固定座、右固定座以及前懸架連接，依靠固定在下支臂上的橫置的前減震左連接件、右連接件進行橫向控制鉸鏈旋轉前懸掛上下移動受力，并通過左限位塊、右限位塊限定左上支臂、右上支臂、左下支臂前臂、右下支臂前臂的上下移動的位置，從而保證了固定架的穩定性；這種將前減震橫置設置的方式，能更好的對支撐臂組合產生的力給予減震緩沖，前減震在使用過程中，其位置高低根據支撐臂組合的位置形狀變化而進行變化，適用在行進動態中更舒適。另外進一步限定所述的后平叉包括左右相互對稱的左平叉和右平叉，左平叉包括左套管、左平叉支撐臂、后中心獨減震左安裝支耳，其中，左套管與左平叉支撐臂固定連接，左平叉支撐臂內端固定連接后中心獨減震左安裝支耳；右平叉包括右套管、右平叉支撐臂、后中心獨減震右安裝支耳，其中，右套管與右平叉支撐臂固定連接，右平叉支撐臂內端固定連接后中心獨減震右安裝支耳；左平叉和右平叉對稱擺放通過平叉軸固定在車架上，后中心獨減震的上端鉸鏈連接在車架后段的上端，后中心獨減震的下端鉸鏈連接在后中心獨減震左安裝支耳和后中心獨減震右安裝支耳上。采用上述技術方案的組合式后平叉，在輪胎更換，電機維修時候，只需要將平叉軸（一端是用螺母鎖緊）的固定螺母松開，將后中心獨減震下端的鉸鏈軸松開，就能將左平叉取下，直接就可以在不取下后輪和右平叉的基礎上更換輪胎和維修電機；另外，由于左平叉和右平叉是左右相互對稱的形狀，可以采用同一副模具進行制造，制作的模具也比固定一體式結構的小，模具容易制作，成本降低，互換性強。當然，根據安裝的需要，也本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種倒三輪支撐結構，包括車架、前兩輪固定架、后平叉，所述車架，包括車架后段、車架中段、車架前段，所述的車架前段固定連接前兩輪固定架，車架后段活動連接后平叉，前兩輪固定架固定在前面兩個車輪上，后中心獨減震上端鉸鏈固定在車架上，后中心獨減震下端鉸鏈固定在后平叉上，其特征在于，還包括有駐車鎖止裝置，駐車鎖止裝置控制固定前固定架的左右擺動；所述車架的后段包括左后上橫管、左后斜后豎管、右后上橫管、右后斜后豎管；所述車架的中段包括左中上橫管、左中斜后豎管、左中下橫管、左中斜前豎管、右中上橫管、右中斜后豎管、右中下橫管、右中斜前豎管；所述車架前段包括左前斜豎管、左前橫管、右前斜豎管、右前橫管；其中，左后上橫管平滑連接左后斜后豎管后再平滑連接左中上橫管再連接左前斜豎管再連接左前橫管，左中下橫管的前端與左中斜前豎管連接，左中下橫管的后端與左中斜后豎管連接，左中斜前豎管與左前斜豎管連接，左中斜后豎管與左中上橫管連接；右后上橫管平滑連接右后斜后豎管后再平滑連接右中上橫管再連接右前斜豎管再連接右前橫管，右中下橫管的前端與右中斜前豎管連接，右中下橫管的后端與右中斜后豎管連接，右中斜前豎管與右前斜豎管連接，右中斜后豎管與右后上橫管連接；左后上橫管、左后斜后豎管和右后上橫管、右后斜后豎管之間形成的平行架之間連接有后中心獨減震的上連接件，后中心獨減震的下連接件設置在后平叉上，后平叉活動連接在左中上橫管和右中上橫管之間；左前橫管、左前斜豎管和右前橫管、右前斜豎管之間形成的平行架之間固定連接有方向立管固定架，方向立管固定架上固定連接有立管；所述的前兩輪固定架，包括左固定座、右固定座，左固定座固定在左前輪的輪轂上，右固定座固定在右前輪的輪轂上，還包括有連接在車架主體前端的前懸架以及支撐臂組合，所述的前懸架包括中部設置有安裝橫置前減震的空腔、前上部設置的前上空腔、前下部設置的前下空腔、后下部設置的后下空腔；前懸架的前上空腔和前下空腔之間左邊設置有左限位塊，前上空腔和前下空腔之間右邊設置有右限位塊；支撐臂組合包括左上支臂、右上支臂、左下支臂前臂、右下支臂前臂、左下支臂后臂、右下支臂后臂，其中，左上支臂內端和右上支臂內端通過第一銷軸鉸鏈連接安裝在前上空腔內；左下支臂前臂內端和右下支臂前臂內端通過第二銷軸鉸鏈連接安裝在前下空腔內；左下支臂后臂內端和右下支臂后臂內端通過第三銷軸鉸鏈連接安裝在后下空腔內；左上支臂設置在左限位塊的上部，左下支臂前臂之間設置在左限位塊的下部，右上支臂設置在右限位塊的上部，右下支臂前臂設置在右限位塊的下部；左上支臂、左下支臂前臂、左下支臂后臂的外端鉸鏈連接在左固定座上；右上支臂、右下支臂前臂、右下支臂后臂的外端鉸鏈連接在右固定座上；在左下支臂前臂和左下支臂后臂之間設置有前減震左連接件，在右下支臂前臂和右下支臂后臂之間設置有前減震右連接件，前減震左邊與前減震左連接件連接，前減震右邊與前減震右連接件連接。...

