一種新型減震自行車前叉制造技術(shù)

本實用新型專利技術(shù)涉及一種新型減震自行車前叉。包括兩端設(shè)有左套筒和右套筒的弓形架，在左套筒的頂部安裝有線控端頭、右套筒的頂部安裝有松緊調(diào)節(jié)端頭，在左套筒內(nèi)固定有左叉管、右套筒內(nèi)固定有右叉管，在左叉管內(nèi)設(shè)有液壓油棒、右叉管內(nèi)設(shè)有彈簧；還包括左外管、右外管和提梁，左叉管插裝在左外管內(nèi)、右叉管插裝在右外管內(nèi)，左外管的下端封口且設(shè)有左螺紋孔、右外管的下端封口且設(shè)有右螺紋孔；液壓油棒包括伸縮管體，上部伸縮管體的頂部頂緊在線控端頭的底部、下部伸縮管體的底部螺紋連接在左螺紋孔內(nèi)，在彈簧的兩端設(shè)有上固定件和下固定件，上固定件頂緊在松緊調(diào)節(jié)端頭的底部，下固定件的底部設(shè)有連接桿，連接桿的下端螺紋連接在右螺紋孔內(nèi)。

Novel shock-absorbing bicycle front fork

The utility model relates to a novel shock absorbing bicycle front fork. Including the bow of left and right sleeve are arranged at both ends of the sleeve, the top wire end, right at the top of the left sleeve sleeve is installed with adjustable ends in the left sleeve is fixed in the left fork, the right fork tube tube fixed right sleeve in the left fork tube is provided with a hydraulic oil stick, right the fork tube is provided with a spring; also comprises a left outer tube, right outside the tube and the handle, the left fork tube inserted in the left and right fork tube outer tube is inserted in the right tube, the lower left of the outer tube and sealing a left threaded hole, the lower right of the sealing tube and is provided with a right threaded hole; hydraulic oil rod including the telescopic tube, the bottom thread bottom and lower telescopic top upper telescopic tube top tight end online control. The tube is connected with the left screw holes, in both ends of the spring fixing piece and a fixing piece, a fixing piece tightly the adjustable end bottom, solid A connecting rod is arranged at the bottom of the fixing piece, and the lower end of the connecting rod is screwed in the right threaded hole.

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
一種新型減震自行車前叉
本技術(shù)屬于自行車部件
，尤其涉及一種新型減震自行車前叉。
技術(shù)介紹
