一種電動車車架制造技術

本實用新型專利技術涉及一種電動車車架，包括并排放置的兩根主骨架管和前輪骨架管，所述的主骨架管包括水平直管部和連接在水平直管部兩端的斜管部和弧形彎管部，兩個斜管部的一端與前輪骨架管相連，兩個水平直管部之間安裝有電池安裝框，兩個弧形彎管部的下端之間連接有橫梁，該橫梁與水平向后側伸出的U形支架的閉合端相連，兩個弧形彎管部的中部通過減震器分別與U形支架橫向伸出的兩端相連。本實用新型專利技術車架結構簡單，成本低，在座椅下端的車架上增加了減震器，解決了座椅靠后設置后原來的車輪減震程度不夠的問題，提高電動車行駛的舒適性。

Electric vehicle frame

The utility model relates to an electric vehicle frame, including standing side by side two main frame tube and the front wheel frame tube, main frame, the pipe comprises a horizontal straight pipe part and is connected with both ends of the horizontal pipe of inclined tube and arc bending part, the two part inclined tube with one end of the front frame tube connected with a battery arranged the frame is arranged between the two horizontal pipe, a cross beam is connected between the two arc-shaped bent portion at the lower end of the beam and the rear side closed level U shaped bracket out of the ends of the two arc-shaped bent pipe part through the middle part of the shock absorber respectively with U shaped bracket extending laterally connected at both ends. The utility model frame has the advantages of simple structure, low cost, increase the shock absorber in the frame seat on the lower end of the seat set after solving the original wheel damping degree is not enough, to improve the ride comfort of electric vehicle.

【技術實現步驟摘要】
一種電動車車架
本技術涉及電動車配件領域，特別是涉及一種電動車車架。
技術介紹
電動車是日常生活中常用的交通工具，隨著人們生活水平的提高，電動車在滿足人們出行需求的前提下有著更高的要求，哈雷機車是國外一種比較流行的交通工具，其外形漂亮，機車手柄與座椅之間的距離比較大，座椅和重心靠后，如果能將現有的電動車也做成與哈雷機車類似的布局將會大大滿足人們對電動車外形的需求，但是由于哈雷電動車的中心靠后，所以如何設計車架是個難題。
技術實現思路
本技術所要解決的技術問題是提供一種電動車車架，車架結構簡單，成本低，在座椅下端的車架上增加了減震器，解決了座椅靠后設置后原來的車輪減震程度不夠的問題，提高電動車行駛的舒適性。本技術解決其技術問題所采用的技術方案是：提供一種電動車車架，包括并排放置的兩根主骨架管和前輪骨架管，所述的主骨架管包括水平直管部和連接在水平直管部兩端的斜管部和弧形彎管部，兩個斜管部的一端與前輪骨架管相連，兩個水平直管部之間安裝有電池安裝框，兩個弧形彎管部的下端之間連接有橫梁，該橫梁與水平向后側伸出的U形支架的閉合端相連，兩個弧形彎管部的中部通過減震器分別與U形支架橫向伸出的兩端相連。進一步的，所述的減震器的兩端轉軸座分別與弧形彎管部和U形支架相連。進一步的，兩個弧形彎管部的上端與座椅骨架板相連。進一步的，所述的前輪骨架管內軸向穿有轉向管。進一步的，所述的轉向管的下端連接有車輪連接骨架。進一步的，所述的斜管部的上端與前輪骨架管之間焊接有三角加強板。有益效果：本技術涉及一種電動車車架，車架結構簡單，成本低，在座椅下端的車架上增加了減震器，解決了座椅靠后設置后原來的車輪減震程度不夠的問題，提高電動車行駛的舒適性，車架整體強度大，保證行駛的安全性。附圖說明圖1是本技術的立體結構圖。具體實施方式下面結合具體實施例，進一步闡述本技術。應理解，這些實施例僅用于說明本技術而不用于限制本技術的范圍。此外應理解，在閱讀了本技術講授的內容之后，本領域技術人員可以對本技術作各種改動或修改，這些等價形式同樣落于本申請所附權利要求書所限定的范圍。如圖1所示，本技術的實施方式涉及一種電動車車架，包括并排放置的兩根主骨架管1和前輪骨架管2，所述的主骨架管1包括水平直管部12和連接在水平直管部12兩端的斜管部13和弧形彎管部9，兩個斜管部13的一端與前輪骨架管2相連，兩個水平直管部12之間安裝有電池安裝框5，兩個弧形彎管部9的下端之間連接有橫梁11，該橫梁11與水平向后側伸出的U形支架6的閉合端相連，兩個弧形彎管部9的中部通過減震器8分別與U形支架6橫向伸出的兩端相連。進一步的，所述的減震器8的兩端轉軸座7分別與弧形彎管部9和U形支架6相連，使減震器8的兩端受力可以根據使用情況進行變化。進一步的，兩個弧形彎管部9的上端與座椅骨架板10相連，方便安裝座椅，兩個弧形彎管部9也對座椅進行彈性支撐。進一步的，所述的前輪骨架管2內軸向穿有轉向管3。進一步的，所述的轉向管3的下端連接有車輪連接骨架4，方便后期安裝車輪。進一步的，所述的斜管部13的上端與前輪骨架管2之間焊接有三角加強板14，提高車架的強度。本技術車架結構簡單，成本低，在座椅下端的車架上增加了減震器，解決了座椅靠后設置后原來的車輪減震程度不夠的問題，提高電動車行駛的舒適性，車架整體強度大，保證行駛的安全性。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種電動車車架，包括并排放置的兩根主骨架管(1)和前輪骨架管(2)，其特征在于，所述的主骨架管(1)包括水平直管部(12)和連接在水平直管部(12)兩端的斜管部(13)和弧形彎管部(9)，兩個斜管部(13)的一端與前輪骨架管(2)相連，兩個水平直管部(12)之間安裝有電池安裝框(5)，兩個弧形彎管部(9)的下端之間連接有橫梁(11)，該橫梁(11)與水平向后側伸出的U形支架(6)的閉合端相連，兩個弧形彎管部(9)的中部通過減震器(8)分別與U形支架(6)橫向伸出的兩端相連。

【技術特征摘要】
1.一種電動車車架，包括并排放置的兩根主骨架管(1)和前輪骨架管(2)，其特征在于，所述的主骨架管(1)包括水平直管部(12)和連接在水平直管部(12)兩端的斜管部(13)和弧形彎管部(9)，兩個斜管部(13)的一端與前輪骨架管(2)相連，兩個水平直管部(12)之間安裝有電池安裝框(5)，兩個弧形彎管部(9)的下端之間連接有橫梁(11)，該橫梁(11)與水平向后側伸出的U形支架(6)的閉合端相連，兩個弧形彎管部(9)的中部通過減震器(8)分別與U形支架(6)橫向伸出的兩端相連。2.根據權利要求1所述電...

【專利技術屬性】
技術研發人員：汪道甦，
申請(專利權)人：寧波蓋亞電動車科技有限公司，
類型：新型
國別省市：浙江,33