【技術特征摘要】
1.一種倒三輪支撐結構，包括車架、前兩輪固定架、后平叉，所述車架，包括車架后段、車架中段、車架前段，所述的車架前段固定連接前兩輪固定架，車架后段活動連接后平叉，前兩輪固定架固定在前面兩個車輪上，后中心獨減震上端鉸鏈固定在車架上，后中心獨減震下端鉸鏈固定在后平叉上，其特征在于，還包括有駐車鎖止裝置，駐車鎖止裝置控制固定前固定架的左右擺動；所述車架的后段包括左后上橫管、左后斜后豎管、右后上橫管、右后斜后豎管；所述車架的中段包括左中上橫管、左中斜后豎管、左中下橫管、左中斜前豎管、右中上橫管、右中斜后豎管、右中下橫管、右中斜前豎管；所述車架前段包括左前斜豎管、左前橫管、右前斜豎管、右前橫管；其中，左后上橫管平滑連接左后斜后豎管后再平滑連接左中上橫管再連接左前斜豎管再連接左前橫管，左中下橫管的前端與左中斜前豎管連接，左中下橫管的后端與左中斜后豎管連接，左中斜前豎管與左前斜豎管連接，左中斜后豎管與左中上橫管連接；右后上橫管平滑連接右后斜后豎管后再平滑連接右中上橫管再連接右前斜豎管再連接右前橫管，右中下橫管的前端與右中斜前豎管連接，右中下橫管的后端與右中斜后豎管連接，右中斜前豎管與右前斜豎管連接，右中斜后豎管與右后上橫管連接；左后上橫管、左后斜后豎管和右后上橫管、右后斜后豎管之間形成的平行架之間連接有后中心獨減震的上連接件，后中心獨減震的下連接件設置在后平叉上，后平叉活動連接在左中上橫管和右中上橫管之間；左前橫管、左前斜豎管和右前橫管、右前斜豎管之間形成的平行架之間固定連接有方向立管固定架，方向立管固定架上固定連接有立管；所述的前兩輪固定架，包括左固定座、右固定座，左固定座固定在左前輪的輪轂上，右固定座固定在右前輪的輪轂上，還包括有連接在車架主體前端的前懸架以及支撐臂組合，所述的前懸架包括中部設置有安裝橫置前減震的空腔、前上部設置的前上空腔、前下部設置的前下空腔、后下部設置的后下空腔；前懸架的前上空腔和前下空腔之間左邊設置有左限位塊，前上空腔和前下空腔之間右邊設置有右限位塊；支撐臂組合包括左上支臂、右上支臂、左下支臂前臂、右下支臂前臂、左下支臂后臂、右下支臂后臂，其中，左上支臂內端和右上支臂內端通過第一銷軸鉸鏈連接安裝在前上空腔內；左下支臂前臂內端和右下支臂前臂內端通過第二銷軸鉸鏈連接安裝在前下空腔內；左下支臂后臂內端和右下支臂后臂內端通過第三銷軸鉸鏈連接安裝在后下空腔內；左上支臂設置在左限位塊的上部，左下支臂前臂之間設置在左限位塊的下部，右上支臂設置在右限位塊的上部，右下支臂前臂設置在右限位塊的下部；左上支臂、左下支臂前臂、左下支臂后臂的外端鉸鏈連接在左固定座上；右上支臂、右下支臂前臂、右下支臂后臂的外端鉸鏈連接在右固定座上；在左下支臂前臂和左下支臂后臂之間設置有前減震左連接件，在右下支臂前臂...

【專利技術屬性】
技術研發人員：曹志鵬，佗衛濤，王謙，
申請(專利權)人：鄭州銳圖汽車設計有限公司，
類型：新型
國別省市：河南,41