前叉是自行車的重要部件之一，作為自行車的轉(zhuǎn)向部件，結(jié)構(gòu)上一般包括位于上部的叉桿、位于中部的支架以及位于下方的相對的兩個叉管，其中叉桿用于與車架的前叉管連接且在頂部安裝車把，兩個叉管的下端設(shè)有叉片且與前車輪的軸連接。對于避震前叉來說，由于需要提供避震效果，故需要將叉管設(shè)計成可伸縮的結(jié)構(gòu)，在內(nèi)部設(shè)置減震彈簧等部件提供騎行時的減震功能?，F(xiàn)有技術(shù)中，避震前叉的叉管是插裝在一個弓形叉的叉體內(nèi)的，在弓形叉的叉體內(nèi)設(shè)置避震彈簧等部件，即在避震的動態(tài)過程中，前叉的叉管是在弓形叉的叉體內(nèi)上下伸縮的。上述結(jié)構(gòu)的自行車避震前叉結(jié)構(gòu)復雜，不便于組裝以及后期拆裝維護。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題而提供一種結(jié)構(gòu)簡單緊湊、便于拆裝、減震效果好的新型減震自行車前叉。本技術(shù)為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是：一種新型減震自行車前叉包括下端設(shè)有弓形架的叉桿，在弓形架的兩端分別設(shè)有左套筒和右套筒，在左套筒的頂部安裝有線控端頭、右套筒的頂部安裝有松緊調(diào)節(jié)端頭，在左套筒內(nèi)插裝固定有左叉管、右套筒內(nèi)插裝固定有右叉管，在左叉管內(nèi)設(shè)有液壓油棒、右叉管內(nèi)設(shè)有彈簧；還包括由左外管、右外管以及架設(shè)在兩者頂部之間的提梁構(gòu)成的基架，左叉管插裝在左外管內(nèi)、右叉管插裝在右外管內(nèi)，左外管的下端封口且在中心設(shè)有左螺紋孔、右外管的下端封口且在中心設(shè)有右螺紋孔；液壓油棒包括插裝連接的兩個伸縮管體，上部伸縮管體的頂部頂緊在線控端頭的底部、下部伸縮管體的底部螺紋連接在左螺紋孔內(nèi)，在彈簧的上端和下端分別設(shè)有上固定件和下固定件，上固定件頂緊在松緊調(diào)節(jié)端頭的底部，在下固定件的底部設(shè)有連接桿，連接桿的下端螺紋連接在右螺紋孔內(nèi)。本技術(shù)的優(yōu)點和積極效果是：本技術(shù)提供了一種結(jié)構(gòu)設(shè)計簡單合理的新型減震自行車前叉，與現(xiàn)有的前叉結(jié)構(gòu)相比，本技術(shù)方案中通過在左叉管和左外管內(nèi)設(shè)置液壓油棒、在右叉管和右外管內(nèi)設(shè)置彈簧，并采用線控端頭控制液壓油棒的脫開和鎖死、采用松緊調(diào)節(jié)端頭調(diào)節(jié)彈簧的張力，實現(xiàn)了整個前叉裝置其減震有無以及減震靈敏度的便捷調(diào)節(jié)功能。通過設(shè)置液壓油棒的下端與左外管的底端螺紋連接、設(shè)置連接桿的下端與右外管的底端螺紋連接，摒棄了現(xiàn)有采用沉頭螺釘進行連接的安裝方式，不僅提升了結(jié)構(gòu)強度、優(yōu)化了前叉的外觀，而且提升了整個前叉裝置組裝的便捷性，同時上述組裝結(jié)構(gòu)又保證了后期拆裝維護時的便捷性。優(yōu)選地：左叉管的上端與左套筒焊接固定，右叉管的上端與右套筒焊接固定。優(yōu)選地：左外管的上端與提梁的左端焊接固定，右外管的上端與提梁的右端焊接固定。優(yōu)選地：連接桿的上端與下固定件螺紋連接。優(yōu)選地：在左外管的下端焊接安裝有左叉片，在右外管的下端焊接安裝有右叉片。附圖說明圖1是本技術(shù)的主視剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖中：1、叉桿；2、線控端頭；3、左套筒；4、左叉管；5、提梁；6、弓形架；7、松緊調(diào)節(jié)端頭；8、右套筒；9、上固定件；10、彈簧；11、右叉管；12、液壓油棒；13、左外管；14、左螺紋孔；15、左叉片；16、下固定件；17、右外管；18、連接桿；19、右叉片；20、右螺紋孔。具體實施方式為能進一步了解本技術(shù)的
技術(shù)實現(xiàn)思路
、特點及功效，茲舉以下實施例詳細說明如下：請參見圖1，本技術(shù)的新型減震自行車前叉包括下端設(shè)有弓形架6的叉桿1，在弓形架6的兩端分別設(shè)有左套筒3和右套筒8，在左套筒3的頂部安裝有線控端頭2、右套筒8的頂部安裝有松緊調(diào)節(jié)端頭7。其中，線控端頭2通過牽引線連接至車把上的線控器，通過線控器調(diào)節(jié)減震的有無，通過旋動松緊調(diào)節(jié)端頭7，實現(xiàn)對減震靈敏度的調(diào)節(jié)。本實施例中，左套筒3與弓形架6的左端焊接固接，右套筒8與弓形架6的右端焊接固接。在左套筒3內(nèi)插裝固定有左叉管4、右套筒8內(nèi)插裝固定有右叉管11，在左叉管4內(nèi)設(shè)有液壓油棒12、右叉管11內(nèi)設(shè)有彈簧10。本實施例中，左叉管4的上端與左套筒3焊接固定，右叉管11的上端與右套筒8焊接固定。還包括由左外管13、右外管17以及架設(shè)在兩者頂部之間的提梁5構(gòu)成的基架，左叉管4插裝在左外管13內(nèi)、右叉管11插裝在右外管17內(nèi)，左外管13的下端封口且在中心設(shè)有左螺紋孔14、右外管17的下端封口且在中心設(shè)有右螺紋孔20。本實施例中，左外管13的上端與提梁5的左端焊接固定，右外管17的上端與提梁5的右端焊接固定。液壓油棒12包括插裝連接的兩個伸縮管體，上部伸縮管體的頂部頂緊在線控端頭2的底部、下部伸縮管體的底部螺紋連接在左螺紋孔14內(nèi)；在彈簧10的上端和下端分別設(shè)有上固定件9和下固定件16，上固定件9頂緊在松緊調(diào)節(jié)端頭7的底部，在下固定件16的底部設(shè)有連接桿18，連接桿18的下端螺紋連接在右螺紋孔20內(nèi)。線控器通過牽引線操作線控端頭2動作，控制液壓油棒12的脫開和鎖死，即調(diào)節(jié)減震效果的有無，通過旋動松緊調(diào)節(jié)端頭7，實現(xiàn)對彈簧10伸縮狀態(tài)的調(diào)節(jié)，進而調(diào)節(jié)減震靈敏度。本實施例中，連接桿18的上端與下固定件16螺紋連接。本實施例中，在左外管13的下端焊接安裝有左叉片15，在右外管17的下端焊接安裝有右叉片19，前輪安裝在左叉片15與右叉片19之間。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
一種新型減震自行車前叉，其特征是：包括下端設(shè)有弓形架(6)的叉桿(1)，在弓形架(6)的兩端分別設(shè)有左套筒(3)和右套筒(8)，在左套筒(3)的頂部安裝有線控端頭(2)、右套筒(8)的頂部安裝有松緊調(diào)節(jié)端頭(7)，在左套筒(3)內(nèi)插裝固定有左叉管(4)、右套筒(8)內(nèi)插裝固定有右叉管(11)，在左叉管(4)內(nèi)設(shè)有液壓油棒(12)、右叉管(11)內(nèi)設(shè)有彈簧(10)；還包括由左外管(13)、右外管(17)以及架設(shè)在兩者頂部之間的提梁(5)構(gòu)成的基架，左叉管(4)插裝在左外管(13)內(nèi)、右叉管(11)插裝在右外管(17)內(nèi)，左外管(13)的下端封口且在中心設(shè)有左螺紋孔(14)、右外管(17)的下端封口且在中心設(shè)有右螺紋孔(20)；液壓油棒(12)包括插裝連接的兩個伸縮管體，上部伸縮管體的頂部頂緊在線控端頭(2)的底部、下部伸縮管體的底部螺紋連接在左螺紋孔(14)內(nèi)，在彈簧(10)的上端和下端分別設(shè)有上固定件(9)和下固定件(16)，上固定件(9)頂緊在松緊調(diào)節(jié)端頭(7)的底部，在下固定件(16)的底部設(shè)有連接桿(18)，連接桿(18)的下端螺紋連接在右螺紋孔(20)內(nèi)。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種新型減震自行車前叉，其特征是：包括下端設(shè)有弓形架(6)的叉桿(1)，在弓形架(6)的兩端分別設(shè)有左套筒(3)和右套筒(8)，在左套筒(3)的頂部安裝有線控端頭(2)、右套筒(8)的頂部安裝有松緊調(diào)節(jié)端頭(7)，在左套筒(3)內(nèi)插裝固定有左叉管(4)、右套筒(8)內(nèi)插裝固定有右叉管(11)，在左叉管(4)內(nèi)設(shè)有液壓油棒(12)、右叉管(11)內(nèi)設(shè)有彈簧(10)；還包括由左外管(13)、右外管(17)以及架設(shè)在兩者頂部之間的提梁(5)構(gòu)成的基架，左叉管(4)插裝在左外管(13)內(nèi)、右叉管(11)插裝在右外管(17)內(nèi)，左外管(13)的下端封口且在中心設(shè)有左螺紋孔(14)、右外管(17)的下端封口且在中心設(shè)有右螺紋孔(20)；液壓油棒(12)包括插裝連接的兩個伸縮管體，上部伸縮管體的頂部頂緊在線控端頭(2)的底部、下部伸縮管體的底部螺紋連接在左螺...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：賈玉軍，
申請(專利權(quán))人：天津愛自由車業(yè)有限公司，
類型：新型
國別省市：天津,12